Svobodné celní pásmo, celní sklad, skladové a kancelářské prostory

WTO říká, že ženy pravděpodobně budou zasaženy více narušením obchodu

Ženy pravděpodobně budou zasaženy více než muži narušením obchodu způsobeným pandemií COVID-19 a nebezpečí jepodle nové informační zprávy sekretariátu WTO obzvláště akutní v rozvojových zemích. Příspěvek poukazuje na to, jak by politické reakce vlád mohly řešit genderově specifické dopady krize.

 

Ženy tvoří větší podíl pracovní síly ve výrobních odvětvích, jako jsou textil, oděv, obuv a telekomunikační výrobky, které zaznamenaly největší pokles růstu vývozu během prvních měsíců pandemie, uvádí zpráva. V sektoru služeb převažují ženy také nad muži v těch odvětvích, která jsou přímo ovlivněna omezeními cestování, jako jsou cestovní ruch a služební cesty. Příspěvek odhaduje riziko, které představují narušení obchodu s muži a ženami, a to pomocí údajů o zaměstnanosti z podnikových průzkumů činěných Světovou bankou, měsíčních údajů o vývozu zboží a statistik o způsobu poskytování služby.

Článek dále uvádí, že ženy jsou neúměrně přítomny v neformálním sektoru v rozvojových a nejméně rozvinutých zemích a v činnostech, které nelze dálkově provádět. Zdůrazňuje také, jak stávající rozdíly v příjmech, vzdělání, dovednosti v oblasti informačních technologií, přístup k financím a odpovědnost za péči o děti způsobují další znevýhodňování žen. Udržování otevřených trhů v období zotavení je klíčem k budování rychlejšího a inkluzívnějšího růstu, informativní zpráva uvádí, že by to mělo být doplněno vhodnými politikami práce a vzdělávání, jakož i právními a sociálními reformami na podporu pracujících, spotřebitelů a obchodníků mezi ženami. Příspěvek rovněž poukazuje na nedávno zveřejněnou zprávu Světové banky WTO „Ženy a obchod: Úloha obchodu při prosazování rovnosti žen a mužů“, která zdůrazňuje způsoby, jak zajistit, aby ženy i nadále těžily z obchodu během hospodářské obnovy po pandemii.

 

 

Poslední analýza trhu od CLIVE Data Services ukazuje, že objemy leteckého nákladu v červenci nadále stoupaly a v porovnání s předchozím měsícem vzrostly o 8%. K tomu zůstaly load faktory za tento měsíc nad loňskými úrovněmi.Objemy leteckého nákladu se v červenci meziročně snížily o 20%, ale ve srovnání s dubnovými poklesy (26 %), květen (31 %) a červen (37 %) došlo k výraznému zlepšení.

Navzdory drobnému poklesu o 0,6 % proti červnu byl dynamický load faktor CLIVE v červenci 70 %, založený na objemových i hmotnostních podmínkách přepraveného nákladu a dostupné kapacitě, a dokonce o 8 procentních bodů vyšší než před rokem. Niall van de Wouw, generální ředitel CLIVE Data Services, uvedl: „Naše analýzy trhu za červenec, zejména ve srovnání s tím, co jsme reportovali před několika měsíci, ukazují postupné, ale důsledné stoupání směrem vzhůru k zotavení trhu s leteckým nákladem. “Navzdory postupnému vzestupu van de Wouw také poznamenal, že se nejedná o oživení ve tvaru písmene V, ale ujistil, že objemy nákladu vykazují určitou odolnost. "Abych porovnal perspektivu 70 % vytíženosti, tak v období vánoční vrcholné sezóny 2018 to bylo 68%, a teď jsme v červenci, obvykle letním období uklidnění pro letecký průmysl," vysvětlil van de Wouw.Generální ředitel však uvedl, že pod globálním průměrem byly regionální rozdíly. „Faktory zatížení do a z Asie vykazují odlišný vzorec než na Atlantiku, ale tento pokles faktoru vytížení je způsoben hlavně rostoucí kapacitou. Například kapacita východního Atlantiku v týdnu od 27. července do 2. srpna byla o 10% vyšší než v minulém týdnu v červnu, zatímco objemy nákladu vzrostly ve stejném časovém rámci o pouhá 4%.

“Meziroční analýz ydynamického faktoru vytížení za 31. týden (27. července -2. srpna):
Zvýšení o 21 p.b. v Severní Americe do Evropy oproti červenci 2019
Zvýšení o 19 p.b. na linkách Evropa-Severní Amerika
Zvýšení o 10 p.b. na asijsko-evropském a středovýchodním spojení (westbound)
Snižuje se mezera na lince Evropa a Blízký východ-Asie (eastbound), pokles o 5 p.b. proti červenci 2019, ale po „předchozím seismickém poklesu“ na jaře se výkony neustále přibližují k tržní úrovni 2019

 

 

Angela Titzrath, šéfka společnosti Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), a Michael Kerkloh, generální ředitel letiště v Mnichově do konce roku 2019, se mají posunout do dozorčí rady Deutsche Lufthansa za federální vládu. Informační portál „Business Insider“ podal tuto zprávu s odkazem na vládní kruhy. Mluvčí společnosti Lufthansapodle Business Insidernechtěl komentovat takové údaje. Na žádost DVZ uvedla také HHLA, že spekulace o personálních pohybech v jiných společnostech obecně nebudou komentovány. Korona pandemie způsobila, že letecká společnost ztratila miliardy EUR. Podmínky záchranného balíčku ve výši 9 miliard EUR od federální vlády mimo jiné zahrnovaly převod dvou křesel v dozorčí radě na federální vládu, která měla být obsazena zástupci z oboru. Paní Titzrath (54) působila na různých vedoucích pozicích v Daimleru, než pak byla do roku 2014 členem správní rady Deutsche Post. Vedoucí HHLA je od začátku roku 2017. Pan Kerkloh (67) byl v roce 1995 prvním ředitelem letiště v Hamburku, pak přešel do správy letiště v Mnichově (v roce 2002). Kromě toho byl mnoho let předsedou pracovní skupiny německých letišť a Federální asociace německého leteckého průmyslu.

 

 

Konečně přišel. Ve Švýcarsku bude použito prvních deset elektrických těžkých nákladních vozidel s vodíkem jako zdrojem energie. Zdá se, že tato technologie dosáhla praktické zralosti. Cílem je, aby provozovatelé silniční nákladní dopravy byli o krok blíže k tomu, aby mohli nabídnout dopravu s nulovými emisemi pro dopravní průmysl. Lze předpokládat, že tato nabídka se stane rozhodujícím faktorem pro hospodářskou soutěž. Rychlost, s jakou nové palivo nahradí benzin a naftu v dopravě, závisí na rozsahu a ceně "zeleného" vodíku vyrobeného z obnovitelných zdrojů. Náklady na technologii, která je v současné době stále vysoká, stejně jako rozvoj sítě čerpacích stanic, jsou také stále ještě daleko. S praktickou splatností náklady rychle klesnou.

Komise EU a vlády států připravují půdu pro technologii. Hospodářské zájmy jdou ruku v ruce se závaznými dohodami o ochraně klimatu. To významně podpoří rozvoj. Zvláště pokud je použití také finančně podporováno. V železniční dopravě by se rozvoj vodíku jako zdroje energie budoucnosti v silniční nákladní dopravě mohl ukázat jako "měnič hry" –narušení zatím monopolního zdroje naděje v boji proti změně klimatu. Pokud si zákazník výslovně objedná něco jiného, elektřina pro nákladní vlaky s elektrickými lokomotivami pochází ze stejných elektráren, z nichž pochází elektřina pro výrobu vodíku. Z hlediska externích nákladů, jasná ztráta bodů pro železnice. Ztráta bodů bude muset mít rovněž dopad na účtování nákladů na infrastrukturu. Náklady na znečištění ovzduší již nebudou odůvodněné v případě nákladních vozidel s elektrickým pohonem. Výrobci energie jsou zapojeni do obchodování s certifikáty. Velkorysá propagace železnic již nebude ospravedlnitelná.

Nicméně ani nejmodernější a ekologicky šetrné nákladní vozidlo nemůže využít výhody železnice: to je nízký koeficient tření z oceli na ocel. Železnice proto spotřebovává méně energie se stejnou přepravní kapacitou. Má skvělý hmotnostní výkon, vysokou bezpečnost, nízké požadavky na prostor. Má potenciál, který ještě není narušen: lehké vozy, delší vlaky, vysoká rychlost, automatický provoz. Takže stále existují dobré důvody pro to, aby stát investoval do železniční dopravy. Ochrana klimatu již brzy nebude jediná. V kombinaci s bezemisními nákladními vozidly lze vytvářet klimaticky neutrální dopravní řetězce. Čím vyšší je podíl železnice, tím energeticky účinnější může být logistická služba poskytnuta.

Zdroj: DVZ/AutorP.S. Co by na to řekl Jan Tleskač? Dá se vyrobit vodík z řepky?

 

https://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/