Přepravci se podle Drewry musí připravit na nejméně další dva roky se zvýšenými sazbami za přepravu a nedostatečnou nabídkou.
Námořní poradce předpovídá, že průměrné sazby - kombinace spotových, kontraktních, backhaul a regionálních obchodních sazeb - se letos zvýší o 23%; ale pro některé
trasy s nedostatečným vyvážením to podle něj bude nárůst „podstatně vyšší“. Během včerejšího webináře společnosti Drewry's Container Shipping Outlook senior manažer pro kontejnerový výzkum Simon Heaney uvedl, že ceny
by měly v příštím roce klesnout, i když ne na úroveň před pandemií. „Do roku 2022 vidíme určitou erozi v nákladních sazbách, protože inflační dopad neefektivnosti dodavatelského řetězce snad zmizí, ale myslíme si, že dopravci budou i nadále schopni udržet vysoké přepravní sazby, a to díky hloubkové správě kapacity, kterou vyladili během pandemie, stejně jako cenová disciplína, kterou prokázali. „V příštím roce, zatímco sazby klesnou, budou stále podstatně vyšší [než před pandemií] očekáváme, že průměrné sazby poklesnou z letošních vysokých maxim přibližně o 9%,“ uvedl Heaney. Řekl též, že dodávky novostaveb v letošním a příštím roce budou dostatečně nízké, aby celkový růst flotil zůstal podstatně pod růstem poptávky. A za předpokladu, že přetížení přístavu nadále ničí dodavatelský řetězec a udržuje globální flotilu plně využitou, je to „jednoznačně pozitivní pro dopravce“, dodal. Řekl však: „Jednou z mála dobrých zpráv pro zasilatele je to, že oceánští dopravci a NVO potenciálně sejí semena, aby zkrátili vlnu výhod, kterou si právě teď užívají, nadměrnými investicemi do nové tonáže.“ V prvních třech měsících roku podepsali dopravci a NVO smlouvy na přibližně 170 nových plavidel s kapacitou přibližně 1,9 m teu, z nichž většina bude dodána v roce 2023. A s dalšími připravovanými objednávkami poměr nabídky a poptávky by se mohly za dva roky vrátit zpět, zvláště pokud v mezidobí dojde k dalšímu globálnímu poptávkovému šoku.
Výzkum společnosti Alphaliner ukazuje, že někteří dopravci se snaží i jinak vydělat na současné době boomu: MSC je tento týden opět aktivní na trhu secondhandů a zvyšuje tonáž bez ohledu na věk. Nedávná nákupní horečka druhého dopravce zahrnovala čtyři sesterské lodě třídy S 9 640 teu od partnera 2M a konkurenčního Maersku. Ex-Susan Maersk, Sofie Maersk, Aotea Maersk a Soroe Maersk byly postaveny v bývalé interní loděnici Odense v Dánsku a je jim více než 22 let. Makléř S&P říká: „MSC nemá žádné výčitky ohledně stáří svých akvizičních cílů.“ S dalšími 15 nákupy lodí podobné velikosti předstihne společnost MSC dlouhodobou špičkovou kapacitu společnosti Maersk ve výši 4,1 milionu teu. Ženevský dopravce má podle údajů společnosti Alphaliner také mnohem větší knihu objednávek, 636 000 TEU, ve srovnání s 40 000 TEU Maerska.
