AUTODPRAVCI SE BRÁNÍ DALŠÍMU ZATÍŽENÍ | IATA: LETECKÁ NÁKLADNÍ DOPRAVA V NOVÝCH PROPADECH | SPOLUPRÁCE VW S RIO MÁ PŘINÉST MILIONOVÉ ÚSPORY | PŘÍSTUP K PROTOKOLU E-CMR | ...
Vláda považuje silniční nákladní dopravu jen za zdroj stále nových daní a dávek, když se snaží ospravedlňovat vylhané ekologické argumenty. Toto obvinění učinil Jean-Marc Rivéra, generální sekretář oborového svazu Otre, ve kterém jsou zastoupeny především malé a střední podniky, na letošním svazovém kongresu. Tři svazy, existující v sektoru, Otre, FNTR a TLF se obrátily poprvé společně otevřeným dopisem na ministryni životního prostředí a dopravy Elisabeth Borne proti rozhodnutí vlády. Jde přitom o rozhodnutí krátit část náhrady za daň z minerálních olejů pro podniky silniční dopravy bez konzultace s dotyčnými o 2 centy za litr. Vláda není schopna podle Rivéry „dostat k pokladně“ zahraniční dopravce, jejichž kamiony tranzitují zemi bez tankovacích zastavení, když předtím tankovali levněji plné nádrže v Lucembursku nebo Španělsku. Současně se pouští žilou pouze francouzským podnikům. Když E. Borne zdůvodňovala věc „nutností, aby se dopravní sektor podílel na financování infrastruktury“, Rivéra to označil za překrucování skutečnosti. Z oficiálních statistik vychází, že různé daňové příjmy ze silniční nákladní dopravy v roce 2018 stouply proti roku přechozímu o 6 procent na 2,2 miliard eur. V posledních pěti letech stoupaly odvody v průměru o 5 procent ročně, zatímco investice státu do dopravní infrastruktury stagnovaly.
Světový sektor letecké nákladní dopravy se nachází podle posledních údajů Mezinárodní asociace letecké dopravy IATA v nejdelším slabém období od finanční krize. Světový výkon této dopravy poklesl také v srpnu. Počet tunokilometrů šel ve srovnání s předchozím měsícem dolů o 3,9 procent. Je to desátý následný měsíc s klesajícími dopravními výkony. To se ještě od krize v roce 2008 nestalo. Světová kapacita nákladního prostoru letadel stoupla ve srovnání s předchozím měsícem o 2 procenta. Vedlo to ke snížení vytížení frachterů o 2,7 procenta. Ve světovém měřítku jde o 44,6 procent. O něco lépe na tom byli dopravci, sídlící v Evropě: kapacita zde sice stoupla o 3,3 procenta než je světový průměr, ale s vytížením je na tom Evropa lépe se 47,7 procenty. Tato hodnota znamená druhé místo za Asií/Pacifikem, kde s vytížením 51,6 procenty mohl být dosažen nejlepší ložný faktor. Afrika je jasným vítězem mezi šesti světovými oblastmi (Afrika, Asie-Pacifik, Evropa, Latinská Amerika, Blízký východ, Severní Amerika). Nevýznamný region s 1,6 procentním podílem na globální nákladní dopravě zaznamenal jako jediný silný nárůst dopravního výkonu (plus 8 procent). Stinnou stránkou úspěchu je však slabé vytížení letadel, kdy nákladní prostory se loží jen na 30,2 procent. Nejslabším regionem světa je Blízký východ. Zde se snížil dopravní výkon v tunokilometrech vůči předchozímu měsíci o 6,7 procent.
Automobilka Volkswagen chce digitální řešení pro svou dopravní logistiku. Za tím účelem plánuje nyní koncernová logistika spolupráci s organizací Rio, jež je digitální dcerou části užitkových vozidel VW Traton. Cílem jsou velké úspory v milionové výši díky průhledným a efektivnějším procesům, o kterých podnik v minulých dnech informoval. Konkrétně jde o zlepšené vytížení vozidel jakož i omezení prázdných jízd a čekacích dob. Koncernová logistika koordinuje pouze v Evropě denně 18.000 transportů nákladními vozidly v rozsáhlé síti z dodavatelů, míst produkce, odbytových trhů a obchodníků. Pro automobilový koncern je aktivních asi 150 spedic. V budoucnu má každé nákladní auto v tomto svazku ovládat stejné digitální prostředí. Rio má nyní vyvinout služby na míru – s cílem dělat efektivněji zásobování výroben (Inbound-Logistik) a dodávání smontovaných vozidel (Outbound-Logistik). K tomu se počítá sledování zásilek jakož i integrace různých systémů pro účinnější sběr dat a využívání například zásobovacího managementu, vyúčtování dopravného a organizace kontejnerů. „Na cloudu založené digitální řešení, nasazené na průřezovém místě mezi zbožím a dopravcem má potenciál zvýšit naši efektivnost vícenásobně“ řekl Maththias Braun, vedoucí digitalizace materiální logistiky v rámci logistiky koncernu. A vize VW pro automobilovou logistiku: logistika budoucnosti je světově propojená, plně automatizovaná, průhledná a efektivní. Zákazníci objednávají vozidla, Volkswagen objednává materiál u dodavatelů – vše v reálném čase a automatizovaně. Každý v každou dobu ví, co kdy a kam má dodávat. Šéf logistiky VW T.Zernechel: „Cesty dodání se budou zkracovat“. Hovořil v interview o budoucích značně vyšších dopravních nákladech, rezervách v digitálních nástrojích, alternativních pohonech pro nákladní auta jakož i o šancích překládat více dopravy na koleje.
26. září přistoupila portugalská vláda k protokolu E-CMR. Ten umožňuje dopravním operátorům, řidičům a dopravním firmám používat elektronickou formu tradičních papírových dokladů o přepravní smlouvě CMR v mezinárodní kamionáži. Protokol e-CMR vstoupil v platnost 5. června 2011. Dodnes ratifikovaly dohodu následující země: Bělorusko, Bulharsko, Česká republika, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Irán, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Nizozemsko, Portugalsko, Moldavská republika, Ruská federace, Slovensko, Slovinsko, Španělsko, Švýcarsko a Turecko.
Britská automobilka Jaguar Land Rover sází také v příštích pěti letech na DHL jako na logistického partnera. Nynější smlouva nově stanovuje cíle spolupráce a rozšiřuje úkoly poskytovatele služeb: DHL Supply Chain organizuje teď navíc inbound-logistiku pro novou výrobnu Jaguar Land Rovera v Nitře. Dosud se DHL podílel na dodavatelských řetězcích pro britská pracoviště. Nyní chtějí oba partneři realizovat program transformace pro provozní zlepšování a urychlení digitalizace. Jeden z cílů zní „značné úspory nákladů“ v příštích pěti letech. Středobodem je přitom komplexnější pojetí dodavatelských řetězců a procesů sekvencí. Investice do digitalizace a analýzy dat budou podpořeny v plánování a manažerském rozhodování.
Obrat balíkových zásilek stále stoupá. Celosvětově se v loňském roce posílalo 87 miliard balíků. Znamená to nárůst o 17 procent proti roku 2017, kdy ještě šlo o 74 miliard. Vychází to z nově zveřejněného indexu s delším názvem: Pitney Bowes Parcel Shipping Index (hlavní pracoviště v USA, agentury v hlavních částech světa). Index k tomu uvádí, že množství zásilek se bude přes nejistoty ve světovém hospodářství a obchodní válku mezi USA a Čínou dále zvyšovat. Pitney Bowes Parcel Shipping Index sleduje počty zásilek v relacích B2B, B2C a C2C na 13 nejdůležitějších trzích – USA, Kanadě, Brazílii, Německu, Velké Británii, Francii, Itálii, Norsku, Švédsku, Číně, Japonsku, Austrálii a Indii.
Mezinárodní asociace letecké dopravy IATA, sdružující kolem 190 aerolinek z celého světa, zahájila koncem září kampaň za rozšíření genderové rozmanitosti ve světovém letectví do roku 2025. Kampaň s titulem 25do2025 staví na dobrovolné účasti členských aerolinek.
Klíčovými závazky podniků, zúčastněnými na kampani, je
- Zvýšit počet žen v seniorských pozicích (má být definováno členy) na 25 procent vůči současnému stavu či k jejich minimálnímu zastoupení v rozsahu 25 procent do roku 2025
- Zvýšit počet žen v dalších zaměstnáních (např. pilotky a provoz) na 25 procent vůči současnému stavu či k jejich k jejich minimálnímu zastoupení v rozsahu 25 procent do roku 2025
- Informovat ročně o vývoji v daném směru.
Z členských aerolinek, které se již pod kampaň 25do2025 podepsaly, jsou China Eastern, Lufthansa Group a Qatar Airways. Pokud jde o současnou situaci v této věci neexistuje celooborové statistické sledování. Ale podle zkušeností je genderová nerovnováha v letectví zcela zřejmá: ve světovém obsazení pilotní míst patří ženám kolem 5 % a 3 % jich vykonává ředitelské funkce. Vyjádření Alexandra de Juniac, generálního ředitele IATA: „Letectví je podnikání postavené na svobodě. Příkladem toho je svoboda pro 2,7 milionu žen a mužů k dosahování vzrušujících kariér v rámci sektoru. Avšak ženy jsou v rámci aerolinek nedostatečně zastoupeny na řídících úrovních a též v některých profesích. Aerolinky chápou hodnotu, kterou přináší vyrovnaná genderová bilance. Kampaň 25do2025 poskytuje světový rámec a povzbuzení mnohým iniciativám členů, kteří se již začínají genderovou nerovnováhou zabývat. Mám důvěru, že 25do2025 bude hlavním katalyzátorem pokroku; pokroku, který dovede sektor, aby dosáhl v této významné oblasti větších úspěchů. Naše práce v roce 2025 neskončí, je to ve skutečnosti pouze začátek. Naší základní snahou je ovšem genderové rozdělení v poměru 50 – 50 se stejnými příležitostmi pro každého ve všech částech sektoru“.
V návaznosti na závazky členských aerolinek, plynoucí z kampaně, přichází s následujícími závazky samotná IATA :
- Zvýšit zastoupení žen v seniorském managementu (ředitelé a výše) ze současných 19 % alespoň na 25 % v roce 2025
- Spolupracovat s členskými aerolinkami na zvýšení počtu žen, které jmenují do řídídích rolí v IATA ze současných 17 % na alespoň 25% v roce 2025
- Zajistit, aby počet žen, zúčastněných jako tzv. panelistky / speakerky na konferencích IATA dosáhl minimálně 25 % v roce 2025
- Vytvořit fórum pro sdílení výsledků a začleňování iniciativ jakož i nejlepších praktik
v sektoru a publikování sektorových statistik o genderové různosti.
Na Světovém summitu letecké dopravy v letošním roce budou oznámeni první vítězové v genderové různosti IATA a budou uděleny ceny. Kampaň 25do2025 napomáhá tomuto a dalším úsilím IATA k oslovení genderové různosti v sektoru aerolinek.
https://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje
