Konference COP26 v Glasgowě zažila na obou březích řeky řadu zlomových schůzek a postranních událostí.
Vynikající třídenní setkání na jižní straně řeky Clyde (s jistou virtuální účastí), přezdívané ShipZero, organizované sdružením ZESTAs (Zero Emissions Ship Technology Association), zahrnovalo diskuse o širokých otázkách dekarbonizační politiky – vždy s námořním zaměřením, včetně financí – také související s velkou otázkou „kdo to zaplatí?” a samozřejmě technologie pro alternativní paliva (a dokonce i nepaliva, jako jsou baterie, draci a plachty).
Akce, zamýšlená jako "výbušná", měla přesahovat běžný konferenční mód – s plány organizátorů, aby si shrnutí průběhu našlo cestu do produktu „...spolupracující a interaktivní navigační graf („Charging to True Zero°“), který bude sdílen s delegáty COP26, zainteresovanými stranami z odvětví lodní dopravy a energetiky, jakož i bude doručen IMO, a to jak v písemné zprávě, tak ve filmovém formátu.”
Jedna výborná prezentace, doručená přes online médium z amerického Velitelství pobřežní stráže panem Jeff Lantz, který vede delegaci Spojených států při Mezinárodní námořní organizaci (IMO), ukazuje, jak USA vidí cestu k dekarbonizaci.
Pan Lantz- široce známý a respektovaný v námořním odvětví, má oficiální titul "ředitel pro obchodní předpisy a standardy (CG-5PS)". Ve svém vystoupení zdůraznil odhodlání Bidenovy administrativy jednat v otázce změny klimatu a zdůraznil prohlášení Johna Kerryho (US zvláštní vyslanec pro změnu klimatu), že „Spojené státy jsou připraveny spolupracovat s ostatními na dosažení nulových emisí z mezinárodní lodní dopravy, a zjevně se o to snaží prostřednictvím IMO.”
Rovněž bylo zaznamenáno písemné podání Spojených států před nadcházejícím zasedáním Výboru pro ochranu mořského prostředí IMO (MEPC) se samotným oficiálním označením „MEPC 77/7/15“, psané společně se Spojeným královstvím, Norsko Japonsko a Kostarika. Dokument je důrazným prohlášením o podpoře cíle nulových emisí do roku 2050 pro lodní dopravu, s panem M. Lantz říká publiku ShipZero: „Podle našeho názoru se IMO musí zaměřit na nasměrování lodní dopravy na cestu k nulovým emisím.” Pokud jde o specifika, byly zdůrazněny dva akční body pro nadcházející zasedání, tedy výčet střednědobých a dlouhodobých cílů IMO pro snižování emisí a také revize strategie IMO pro skleníkové plyny. Na úrovni dekarbonizace Lantz řekl: „Pro USA je jasné, že úroveň ambicí obsažených v počáteční strategii [2018] je nedostatečná… V současné době neexistují žádné cíle pro rok 2030 a 2040", zdůraznil pan Lantz, a dodal, že je třeba vyjmenovat tyto mezicíle – takříkajíc zmapovat cestu.
I když podání IMO směřují k vysoce právním formulacím, MEPC 77/7/15 je mnohem více „na ruku“ než většina ostatních. Pokud jde o krátkodobé praktické aspekty, vyjmenovává potřebu „...střednědobých opatření, která vstoupí v platnost do roku 2025, způsobem, který odráží naléhavost klimatické krize“, a potřebu „zajistit kritické množství lodí s nulovými emisemi – nízkou, ale významnou skupinu „prvních tahounů“ – na vodě před rokem 2030. To by pomohlo podpořit bod zvratu pro paliva s nulovými emisemi a srazit náklady na technologie a paliva, takže by se následně mohla rychle zvýšit míra jejich přijetí.”
Kromě toho dokument poukazuje na snahy skutečných vlastníků a nájemců lodí na trhu lodní dopravy... „Existuje řada relevantních iniciativ ze strany průmyslu, jako jsou Poseidonovy principy ze strany finanční komunity, Charta námořního nákladu ze strany nájemců a Koalice „Dostat se na nulu“ ze strany Globálního námořního fóra s cílem mít do roku 2030 plavidla s nulovými emisemi, mezi jinými příklady.”
Pan Lantz také hovořil o inovativních projektech, které USA zvažují a které by mohly pomoci dostat se do cíleného 5 % flotily s nulovými emisemi uhlíku (z hlediska spotřeby paliva) do roku 2030 – k bodu zlomu, který by nastartoval dynamiku od roku 2030. Popsal spolupráci s Dánskem, Norskem, Globálním námořním fórem a Maersk McKinney Møller Center (pro bezuhlíkovou lodní dopravu) s cílem „vyvinout, demonstrovat a zavést paliva, lodě a infrastrukturu s nulovými emisemi v celém hodnotovém řetězci. Jako příklady lze uvést vodíková paliva s nulovými emisemi – zelený vodík, zelený metanol a zelený amoniak -, která by mohla pohánět tyto veledůležité „první tahouny“.”
