Svobodné celní pásmo, celní sklad, skladové a kancelářské prostory

Úpravy v řízení dopravy přes Kanál

Opatření pro řízení dopravy po brexitu na silnicích do Doveru byla zrušena, přičemž jako první zmizelo kontroverzní povolení k přístupu do Kentu (KAP), a to kvůli tvrzením o lepším obchodu a minimálním narušení.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že KAP již není zapotřebí a pohyblivá bariéra na dálnici M20 byla odstraněna, protože „zpožděním na hranici bylo zabráněno díky připraveným dopravcům. Odstranění KAP 20. dubna bude znamenat méně papírování pro přepravce, což umožní rychlejší a snazší překročení hranice, což dále podpoří již tak plynulý tok zboží ze Spojeného království do Evropy. Rozhodnutí vlády zrušit povolení k přístupu do Kentu je odrazem tvrdé práce ze strany logistických podniků v celém dodavatelském řetězci, aby bylo zajištěno, že hraniční úkony budou připraveny dřív, než se dopravci vydají na cestu k portům na Kanálu. Služba Check an HGV byla účinným nástrojem při vedení podniků k papírování potřebnému k překročení hranice na Kanálu.

Přes odvětvovou podporu tohoto kroku však vláda nedokázala předem řádně informovat uživatele systému o jeho zániku;  první, kdo o tom věděl, byl jeden z operátorů, který když se přihlásil, aby požádal o povolení, našel zprávu [že program byl vyřazen]. Podle ministerstva bylo rozhodnutí učiněno v reakci na objemy nákladní dopravy mezi EU a Spojeným královstvím „nadále fungující na normální úrovni“ s odvoláním na údaje z Úřadu pro národní statistiku, který v únoru ve srovnání s lednem ukázal 46% nárůst vývozu . Jeden zdroj ale zpochybnil relevanci srovnání února s lednem, když tvrdil, že únor je ve srovnání s únorem 2020 a únorem 2019 „trochu mimo značku“. Ve skutečnosti poklesl vývoz do EU za únor oproti roku 2020 o 12,5%, zatímco vývoz do zbytku světa klesl o 8,6%, což naznačuje, že zatímco pandemie je hybnou silou poklesu obchodu, brexit tento problém ve Spojeném království ještě zhoršuje.