Svobodné celní pásmo, celní sklad, skladové a kancelářské prostory

SSL EXPRES 27.8.2020 - informační týdeník ze světa spedice a logistiky

Dostupná kapacita na dopravním trhu se po dubnu pomalu zotavuje z ochrnutí koronou a pohybuje se směrem k normální úrovni. | I u našich německých sousedů řeší, co dál s pracovními místy ohroženými pandemií. | Odborový Svaz pracovníků (německých) železnic EVG odmítá plány na změnu obchodních modelů. | ...

 

Dostupná kapacita na dopravním trhu se v dubnu pomalu zotavuje z ochrnutí koronou a pohybuje se směrem k normální úrovni. Podle zákonitostí trhu by tento vývoj vedl k předpokladu, že ceny na trhu by měly růst současně s menší dostupnou kapacitou. To však není pravda, jak ukazuje analýza dopravního trhu v Transporeonu.
Proto byla dostupná kapacita v srpnu letošního roku na hodnotě indexu 104,2 a na cenovém indexu na hodnotě kolem 91. Ve stejném měsíci předchozího roku (srpen 2019) byl index kapacity 119,7 - tedy o 12,9% více kapacity k dispozici na trhu . Přesto byl cenový index na hodnotě 99,4 - 8,5 procent nad aktuálním cenovým indexem.
Nejnovější srovnávací hodnota z předchozího měsíce tento trend jasně potvrzuje: Index kapacity se snížil z přibližně 105 bb v červenci na hodnotu indexu 104,2 v srpnu. Ale namísto růstu cena ve stejném období dokonce výrazně poklesla o 2,7 procenta z 93,7 bb na indexovou hodnotu kolem 91.
Transporeon v důsledku snížené produkce v letních měsících předpokládá, že dostupná kapacita na dopravním trhu se v následujících týdnech mírně zvýší. Odborníci však v krátkodobém horizontu neočekávají oživení cenové hladiny. „Bude to trvat delší dobu se sníženou kapacitou na dopravním trhu, aby se opět dosáhlo cenové úrovně loňského roku,“ vysvětlil Oliver Kahrs, generální ředitel Transporeonu.

 

I u našich německých sousedů řeší, co dál s pracovními místy ohroženými pandemií ... ale trochu jinak a zřejmě levněji:
V úterý na zasedání koaličního výboru budou hlavy vládní aliance pravděpodobně také diskutovat o prodloužení maximální doby trvání krátkodobých pracovních výhod ("kurzarbeit") - z 12 na 24 měsíců. Diskutuje se o kombinaci s rekvalifikací zaměstnanců. Podle zprávy z médií navrhuje Spolkové ministerstvo práce prodloužení navýšení krátkodobého pracovního příspěvku a převzetí příspěvků na sociální zabezpečení do března 2022. Oddělení ministra práce Huberta Heila (SPD) vytvořilo odpovídající model, uvádí zprávu „Bild am Sonntag“ a cituje důvěrný koncept.
Podle toho mají být zaměstnavatelům plně uhrazeny příspěvky na sociální zabezpečení za kurzarbeit do března 2021, od dubna 2021 pak ale pouze 50 procent - pokud společnosti nebudou nadále školit krátkodobé pracovníky. Pokud budou, měl by stát podle zprávy převzít příspěvky v plné výši do března 2022.
Pravidelný krátkodobý příspěvek činí 60 procent ztracené čisté mzdy, u pracujících s dětmi 67 procent. Během korona krize se však federální vláda rozhodla zvýšit krátkodobý příspěvek. Od čtvrtého měsíce se nyní zvýší na 70 nebo 77 procent, ze sedmého měsíce na 80 nebo 87 procent. Odborový svaz služeb Verdi tento plán podporuje, protože bez prodloužení krátkodobého pracovního příspěvku se v důsledku korona krize obávají masivních ztrát pracovních míst. „Pak existuje v sektoru služeb vysoké riziko propouštění ,“ řekl šéf Verdi šéf Frank Werneke z německé tiskové agentury v Berlíně. Unie a JPD by proto měly připravit cestu pro prodloužení krátkodobého příspěvku. Werneke vysvětlil, že rostoucí objednávky a prodeje naznačují ekonomické oživení po období pandemického propadu. Stále jsou však silně zasaženy některé oblasti, zejména v sektoru služeb a například mezi prodejci automobilů. „Letecký provoz se ve skutečnosti ještě neprobudil,“ řekl dále šéf Verdi.
Werneke požadoval, aby úhrada příspěvků na sociální zabezpečení ve prospěch společností byla spojena s povinností udržet si práci. "Na jedné straně nelze vybírat krátkodobé pracovní dávky a na druhé straně propouštět," řekl.
Koalice hovoří důrazně též o kombinaci školení pro zaměstnance s delším kurzarbeitem. Vedoucí pracovník Spolkové agentury práce (BA), Detlef Scheele, také obhajuje závazek k dalším opatřením v oblasti vzdělávání. „Krátkodobý pracovní příspěvek nemůže být metodou volby pro trvalé řešení strukturálních problémů, které se překrývají s korona krizí, například v automobilovém průmyslu,“ řekl Scheele z „Rheinische Post“. Spíše jde o nezbytné transformace. „Je proto moudré propojit krátkodobý pracovní příspěvek s kvalifikací, pokud to má smysl.“
Sociální partneři a zaměstnavatelé by se museli sami rozhodnout, jakou rekvalifikací by měli krátkodobí pracovníci projít, kdy a kde. Šéf BA také vítá možné prodloužení referenčního období pro krátkodobý příspěvek na 24 měsíců: „Na konci roku se s korona krizí a jejími dopady na trh práce nevypořádáme.“
Vedoucí mnichovského institutu Ifo pro ekonomický výzkum Clemens Fuest naopak zdůraznil, že rozhodnutí ve prospěch prodloužení bylo předčasné. „Kurzarbeit má v zásadě výhodu v tom, že se vyhýbá nadbytečným propouštěním, ale má tu nevýhodu v oddálení nezbytné strukturální změny".

 

Odborový Svaz pracovníků (německých) železnic EVG odmítá plány na změnu obchodních modelů společnosti DB Cargo, které byly projednány dne 21. srpna v dozorčí radě společnosti DB Cargo. Vyjasnil to určený předseda EVG, Klaus-Dieter Hommel. „Tyto plány jsou v rozporu s dohodami„ Aliance pro naši železnici “uzavřenými mezi federální vládou, železnicí a EVG, s nimiž by měly být odstraněny škody související s koronou. Také se obáváme, že to dále sníží podíl nákladní železniční dopravy, “vysvětlil Hommel.
Podle současných plánů by DB AG měla zajišťovat nákladní dopravu interně, pouze pokud může poskytovat ekonomicky a kvalitativně vhodnou službu s vlastními zdroji a strukturami. Pokud to není možné, měly by být dopravní služby nakupovány od externích partnerů po silnici a po železnici.
„To by nejen snížilo počet pracovních míst, ale také neudržitelně snížilo výkon DB Cargo,“ uvedl Hommel. Služby by měly poskytovat společnosti skupiny DB. Na tomto základě se DB AG zavázala zdržet se snižování a dodržovat výše stanovená čísla nájemních prací. „Nic jiného není pro nás přijatelné,“ řekl jmenovaný předseda EVG.

 

Vzestupný trend na trhu nákladní kontejnerové dopravy pokračuje: Zúžení kapacity v transpacifickém provozu, ale také na trase Dálný východ-Evropa, posunuly úroveň sazeb na spotovém trhu v posledních dvou týdnech dále. Šanghajský index SCFI u zásilek z Dálného východu se od té doby vyšplhal o 7 procent na více než 1 183 bodů. Světový index kontejnerů a index Baltic Sea Freightos, které mapují i oblasti plavby v Atlantiku a zpáteční dopravu na Dálný východ, vzrostly o 5,7 procenta a 4,6 procenta.
S ohledem na silnou poptávku dovozců z USA, kteří doplňují své zásoby na podzim / zimní sezónu, spotová sazba SCFI u zásilek z Šanghaje na západní pobřeží USA opět vzrostla o 9,4 procenta na rekordní úroveň 3 440 USD / FEU. Vyšší ceny také zasáhnou dopravu z Dálného východu do severní Evropy, jak uvádějí zasvěcenci trhu. Skutečné přírůstky značně překročily index plus 3 procenta na trase (podle SCFI). Nejlevnější sazby za spolehlivé služby se od konce července zvýšily o 200 až 300 na nejméně 1 400 USD / FEU. Protože je však nabídka prostoru velmi zúžená, dopravci by někdy mohli účtovat 1 700 až 1 800 USD.
Mezitím někteří analytici zvyšují své odhady pro světový kontejnerový provoz s ohledem na rychlé zotavení od druhého čtvrtletí. Dánská společnost pro průzkum trhu Sea-Intelligence očekává, že celosvětový objem nákladu ve třetím čtvrtletí téměř dosáhne úrovně předchozího roku (mínus 0,1 procenta ve srovnání s předchozím rokem). Pokud bude ve čtvrtém čtvrtletí pokračovat současný trend, odborníci se dokonce domnívají, že je možné meziroční
zvýšení o 2 procenta. Britská výzkumná firma MSI také zvýšila svou prognózu objemu, ale celkově je opatrnější. Namísto snížení o 7 až 10 procent se očekává pokles provozu minus 5 procent za celý rok. MSI varuje, že zotavení se bude velmi lišit v závislosti na tom, kam se plavíte. Zejména na trasách na indický subkontinent a Latinskou Ameriku zaostává vývoj kvůli pandemii. Ve třetím čtvrtletí zde MSI ve srovnání s předchozím rokem očekává pokles o 16 až 20 procent.
Podle výzkumného oddělení hamburské lodní společnosti Peter Döhle byli jak dopravci, tak i přepravci nedávno překvapeni rychlým nárůstem objemů na hlavních trasách z Asie do Severní Ameriky a Evropy. Je možné, že mnoho dovozců navyšují svoje zásoby mnohem více, než by se očekávalo, aby měli větší bezpečnostní rezervu, pokud dojde znovu k přerušení dodavatelského řetězce v důsledku pandemie, píše Peter Döhle ve své zprávě o námořní kontrole.
Situace v evropské pobřežní námořní dopravě kusového i hromadného nákladu zůstává výrazně pod očekáváním. Po oživení charterové činnosti pro přepravu obilí z Černého moře začátkem srpna je nyní opět prázdno, jak říkají jednomyslně makléři. Evropský short sea index (EUSSIX) a průmyslové služby BMTI minulý týden mírně poklesly na 15,01 bodu, což je o 18 procent méně než před rokem. Index Istfix pro denní výnosy short sea plavidel zveřejněný v Istanbulu se nedávno mírně zvýšil na 379 bodů - ve srovnání s předchozím rokem to však odpovídá poklesu o 25 procent.

 

Tedy po pravdě, není to tisíc ale 3 tisíce (námořních mil), a nečeká Mary Ann, ale přístav Hamburk. Taková vzdálenost totiž ještě dělí aktuálně největší kontejnerovou loď HMM HAMBURG od naplutí svého kmotřenského přístavu.
Sestry "HMM Hamburg", které jsou z hlediska výkonu přímo srovnatelné, zahrnují "HMM Algeciras", což je také typová loď, "HMM Copenhagen", "HMM Dublin", "HMM Gdansk", "HMM Helsinki" a "HMM Le Havre". Menší série, skládající se z pěti jednotek, kombinuje „HMM Oslo“, „HMM Rotterdam“, „HMM Southampton“, „HMM St.Petersburg“ a „HMM Stockholm“.
„HMM Hamburg“ plující pod vlajkou Panamy se očekává v hanzovním městě 31. srpna. Alespoň to říká Ingo Egloff, generální ředitel Port of Hamburg Marketing (HHM): „Jsme velmi rádi, že jméno „ HMM Hamburg “, tedy naše město je neseno přes moře na jedné z největších kontejnerových lodí. " Generální ředitel HPA Jens Meier dodává: „Po pozitivních zkušenostech s výzvou „HMM Algeciras“na začátku června nám bude potěšením přivítat sesterskou loď v našem přístavu.“

 

TRIESTE - Trieste Marine Terminal v zásadě potvrzuje stejné objemy překládky za prvních sedm měsíců roku 2020 ve srovnání se stejným obdobím roku 2019.
TMT od ledna do července 2020 zpracoval 405 800 TEU: počet TEU (+ 0,99%) se ve srovnání se stejným obdobím roku 2019 téměř nezměnil. Počet TEU přepravených vlakem se však snížil o 14,6%, opět ve srovnání s prvními sedmi měsíci 2019. Příčinou současného nedostatku růstu, který byl v předchozích letech dvojciferný, je důsledek silné hospodářské a spotřebitelské recese, kterou utrpěla globální ekonomika a která byla způsobena pandemií Covid 19.
«Jsme vůči této situaci odolní; zavedli jsme opatření k omezení dopravy, které je tak nižší než v jiných přístavech. Není však zatím proč jásat: budoucnost vyvolává stále spoustu nejistoty a v této perspektivě pracujeme opatrně. Díky všem zaměstnancům, přímým i nepřímým, kteří díky preventivním a bezpečnostním opatřením řádně prováděným TMT a jejich odhodláním a profesionalitou umožnili provozní kontinuitu terminálu, “komentuje prezident TMT Fabrizio Zerbini.

 

https://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/