21. listopadu 2018
Nově otevřená linka spojuje Port of Calais na severu Francie s Orbassano na předměstí italského Torina. Měla by za rok převést 31.000 nákladních aut z kontinentálních silnic na koleje. Provozovateli jsou Fret SNCF na francouzské straně a Mercitalia (italská státní dráha) na straně italské. Půjde též o propojení na ferry servis mezi Calais a Spojeným Královstvím, což umožní přepravu nedoprovázených návěsů přes Francii do Itálie. Nová služba nabídne týdně tři oběhy mezi uvedenými místy za 18 hodin při vzdálenosti 1.150 km. Při plném zprovoznění má dojít na nové drážní dálnici až ku dvěma oběhům denně. Služba, která je otevřena pro všechny typy návěsů, může ušetřit kolem 1,2 tuny C02 za návěs a cestu – při celkové úspoře 37.200 tun C02 za rok.
Šlo o tři tuny kulturních artefaktů, obnášejících 145 separátních dílů, ze Zhengzhou do Luxembourgu. Kolekce bude vystavena v národním historickém a uměleckém museu (MNHA) jako součást výstavy s názvem „Původ čínské civilizace: Archeologické poklady z Henanu“. Tyto předměty poskytují pohled na 3.000 let čínské historie. Prezident Cargoluxu Richard Foreson k tomu řekl: „Cargolux je poctěn, že mu byla svěřena tak významná a drahocenná zásilka. Naše týmy expertů, které mají zkušenosti s dopravou citlivého a výjimečného carga, připravily nesmírně pečlivě tento přesun v rámci hladkého dopravního procesu“. Dopravce má velkou historii pokud jde o zásilky nevyčíslitelné hodnoty a udržuje řadu partnerství s kulturními institucemi a musei. Doprava velmi křehkých uměleckých předmětů a starých artefaktů vyžaduje podle aerolinek speciální pozornost, často představující měsíce opatrného plánovaní a koordinace. Úspěšná operace vyžaduje nejen velmi často balení na zakázku, ale také velmi opatrné zacházení na zemi i ve vzduchu.
Spolkové ministerstvo dopravy počítá s cca 945.000 řemeslnickými a dodávkovými vozidly, jež budou přicházet v úvahu pro dovybavení hardwarem ve zvlášť zatížených místech. Udává to odpověď spolkové vlády na dotaz spolkové frakce FDP, kterou otiskly noviny „Rheinische Post“. V případě těžkých komunálních vozidel, např. pro odvoz odpadu nebo zimní službu, počítá rezort dopravy s 28.000 vozidel. Oliver Luksic, dopravně politický mluvčí frakce FDP kritizoval, že spolková vláda dosud nic neuvedla pokud jde o konkrétní požadavky na dovybavení a nebo k příslušným nákladům. „Nejasno o možných nákladech je z hlediska skoro jednoho milionu postižených vozidel nepřijatelné“.
LESERA PRACUJE PO VYHLÁŠENÍ PLATEBNÍ NESCHOPNOSTI DÁLE
Onlinový obchodník Lesera, vybavený logistickým střediskem v Erfurtu, je v platební neschopnosti. Insolvenční řízení bylo otevřeno úředním soudem v Charlottenburgu. Insolvenčním správcem byl jmenován právník Christian Graf Brockdorff z Potsdamu. Onlinový obchodník módních produktů otevřel v srpnu logistické středisko za více než 40 milionů eur. Ministerstvo hospodářství Duriňska potvrdilo, že podnik za tím účelem získal zemskou podporu 9,6 milionů eur. Z ní byla splacena pouze malá část. I po vyhlášení platební neschopnosti běží podnikový obchod dál. „Zákazníci mohou bez omezení objednávat a budou jako obvykle obesíláni“ sdělil podnik v pondělí. Mzdy zaměstnanců jsou zajištěny přes Spolkovou agenturu práce. Lesera zaměstnává 350 pracovníků na pracovištích v Berlíně, Erfurtu a Guangzhou (Čína). Podnik založený v r. 2013 zasílá své zboží z Erfurtu do celé Evropy.
IATA požaduje ducha změny od vlád, aby zachytily sociální a hospodářský prospěch z leteckých propojení a umožnily více konkurenční evropský sektor letecké dopravy. Řekl to Alexandre de Juniac, generální ředitel IATA v zahajovacím vystoupení na konferenci „Evropská křídla změn“ ve španělském Madridu v polovině listopadu. Evropy se každoročně dotýká 8,5 milionů letů. Tato činnost podporuje 12,2 milionů zaměstnání a 823 miliard evropského hrubého domácího produktu. Tento prospěch má v sobě potenciál zvýšení o očekávaných 50 % v poptávce po letecké propojitelnosti za příští dvě desetiletí. K plné realizaci tohoto potenciálu musí Evropa řešit hluboce zakořeněné věci, jež brzdí konkurenční schopnost evropského leteckého sektoru. Hlavními mezi obavami jsou svazující předpisy, vysoké daně, neefektivní řízení letového provozu a nedostatek infrastrukturních kapacit. V roce 2037 má cestovat 1,9 miliardy osob z tohoto kontinentu nebo v jeho rámci. Tento růst vytvoří zaměstnání a rozjede moderní hospodářství. Avšak tyto hospodářské a sociální benefity se uskuteční jen tehdy, pokud Evropa poskytne hrací prostor, na němž může být její letecký sektor konkurenční. Vlády musí uplatnit ducha změn v jejich politice a v leteckých ambicích. Když vlády učiní správná rozhodnutí pro letectví – účinné předpisy, férové daně a efektivní infrastrukturu – konkurenční schopnost celé evropské ekonomiky se zlepší. IATA podrobně definovala tři klíčové oblasti, vyžadující zlepšení: řízení letového provozu, kapacity letišť a chytřejší předpisy.
Od počátku listopadu běží öresundský trajektový provoz na krátké trati mezi místy Helsinghborg (Švédsko) a Helsingor (Dánsko) dvěma loděmi, poháněnými výlučně bateriovým proudem. Dosud užívané jméno HH Ferries bylo současně nahrazeno označením ForSea Ferries. Pro ForSea jsou nasazeny trajektové lodě „Tycho Brahe“ a „Aurora“, přestavěné na elektrický provoz. Podle rejdařství jde o světově první vysoce frekvenční trajektovou dopravu trajektovými loděmi na bateriový proud pro zboží a cestující. Proud v bateriích pochází z nefosilních zdrojů jako síla větru, síla vody a sluneční světlo, čímž se nejen emise C02 na trajektové lince výrazně snižuje. Sníženy jsou rovněž emise nespalitelných částic. Pro průběh nabíjení je nasazeno plně automatické robotické rameno, řízený laserem, které se spojuje s jednou z lodí při každé zastávce v přístavu. Během pěti až devíti minut trvajícím nabíjení je proud pro 20 minutový přejezd natankován.
Mezinárodní letiště v Texasu Dallas Forth Worth – DFW International Airport – se spojilo se skupinou ADP Paris Charles De Gaulle Airport (CDG) k uplatnění strategie v leteckém cargu pro zlepšení obchodu mezi Texasem a francouzským hlavním městem. Letiště podepsala dohodu, která sbližuje dvě světově významná centra leteckého zboží, aby expandovala ve využití příležitostí v několika klíčových oblastech včetně farmaceutických výrobků, zkazitelného zboží, luxusního zboží a dalších produktů vysoké hodnoty, citlivých na čas. Dohoda DFW - CDG přichází právě měsíc po obchodní misi DFW po Evropě za účelem posílení trans-atlantických vztahů, jež jsou významnou součástí obchodu mezi Texasem a Francií s ročním objemem v částce 6 miliard USD. V září Air France oznámila svůj návrat k DFW se sezonní službou, jež odstartuje na jaře 2019 za předpokladu druhého non-stop letu mezi DFW a CDG. V roce 2017 DFW rozšířilo své kapacity pro cargo značnými investicemi do chladírenského zařízení při zahájení odbavování pharma-produktů pod kontrolovanou teplotou, jež jsou důležitou součástí distribuce léčiv. Zařízení chladicího řetězce rovněž umožňuje transfer dalšího teplotně citlivého zboží včetně potravin a květin. Představitelé obou letišť podepsali zmíněnou dohodu na nedávné akci Air Cargo Forum TIACA v Torontu.
Společný podnik SESAR, zřízený radou EU v roce 2007, má za úkol modernizovat evropský systém řízení letového provozu, a to zvýšením jeho kapacity, snížením nákladů a dopadu na životní prostředí. V jeho rámci lze vytvářet partnerství veřejného a soukromého sektoru, financovaná společně ze strany průmyslu a orgánů EU s cílem usnadňovat výkon jeho povinností a přidělovat finanční prostředky.
Poslední akcí bylo testování dohledu nad drony, a sice v rámci projektu CLASS financovaném z části přes podnik SESAR , zaměřeném na bezpečnou integraci dronů. Jejich technika je na vzestupu a počet dronů ve vzduchu se zvyšuje. Tato vozidla se obtížně zjišťují, protože létají pod radary. Šance na konflikty mezi drony a lidskými posádkami letadel (nebo mezi drony samotnými) představují bezpečnostní obavy a vyžadují technická řešení.
Partneři v projektu CLASS zkoumají sledování v reálném čase a umístění kooperativních a nekooperativních dronů. Drony, jež přenášejí své umístění samy se nazývají kooperativní, zatímco u nekooperativních dronů se umístění sledují a vyhledávají externím systémem. V obou případech příslušné relevantní aeronautické údaje se slučují a údaje pro násobné vyhledávače (obojí v dronech a na pozemních systémech) se spojují, takže může být známo a předvedeno umístění všech dronů ve vzdušném prostoru.
Jako první krok v projektu CLASS šlo o testování techniky vypátrání dronů a jejich sledování během předvádění na živo, které se uskutečnilo v říjnu na britském letišti v Deenethorpe. Došlo ke 40 letům - celkem podle šesti scénářů. Podle nich byl jeden dron vybaven sledovacím zařízením, zatímco holografický radar s 3D a zdvojenou schopností byl použit k identifikaci vozidla. Získaná data během předvádění se nyní analyzují za účelem vyvinutí algoritmu spojení dat. Výstupem fůze dat je jasná a spolehlivá situace ve vzduchu, ukazující kooperativní a nekooperativní drony.
Systém poskytne bázi, se kterou se vytvoří vesmírná služba na míru konečným uživatelům, jako jsou operátoři dronů, poskytovatelé leteckých navigačních služeb a úřady. Pokročilé služby pak zahrnují taktické operace, kdy pilot dronu je automaticky varován, jestliže přechází do nepovolené zóny a nebo opouští stanovenou zónu a též odhalování konfliktů a usnesení. Pod vedením Airbus Defence and Space dává projekt dohromady následující partnery: Aveillant, Francouzskou národní školu civilního letectví (ENAC), Norskou univerzitu vědy a techniky (NTNU) a Unifly. Projekt je financován jako součást SESAR 2020, programem pro modernizaci řízení leteckého provozu a v rámci finančního plánu Horizon 2020.
