TLAKY NA VÝSTAVBU JUTSKÉ TRASY | CENA NAFTY MŮŽE BÝT NÍZKÁ JEŠTĚ NĚKOLIK LET | TELEFONOVÁNÍ S HEADSETEM JE ZAKÁZÁNO
Německo-dánská dopravní komise usiluje o výstavbu dálnice A7 také severně od Bordesholmerského trojúhelníku. Jak sdělilo zemské ministerstvo dopravy v Kielu, patří také výstavba drážní „Marschbahnlinie“ na západním pobřeží s plnou elektrifikací a dvoukolejným uspořádáním k cílům komise. Ministři dopravy z Kielu a z Kodaně potvrdili velký význam Jutské trasy. Také po výstavbě Fehrmarnbeltského tunelu zůstává nejdůležitější dopravní osou mezi oběma zeměmi. Platí to jak pro A7 (v Dánsku E45) tak také pro paralelně jdoucí železniční trať z Hamburku až na sever Jutska. Očekávání z obou stran hranice jsou veliká. „Nemůžeme sice finanční rámcové podmínky ztlumit, musíme však chytře kombinovat dopravně-politickou potřebu s daňovou proveditelností“.
Cena nafty nedosáhne před koncem tohoto desetiletí opět úrovně 80 USD. Udává to světový výhled World Energy Outlook, který v minulých dnech vydala Mezinárodní energetická agentura (IEA), sídlící v Paříži jakožto speciální zařízení OECD. V současnosti stojí na trhu barel značky Brent rovných 45 USD: IEA zdůvodňuje zdrženlivou prognózu pouze nízkým růstem poptávky 0,9 milionů barelů denně v příštích pěti letech. Ovšem nízká úroveň ceny vede k tomu, že investice do těžby ropy letos poklesnou o více než pětinu. Pro příští rok vychází IEA z dalšího poklesu.
Řidičům se ve Francii zakazuje telefonovat s přístrojem headset. Vychází to z dekretu č. 2015-73 z 24. června 2015 o zvýšení bezpečnosti v silniční dopravě. Tím byl změněn článek R.412-6-1 francouzského řádu silniční dopravy a značně byly zpřísněny předpisy o používání mobilních telefonů Při nedodržování hrozí pokuty ve výši 135 EUR a ztráta tří bodů. Podle názoru mezinárodně činné kanceláře Soffal, Paris, je třeba počítat s dalším zostřením, aby se snížil vysoký počet nehod.
Hamburský přístav bude letos překládat asi o desetinu kontejnerů méně než před rokem. Na konci roku se počítá s překladem 8,8 milionů TEU, jak řekl Alex Mattern z Marketingové společnosti přístavu. V loňském roce to bylo 9.7 milionů TEU. Tím se nachází Hamburk na třetím místě mezi kontejnerovými přístavy v Evropě za Rotterdamem a Antverpami. Za prvních devět měsíců poklesl kontejnerový překlad ve srovnání se stejným obdobím roku 2014 o 9,2 procenta na 6,7 milionů TEU. Tím se pokles ve třetím čtvrtletí ještě urychlil, když po prvních šesti měsících činilo minus ještě 6,8 procent. Důvodem byly především poklesy obchodu s Čínou a Ruskem, obou hlavních partnerech hamburského přístavu.
Speditéři v leteckém cargu hrozí zesíleným používáním zahraničních míst překladu, pokud by se měly v Německu zhoršit rámcové podmínky pro letecké zboží. Bylo to jasně řečeno na jednání o leteckém cargu Německého spedičního a logistického svazu DSLV ve Frankfurtu n.M. Zásadním pro vazbu speditéra na letiště je dobrá dosažitelnost zařízení se zbožím, efektivní dodací procesy a průhledné nákladové struktury – řekl H. Dieter, předseda odborného výboru letecké spedice DSLV. Podle něj je třeba především děkovat organizačnímu umu speditérů, že se podařilo udržet hospodářské ztráty průmyslu a obchodu , způsobené poslední stávkou Lufthansy, v únosných mezích. Jak silně je letecké zboží podporováno třeba ve státech od Arabského zálivu, ukazuje společnost Emirates s novým nákladním terminálem na velkoletišti Dubai World Central. Zařízení s počáteční roční kapacitou 0,8 milionu tun bylo v minulém týdnu slavnostně uvedeno do provozu.
Krátce před startem mýtného pro nákladní auta nad 12 tun povolené celkové hmotnosti blokovali řidiči dálnice v celé zemi. Obávají se zvýšeného zatížení kvůli dávkám, které platí od 15. listopadu pro asi 1,8 milionu nákladních automobilů na 51.000 km dálnic. Zavedení probíhá neobratně. Nejprve oznámené 0,05 EUR/ km vláda snížila v následujících dnech na 0,02 EUR. K 1. březnu 2016 se má sazba zvýšit na 0,04 EUR a bude platit do konce února 2018. Pokuty pro podvodníky kolem mýtného zrušil náměstek ministra dopravy pro moskevský region také v minulých dnech. Ve zbytku země mají platit od 1.května 2016. Rovněž k registraci vozidel dochází hodně pomalu, když dosahovala jen kolem 16 %. Provozovatelem mýtného je RT-Invest Transportsysteme.
Rejdařství Neptune Orient Lines (NOL) jedná s jinými dopravci o převzetí. Jednání probíhají s CMA CGM a také s Maerskem. Podnik je mateřskou společností liniového rejdařství APL.
Uvádí se, že rozhovory o prodeji jsou teprve v počátečních fázích. Za možného zájemce o NOL se také uvádělo jméno arabského podniku UASC. Rovněž spoluvlastník německého rejdařství Hapag-Lloyd Klaus-Michael Kühne neustále zdůrazňoval vhodnost zakoupení singapurského dopravce. Dcera NOLu APL je v současnosti číslem 13 mezi liniovými rejdaři a v posledních letech psala v červených číslech. Jen za třetí čtvrtletí měla ztráta představovat 96 milionů USD. Dopravní množství pokleslo o 11 procent na 0,56 milionu Teu.
Již v květnu majitel NOLu Temesek prodal logistickou dceru APL Logistics na KWE.
Švédská rejdařská skupina Transatlantic se vzdává svých kontejnerových služeb na Baltu. Prodává linkovou dopravu Trand Feeder North, Trans Bothnia Container a Trans Feeder South společnosti X-Press Feeders. Zaměstnavatele také mění 15 osob. Feederovými dopravami přepravoval Transatlantic ročně kolem 108.000 kontejnerů při obratu 44,9 milionů EUR. X-Press Feeders je považován za největšího feederového operátora na světě s ročním přepravním objemem kolem 4 milionů TEU. disponuje stovkou lodí, z toho 80 v charteru a 20 vlastních.
Na konferenci v turecké Anatalyi se šéfové vlád a prezidenti členských zemí skupiny G20 shodli, aby se zvýšila „efektivnost vozidel, především nákladních automobilů“ a snížily se jimi vylučované emise. Tento záměr je obsažen v závěrečném komuniké ze zasedání. Dokládá to - před světovou konferenci o klimatu v Paříži koncem listopadu - nutnost dělat rovněž v EU více, aby se snížila emise C02 z nákladních vozidel. Z Evropské unie jsou 4 státy ve dvacítce hospodářsky nejsilnějších zemí světa.
TURKISH AIRLINES ZVYŠUJÍ OPERATIVNÍ ZISK O 70 PROCENT
Společnost Turkish Airlines zaznamenala za letošních prvních devět měsíců tržbu ve výši 21,50 mld. TRY (= 6,88 mld EUR = 185 miliard Kč), což je proti loňsku zvýšení o 17 procent. Jako operativní zisk uvádí společnost se sídlem v Istanbulu 803,87 milionů EUR (plus 70 procent). Čistý zisk obnáší 757,04 milionů EUR (plus 54 procent). Turci disponují flotilou 71 velkoprostorových letadel, 216 úzkotrupých letadel a 10 nákladních strojů.
Země Beneluxu povolí přeshraniční jízdy a nečekají na Brusel
Benelux pádí vpřed: Belgie, Nizozemsko a Lucembursko povolují přeshraniční jízdy vozidel o délce 25 metrů. Dohodli se o tom ministři zahraničí těchto tří zemí v Bruselu.
Od brzkého zveřejnění tohoto závěru v úředních listech je dlouhá souprava mezi Belgií a Nizozemskem v zásadě povolena – což je jinak v EU silně rozporováno: může přejíždět hranice. Lucembursko ještě nechce novou možnost plně využívat. Beztermínované rámcové opatření zavazuje také tři belgické regiony Brusel, Flandry a Walónsko.
Svazek Beneluxu je starší než EU; proto článek 350 Smlouvy o EU dává těmto třem státům právo vydávat vlastní pravidla o společném trhu. Málokdy však toho využívají. Příležitostně ale ano: měly již otevřené hranice ještě dříve, než začala platit pravidla Šengenu. A tři státy povolují přepravu 45 stopých kontejnerů po silnici, když jinde jsou ještě zapotřebí speciální povolení.
„Evropská komise nám to nemusí povolovat“ říká Jan Molema, šéf oddělení společného trhu na generálním sekretariátu Beneluxu. „V případě dlouhých vozidel jsme všechno prověřili a právně to je čisté“.
EK oficiálně říká, že ještě nebyla o kroku tří států oficiálně informována. Neoficiálně vychází bruselský úřad EU z toho, že dohoda je právoplatná.
V EU panuje více než tři roky boj o přeshraniční jízdy dlouhých souprav. Komise je chtěla povolit v rámci novely své směrnice o rozměrech a hmotnostech nákladních vozidel. Proti tomu se vzepřel Evropský parlament (EP). Bez zákonného řešení vychází Komise z toho, že přeshraniční jízdy jsou povolené, když zúčastněné vlády doma 25 metrové soupravy schvalují. Tomu protiřečí v EP velký počet europoslanců: „Přeshraniční jízdy giga-linerů zůstávají nepovolené. Zákonodárci EU zastavili protiprávní výklady“ zdůrazňuje předseda dopravního výboru EP, německý Zelený Michael Cramer. Varuje podniky, které nyní investují do 25 metrových vozidel: „ Protože ani státy Beneluxu se nemohou přehoupnout nad zákony“.
U belgických autodopravců zůstává nadšení nad úmluvou Beneluxu v určitých mezích: „Více by se nám zamlouval postupný přístup“ říká Philippe Degraef, ředitel belgického dopravního svazu Febetra. V Belgii dosud Flandry povolily jen dvě dlouhé soupravy. V Nizozemsku jich je v provozu více než 1.000. „Když k nám budou moci jezdit, budou si zde konkurovat malé děti se zkušenými dospěláky“ varuje Degraef.
