14. listopadu 2018
Čínský státní a politický šéf Xi Jinping slíbil další otevření čínského trhu. Při pozadí tvořeném obchodní válkou s USA se Xi Jinping v zahajovacím projevu na prvním mezinárodním importním veletrhu (CIIE) v Šanghaji postavil proti ochranářství a podpořil svobodný světový obchodní systém. „Hospodářská globalizace je nezvratným trendem dějin“ řekl šéf státu. Čína chce zvýšit své dovozy, zvednout domácí spotřebu a snížit importní překážky jako i zlepšit přístup na trh – slíbil prezident spíše vágně. „S otevřením čínského trhu to myslíme vážně“. Avšak nové konkrétní nové návrhy na odstranění obchodního napětí neuvedl; vyslovil se jen proti unilateralismu, cíleně proti politice „Nejprve Amerika“ presidenta USA Donalda Trumpa. Oba prezidenti spolu počátkem listopadu telefonovali, což již bylo hodnoceno jako pokrok. Hodlají se také setkat v argentinském Buenos Aires na G 20 – setkání hlav největších hospodářských států koncem listopadu. Pozorovatelé vycházejí z toho, že Xi Jinping nechtěl předem otevírat své karty. Trump zatížil polovinu amerických importů z Číny zvláštními cly a hrozil, že obchodní válku ještě zostří dalšími výdaji. Čína importuje z USA daleko méně než je tomu opačně a Trump odsuzuje neférové obchodní praktiky. Čínské vedení inscenovalo importní veletrh jako velkou propagační událost, aby demonstrovalo, že její trh je otevřený. Veletrhu v Šanghaji se účastnilo kolem 3.600 podniků ze 130 zemí.
Rejdařství Maersk nabízí s okamžitou platností potvrzení knihování pro kontejnerové zásilky. Zákazníci tak mohou uzavřít své knihování v rámci vteřin. Čekací doba až dvě hodiny patří podle dopravce minulosti. Maersk je podle svých údajů prvním námořním dopravcem, který takovou možnost nabízí. Tím bude pro zákazníka podobně jednoduché knihovat kontejner jako letenku řekl V. Clerc, komerční šéf dánského koncernu. Stává se to milníkem pro celou branži. Při novém řešení on-line mohou objednatelé také vidět, o které odjezdy jde, kolik lodního prostoru je k dispozici které depo prázdných kontejnerů je možno použít a které dodatkové služby lze zajistit. Zejména je však důležité, že si mohou být jisti, že jejich knihování nebude někdy později zrušeno. To se v minulosti týkalo cca jedné desetiny případů.
Rejdařská skupina CMA CGM nyní dosáhla plné kontroly nad finským podnikem kontejnerové dopravy a logistiky „Containerships“. Ukončení převzetí, započatého jednáním v roce 2016, nyní nastalo, když Evropská komise 22. října udělila této transakci povolení. Podle CMA CGM je převzetí finského podniku součástí strategie zahušťování regionálních sítí, která započala převzetím podniku MacAndrews. Ten pokrývá po fůzi Velkou Británii, Polsko, Švédsko, Irsko, Nizozemsko, Španělsko včetně Kanárských Ostrovů, Portugalsko a Maroko jako najížděné oblasti. Containership je aktivní v Pobaltí, Rusku, severní Africe a Turecku. Podnik, založený v roce 1966 zaměstnává 690 osob. Těžištěm je udržitelnost. Na kontejnerových trasách jezdí čtyři lodě o kapacitách 1.400 Teu, poháněné zkapalněným zemním plynem.
Jde o třetí největší indické město. Jde o to pojit s jeho vysokým ročním potenciálem 170.000 tun destinace na Středním východě. Lety do Bangalore se provozují nákladními Airbusy 330-200F. Bangalore má centrální pozici ve výrobě pro letecký průmysl, průmysl IT, počítače a výrobky hi-tech a říká se mu tamní Silicon Valley díky dobře rozvinutému exportnímu trhu. Bangalore je známé dalšími exportními artikly jako jsou léčiva, zkazitelné zboží (ovoce a zelenina), elektronika, stroje, cenné předměty a textilní výrobky. Turkish Cargo dosahuje udržitelného růstu s jeho nově otevíranými destinacemi, dobrou infrastrukturou a investicemi, kterých je v současnosti kolem 300 v jeho síti.
Francouzský logistický podnik Bolloré nabízí od října také komplexní služby v Německu, jak informoval tisk jeho šéf pro střední Evropu Eric Peigné. V Hamburku bude podnik provozovat v budoucnu sklad o rozloze 7.000 čtv. metrů, především pro leteckou dopravu. Oficiální otevření je plánováno na konec března 2019. Po ukončení joint venture se společností Geis pod označením SDV Geis byl Bolloré v zemi zaměřen nejprve na letecký a námořní fracht. Podnik Bolloré Logistics Germany se sídlem ve Frankfurtu n. M. hodlá zvýšit počet pracovníků ze současných 420 osob v příštím roce na 450 až 500. Smíšený koncern sídlící u Paříže hraje v logistice o globální číslo 5. Prodej podílu reklamnímu koncernu Havas přidal pro další expanzi do pokladny 2,3 miliardy eur.
Na textilní obchod zaměřená Witt-Gruppe buduje své logistické stanoviště a investuje podle svých údajů do roku 2022 kolem 42 milionů eur (cca 1,1 mld. Kč) do svého distribučního centra ve Weidenu West. Svým již čtvrtým stavebním krokem hodlá textilní obchod rozšířit své kapacity a vytvořit základ pro další expanzi. Po skončení projektu bude skupina Witt celkově do distribučního centra investovat 140 mil. eur (cca 3,5 mld. Kč). „Očekávaný nárůst množství na základě budování značky a internacionalizace jakož i rostoucích servisních požadavků v rámci naší transformace on-line činí rozšíření našeho rozdělovacího střediska zcela nezbytným“ řekl Wolfgang Jess, předseda obchodního vedení. Pro značné zlepšení dodacích časů investuje skupina zakrátko 30 milionů eur do nové budovy jakož i do nové techniky. „Rozšiřujeme o novou třídičku náš výjezdový úsek a integrujeme náš optimalizovaný sklad zavěšené konfekce“ informuje R. Dietz, šéf logistiky. Ve špičkových dobách se pak má denně odbavovat kolem 180.000 zásilek – o 60.000 více než nyní.
Dopravce oznámil svůj plán na novou službu do Moskvy. Od prosince bude provozovat třikrát v týdnu s letadlem B787 spojení Moskvy s 59 městy v Africe přes jeho hub v Addis Ababě. Šéf Ethiopian T.Gebre Mariam k tomu řekl: „Jako jeden z hlavních světových producentů ropy a přírodního plynu Rusko nabízí investorům značný obchodní a investiční potenciál. Země také dále rozšiřuje obchodní potenciál import-export s Afrikou. Letecké propojení Ethiopian poskytuje spojení Afriky s Ruskem, aby se vydaly na dlouhou cestu k usnadnění vztahů mezi oběma regiony. Naše přímé lety také přiblíží africké atrakce ruským turistům. Rusko bude poslední zemí skupiny BRICS v naší rostoucí síti“.
Na firemním pozemku DB Schenker ve švédském Jönköpingu právě začaly první komerční testy autonomně řízeného, plně elektrického nákladního auta T-pod. Technickým podnikem Einride vyvinutý transportér o nosnosti 16 t pendluje naložený zbožím denně mezi skladem a terminálem. Vzdálenost obnáší 300 až 400 m. Veřejné silnice jsou ještě pro T-pod tabu, dokud neskončí povolovací řízení u švédského dopravního úřadu Transportszyrelsen; mělo by se tak stát do konce roku. Futuristický náklaďák již nemá kabinu, protože bude pod dálkovým dohledem, když tato vzdálenost může být i stovky kilometrů. Odpadnutím kabiny může být vozidlo efektivněji pojato. Současně se zvyšuje ložná kapacita, také pružnost, jsou nižší zhotovovací a provozní náklady a je možná optimální spotřeba energie. Einride a DB Schenker uzavřely partnerství již v dubnu 2018. Kooperace zahrnuje pilotní běhy v Jönköpingu a možnost dalších pilotních běhů v zahraničí. Výlučně bateriemi poháněný T-pod je u Schenkera součástí strategie udržitelné a inovativní logistiky. Autonomní řízení bude proto stále důležitější. „Společně s našim partnerem Einride uplatňujeme k tomu nová měřítka a chceme již brzy přivést první zcela elektrické autonomní nákladní auto na veřejnou silnici“ řekl J.Theves, generální ředitel DB Schenker.
Rostoucí poruchy na infrastruktuře a nižší dopravní množství jsou hlavními důvody pro další slabé hospodářské výsledky švédského podniku železniční dopravy Green Cargo. Také ve třetím čtvrtletí tohoto roku znamenal podnik nákladní dopravy operativní ztrátu ve výši 54 milionů SEK (5,1 mil. eur). Ve srovnatelném období minulého roku bylo vykázáno plus 16 milionů SEK (1,5 mil. eur). Čistý obrat poklesl o 4 procenta na 1 miliardu SEK (96 mil. eur.) – „Horké léto s častými požáry a vykolejeními vlaků náš podnik značně poškodily. Kromě toho se v tuto roční dobu méně dopravuje, což stahuje tržby směrem dolů“ řekl dočasný generální ředitel Erik Johanson. Obchodní provoz dceřiného podniku v Norsku se po počátečních potížích stabilizoval. Green Cargo se chce dalšími opatřeními postarat o udržitelný výsledkový vývoj.
Pět měsíců před tím, než Velká Británie opustí Evropskou unii, ztrácejí speditéři trpělivost. „Naši členové očekávají, že vláda bude schopna přinést s největší prioritou obchodní a celní ujednání“ řekl v minulých dnech Robert Keen, generální ředitel spedičního svazu Britská mezinárodní spediční asociace (BIFA). Dny předtím britský ministr financí Philip Hammond uvedl v parlamentě v Londýně plán rozpočtu pro příští léta. Hammondovy plány vycházejí z „rozumné“ dohody o Brexitu, ale ta se dosud nejeví. Šéf BIFA Keen požaduje: „Chceme takové ujednání, které bude co nejúžeji propojeno s celní unii EU“. 1.366 členů svazu má obavy ohledně dopadů tvrdého Brexitu na plány infrastruktury, nedostatek pracovníků a starosti na hranicích. V rozhovoru pro Německé dopravní noviny DVZ v Londýně ujasnil následující: „Nemůžeme nic připravovat pokud nevíme, o jaký deal půjde.“ Dva a půl roku se nechává jen spekulovat, co 29.března 2019 na britské speditéry dopadne. Mnohý člen BIFA „vyhodil z okna“ 500 GBP (cca 560 eur) za seminář s členy vlády a za odpověď: „Nic nevíme“. Jinak členové BIFA vedou běžně se svými zákazníky rozhovory o téma Brexit. Německá skupina Post DHL ustavila centrální tým, které jak interně tak i společně se zákazníky připravuje různé scénáře. Jen při DHL Supply Chain UK se zabývá výlučně tímto tématem nejméně deset pracovníků po celou pracovní dobu. Keen spatřuje největší problémy u silniční nákladní dopravy, jelikož například odbavovací doby mezi Calais a Doverem jsou velkou neznámou. Další problém znamená budoucí hranice mezi britským Severním Irskem a republikou Irsko, kterou vozidla dosud volně projíždějí. Například táž vozidla s mlékem a mléčnými výrobky přecházejí hranici několikrát za den. Při těchto komoditách jsou celní a zdravotní kontroly velmi složité. Keen: „naše branže funguje bez problému, ale nikdo neví, jak jsme na tom“. A to se s Brexitem změní.
