OBAVY KONKURENTŮ ZE ZVÝŠENÍ VLASTNÍHO KAPITÁLU DRÁHY DB | PODPORA VZDĚLÁVÁNÍ V NÁMOŘNÍ PLAVBĚ BUDE DO ROKU 2022 | MINITERSTVO PODPORUJE VODÍKOVÉ PROJEKTY S 23,5 MILIONY EUR | K ÚMRTÍM DVOU PRACOVNÍKŮ BALÍKOVÉHO HERMESE | ...
Oba belgické přístavy připravují fůzi svých provozních činností, aby byly silněji zastoupeny na trhu. Přípravné rozhovory probíhají již od počátku roku 2018. Ale nyní se došlo do fáze, ve které se jedná o spojení, uvádějí obě strany. Tato jednání by mohla trvat až dva roky. Dirk De Fauw, předseda přístavní společnosti v Zeebruge uvedl, že cílem je jediný přístav pro budoucnost s kompletní nabídkou služeb. Předem proběhly sondážní rozhovory o hospodářských přednostech a záporech, vedené poradenskými podniky Deloitte a Laga. Výsledkem vyplývající studie bylo, že spolupráce s ohledem na konkurenční situaci obou přístavů by znamenala jen malé přednosti. Rozsáhlá spolupráce až k úplnému spojení by měla mnohem větší efekty.
Spolkovou vládou plánované navýšení vlastního kapitálu Německé dráhy DB by mohlo konkurenci na kolejích „zcela zničit“. Tuto obavu mají podniky, sdružené v „Síti evropských železnic (NEE). Po závěrech vládního kabinetu ke klimatu z 20. září má ještě před příštím rokem dorazit drážnímu koncernu jedna miliarda eur ze spolkového rozpočtu. Navyšování kapitálu je plánováno do roku 2030 každým rokem. Předseda Sítě NEE Ludolf Leklering proti tomu protestuje: „To přece vůbec nejde!“. Když drážní koncern bude financovat svoji flotilu dopravních prostředků z daňových prostředků a drážní konkurenti si budou svá vozidla platit sami, potom to nemá s férovou konkurencí nic společného. Síť NEE předložila své připomínky úřadu EU pro hospodářskou soutěž v Bruselu. Předseda sdružení „Svazek pro férovou železnici (MOFAIR)“ Ch. Schreyer sdělil: „Námi najatí právníci jsou ve startovních blocích, aby zabránili jednostrannému posilování konkurenční pozice DB“.
Místa s předepsaným vzděláním v námořní plavbě budou nadále podporována až do 31. prosince 2022. Spolkové ministerstvo dopravy a digitální infrastruktury dává na základě nové směrnice k dispozici na další tři roky cca 4 až 5 milionů eur. Dotace se týká nákladů na pracovní místa lodních mechaniků jakož i nautických a technických asistentů důstojníků. O podporu se žádá u Spolkového úřadu pro námořní plavbu a hydrografii (BSH), jenž je ústředním námořním úřadem v SRN. Dotační dvoustupňové řízení je podle platné směrnice nezměněno a týká se společných i jednotlivých požadavků. Všichni žadatelé (rejdaři podle paragrafu 4 zákona o práci na moři) musejí žádat o přídavky před ukončením smluv o výchově pro plánovaný počet míst sdruženým požadavkem. BSH doporučuje podávat žádosti co nejdříve, aby byly včas zpracovány a posouzeny.
Spolkový ministr dopravy Andreas Scheuer předal tak zvané kontroly budoucnosti pro dopravní projekty s vodíkem v hodnotě 23,5 milionů eur. Rozsah podporovaných projektů se pohybuje od vysokozdvižných vozíků, dodávkových vozidel, přes vývoj vodíkového autobusu po vodíkem poháněné silniční stroje. „Tato podpora je součástí národního inovačního programu technologií vodíkových a palivových buněk“ sdělilo ministerstvo. Projekt má aktivizovat trh s nezbytnými prvními produkty v různých oblastech použití. Konkrétně jde o podporu na úseku dopravy. V první fázi inovačního programu od roku 2006 do 2016 vložily vláda a průmysl do vývoje již 1,4 miliard eur k podpoře technologií a předváděcích projektů.
Podnik po tomto zjištění nejprve přerušil provoz ve svém balíkové středisku v Haldenslebenu (Sasko – Anhaltsko), aby v něm později pokračoval. Od středy večer se usilovně pracuje, aby se zlikvidovalo zpoždění s expedicí cca 300.000 zásilek. Jak policie sdělila, pitvy zemřelých prokázaly, že oba muži skonali přirozenou smrtí. Provoz byl přechodně zastaven, když na území střediska byl nalezen mrtvý člověk. A odpoledne byla v Haldenslebenu v nákladním vozidle Hermese nalezena další mrtvola. 45letý pracovník seděl bez života za volantem. Neobvyklé nakupení zásob v úterý vedlo k velkému nasazení 120 hasičů do středy rána k šířícímu se požáru. Policie mohla vyloučit, že by smrt obou mužů způsobily jedovaté látky.
Podle dopravních výkonů je Federal Express největší leteckou nákladní společností světa – a komentáře udávají, že je už nudné toto stále stejné sdělení rok co rok opakovat. Zajímavější se jiná nákladní společnost, v pořadí 25. na světě. Jde o Qatar Airways, jejíž dopravní výkon v tkm se zvýšil v roce 2018 o 15,4 %. Jde o druhý největší procentní nárůst mezi 25 největšími nákladními leteckými dopravci. Nejen, že se tím Qatar dostal na třetí místo. Pouze Turkish Airlines rostly ještě silněji, avšak z nižšího základu. Druhé místo za Fedexem zaujímá další dopravce z Arabského zálivu Emirates. Qatar roste v tkm od roku 2015 v průměru o 20,7 %. Žádná jiná společnost nepředvedla takový konstantní a úspěšný růst. V Evropě se jeví na čele alespoň zatím Lufthansa Cargo mezi nákladními aerolinkami před lucemburským nákladním dopravcem Cargolux na druhém místě. Ve světovém pořadí je LH Cargo sedmá.
Terminálový velkoprojekt tohoto názvu neobrží žádné veřejné prostředky. Rozhodl o tom spolkový správní soud. Tím se vlastně uvolňují prostředky v částce 83 CHF. Soud však nenaplnil stížnost firmy Swissterminal vůči finančnímu rozhodnutí státu a vrátil rozhodnutí k novému posouzení Spolkovému úřadu pro dopravu (BAV). Ten v červnu sdělil, že se stát bude podílet 83 miliony CHF na první kontraverzní etapě výstavby velkoterminálu. Tím by měl celkovým nákladem 130 milionů CHF vzniknout nový překládkový terminál silnice – železnice. Ve druhém kroku se má zařízení rozšířit na terminál trimodální – včetně rýnské plavby. Vedle státu se chce na nákladech plánované přístavní nádrže podílet také vláda kantonu Basel – město se 115 miliony CHF.
Rodinný podnik Swissterminal má obavy, že vysoce subvencovaný projekt Gateway jej vytlačí z trhu. Spolkový správní soud kritizoval ve svém rozsudku spolkový úřad, že ve svém rozhodnutí o financování podniky jako Swissterminal a další, které jsou přímo dotčeny, v řízení o právech stran neřešil. Ty se neměly k investičním částkám státu a k projektu samotnému vyjadřovat. Nyní musí BAV celou akci nově posoudit, přičemž Swissterminal a další budou do řízení přiměřeně zahrnuty.
Letecká Turkish Cargo nasadí šest těchto letadel, schopných létat na vzdálenost 9.200 km bez omezení. První odletělo v minulých dnech z letiště Everett Paine Airport (Seattle/USA) a přistálo na Ataturk Airport. B 777 Freighter patří do nové generace nákladní kategorie se schopností přepravit 102 tun a s vybavením pro vysokou úroveň úspory paliva a technickou bezpečnost. Dodání prvního letadla znamená řadu výhod pokud jde o provozní náklady, efektivnost a spolehlivost v mezikontinentálních letech. Do konce roku 2020 bude mít dopravce osm těchto strojů. Turecké aerolinky průběžně rozvíjejí a posilují svůj letadlový park 344 letadel včetně 24 nákladních strojů. Turkish Cargo se hodlá stát do roku 2023 jedním z pěti světových center leteckého carga.
Uskuteční se pod názvem „Logistika pro Evropu“ v zařízení Residence Palace. Letošní fórum svede dohromady zástupce logistického oboru a evropské právníky v konstruktivním dialogu o budoucnosti nákladní dopravy.
Forum se bude zabývat novými a významnými otázkami:
- Jak se dostat vpřed v naplňování vnitřního trhu k zajištění, aby EU zůstala konkurenčním místem pro logistiky ?
- Jako roli by měla sehrávat EU v harmonizaci IT a datových standardech k posílení další digitalizace a výměně dat?
- Jak chce EU zaručit provozuschopnou legislativu v silniční dopravě při podpoře zvyšování efektivnosti?
- Jak pokrývat rostoucí potřeby nákladní dopravy při snižování emisí? Jak mohou chytrá řešení podpořit klimatické cíle v etapě zeleného dealu?
Mezi potvrzenými řečníky jsou:
- Henrik Hololei, generální ředitel DG MOVE (zařízení EU)
- Maria Rautavirta, ředitelka jednotky obchodních dat, finské ministerstvo dopravy
- Thomas Bagge, gen. ředitel Digitální kontejnerové asociace DCSA
- Roderick de la Houssaye, gen. ředitel Nedcargo
- Edgar Uribe Casillas, světový šéf pro živ. prostředí a udržitelnost, Kuehne + Nagel
- Sergio Valtonen, ředitel finské Blue Water Shipping
- Lia Potec, odpovědný za politiku v DG MOVE Evropské komise
- Matjaž Auflič, informatika TRINET.
Více informací je k dispozici na CLECAT konference webpage. Registrace a účast na konferenci jsou zdarma.
Iniciativa „Logistika pro Evropu“: Na závěr výše popsaného fóra je Clecat uzavře předáním memoranda o iniciativě Logistika pro Evropu včetně log podporujících podniků a svazů. Pokud tyto chtějí iniciativu podpořit, jsou zvány k poskytnutí svého loga na email canu@clecat.org. S tím, že iniciativa je stále otevřena k podpoře dobře fungujícího společného trhu. Podpůrci kampaně věří, že business potřebuje silnější Evropu dalším otevřením trhů a harmonizací jakož i odstraňováním bariér namísto vytváření nových.
http://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/
