Svobodné celní pásmo, celní sklad, skladové a kancelářské prostory

Studie: Jak dostat více návěsů na železnici?

V Německu by bylo možné přesunout na železnici podstatně více nákladních zásilek než dříve. Evropská železniční síť (NEE) a Sdružení vlastníků nákladních automobilů v Německu (VPI) jsou o tom přesvědčeny.

 

Průmyslová sdružení předložila ve středu odpovídající studii TU Berlin. Základní číslo: takto lze ušetřit asi třetinu celkových emisí skleníkových plynů ze silniční nákladní dopravy. Odborníci navrhují kombinaci nových železničních vozů, dalších umístění terminálů, povinné jeřábové schopnosti návěsů a přizpůsobení rámcových podmínek. Všechna opatření jsou zaměřena na návěs - nakládací jednotku, s níž je v současné době na silnicích v Německu provozováno více než 70 procent nákladní dopravy.  

ZAJISTĚTE, ABY BYLY VŠECHNY NÁVĚSY ZVEDATELNÉ

Co si tedy myslí TU Berlin, že by se mělo stát ? Všechny návěsy by musely být zvedatelné. To musí být povinná funkce u nově zakoupených návěsů po celé Evropě. Aby tento proces mohl fungovat, muselo by být dovybavení financováno. V současné době „95 procent návěsů nebylo možné zvednout pomocí jeřábů nebo dosáhnout z vysokozdvižných vozíků z banálních technických důvodů," kritizuje předseda VPI Malte Lawrenz. Aby bylo možné přejít z podstatně většího počtu nákladních jednotek na železnici, musela by se dále infrastruktura terminálů rozšířit po celém Německu souběžně s ostatními opatřeními. TU Berlín vypočítal potřebu přibližně 50 centrálních překladišť, ve kterých mají nakládací jednotky převážet z vlaku na vlak. V závěrečné fázi by tyto terminály musely být schopné zvládnout až 100 vlaků denně v manipulaci mezi kolejnicemi.

NOVÝ KAPSOVÝ VŮZ

A konečně odborníci na TU také vyvinuli koncepční studii, jak lze zvýšit kapacitu návěsu na vlak bez změny procesu v terminálech překládky: s novým typem vozu. Navrhují zavedení kloubového kapsového vozu, skládajícího se z pěti spojených částí. Měl by délku 77 m a dokázal přepravit 45 namísto předchozích 40 návěsů na jeden vlakový vlak. Kromě toho takový vůz spotřebovává méně energie a jeho pořízení je levnější než u předchozích vozů. Studie předpokládá, že výrobní náklady na linku by se mohly snížit o 15 až 20 procent ve srovnání s dvojitým kapsovým vozem.