PŘED STARTEM LETECKÉ NÁKLADNÍ „CARGOLOGIC GERMANY“ | KOALICE CHCE CHRÁNIT NABÍDKU BALÍKŮ A ULEHČIT HOSPODÁŘSTVÍ | REJDAŘI: PLAVBA JEŠTĚ JEZDÍ ZA KRIZOVÉ OCHABLOSTI | ...
Ve stavu zakládání se nacházející letecká nákladní společnost Gargologic Germany (GLC) se sídlem na letišti Lipsko/Halle počítá s tím, že zakrátko dostane provozní licenci od spolkového leteckého úřadu. „Počítám, že to získáme v polovině července“ sdělil tisku ředitel Ulrich Ogiermann. V minulých dnech dostala GLC povolení od Evropské agentury pro leteckou bezpečnost. „Nyní můžeme testovat trasy“ říká Ogiermann. „Zítra poletíme do Kölnu. Tam bude k našemu příletu dokonce pozdravná ceremonie.“ Podle něj je již po službách vznikajícího dopravce velká poptávka.
Balíkové nabídky mají být lépe chráněny před vykořisťováním. Na příslušném plánu zákona se shodly v minulých dnech špičky velké politické koalice. Předtím obě politické strany zápasily po řadu týdnů o ostřejší pravidla pro branži ve velkém boomu. V koaličním výboru došly partneři k tomu zbavit malé a střední podniky jakož i občany a správu byrokracie. Hospodářství á s ohledem na slábnoucí konjunkturu obavu, že nová pravidla pro balíkovou branži přinesou zatížení poplatky. Konkrétně mají mít zplnomocněné balíkové služby za povinnost doplácet za zpožďující se sub-podniky sociální dávky. Protože mnohé balíkové služby nepracují s pevně stanovenými doručiteli, nýbrž se sub-podniky, které za své časté zahraniční řidiče vedle nízké mzdy neplatí žádné sociální dávky. S plánovaným zákonem usiluje koalice o příspěvkovou poctivost, sociální zajištění všech doručitelů balíků a současně o férovou konkurenci“ uvádí se v jednom dokumentu z koaličního kola. Ministr hospodářství Peter Altmaier (CDU) nejdříve ostře kritizoval návrh na následné ručení podniků. Velcí poskytovatelé služeb při takové regulaci jdou do rizika při zaměstnávání sub-podniků, že jejich partneři nedodržují zákonné podmínky. Proto má nyní hospodářství na jiném místě uvolnit nejméně 1 miliardu eur. Podrobnosti koalice nesdělila, odborní ministři se mají o nich zakrátko radit.
Německá námořní plavba usiluje na své cestě do budoucnosti o hlubokou změnu struktury. „Jsme nadále v krizové ochablosti“ řekl Alfred Hartmann, prezident Svazu německých rejdařů (VDR). Plavba je však ještě světovou růstovou branží; doprava zboží roste v průměru o 3 procenta ročně. Německá obchodní flotila se za posledních deset let zmenšila ze svého nejvyššího stavu s více než 3.500 loděmi na dnešních 2.300 plavidel. Počet rejdařství se snížil z více než 400 podniků na 330. Díky zlepšeným rámcovým podmínkám jiné země svá postavení vybojovaly. Na letošní Národní námořní konferenci ve Friedrichshafenu hodlají rejdaři dosáhnout, že se své konkurenci vyrovnají. Znamená to především přístup k úvěrům, kde se německé námořní banky široce odtáhly od trhu a rejdařství ještě nestačila mobilizovat vlastní prostředky. Stát by mohl podpořit nákupy nových lodí například cestou prostředků KfW (Institutu úvěrů pro rekonstrukci), občanského vlastnictví a záruk.
V tomto smyslu uvádí špička CDU celý svazek opatření pro „Mobilitu budoucnosti“. Přitom by se stát neměl míchat do „cílové technologie“ a udávat, zda se v budoucnu bude jezdit na obnovitelná nebo syntetická paliva, baterie či vodík, ale bude třeba podporovat technologickou svobodu a inovace. Závěry vedení CDU obnášejí 18 stran. Podle současných znalostí nelze se jen zaměřovat na elektromobilitu, pro kterou by se musela budovat nabíjecí infrastruktura. Potřebný spíše bude technologický mix. „Rozhodující bude, jaká technologie pro které období a pro jaké nasazení bude nejsmysluplnější, nejhospodárnější a nejudržitelnější“. Inovativní paliva a techniky pohonu přinášejí potenciál, aby také doprava letadlem, lodí a autobusem byla ke klimatu přátelštější. Píše se také o žádoucí výstavbě velkého pilotního zařízení k výrobě syntetického paliva při použití obnovitelné energie, i když konkurenční schopnost tohoto paliva by se měla dosáhnout teprve za 20 i 30 let.
Hlavním pořadatelem nedávné akce BUS2BUS byl Německý svaz autobusových a autokarových operátorů (BDO) ve spolupráci s Asociací evropských autobusových terminálů APC. Akci tvořila obchodní výstava, Fórum o budoucnosti a kongres BDO. Na Fóru o budoucnosti se diskutovaly nejlepší praktiky jako digitální služby a řešení dopadu na autobusový a autokarový trh. Učastníci se tu dozvěděli např. o výzvách a příležitostech digitálního trhu. Představitel IRU se zaměřil na problematiku EU a otevřel následující témata:
- Novela rozhodnutí o Eurovignetě a strategické návrhy
- Novela zavádění chytrých tachografů a návrhy na strategii
- Kroky k čistším a bezpečnějším autoparkům a plány na zlepšení
- Příprava Manifestu IRU pro budoucí Komisí a Evropský parlament.
Na zasedání bylo vzpomenuto 15. let od vzniku Svazu evropských autobusových terminálů (APC). Vzpomínková akce proběhla také v Litvě v Národní knihovně.
Byla udělena v Miami 21. června. Cenou za spolehlivost a excelenci (CARE) oceňuje dopravce partnery za vynikající činnost při bezpečné manipulaci teplotně citlivých zásilek. Cena byla poprvé udělena v roce 2016 za mimořádnou službu i kvalitu a za inovativní technologie a procesy. Swiss World Cargo již byla takto oceněna v letech 2016, 2017 a 2018. „Jsme velmi poctěni udělením této ceny za rok 2019, a to již počtvrté v řadě“ řekl Ashwin Bhat, šéf SWC. „Oba naše podniky pokračovaly v provádění služeb nejvyšší kvality pokud jde o teplotně citlivé zboží. Těšíme se na pokračování v našem pevném partnerství.“
Společnost pořizuje na leasing 15 nákladních letadel B737-800 od GE Capital Aviation Services (GECAS) pro svou expanzi na domácím trhu; jde o dodatek k pěti letadlům, pořízeným od GE počátkem roku. „Tato nová letadla tvoří dodatkovou kapacitu pro Amazon Air v rámci investičního programu. V roce 2021 má mít Amazon 70 letadel ve své síti “říká Dave Clark, odpovídající v podniku za světové operace. Amazon otevře letos nová letecká zařízení na letišti Fort Worth Alliance ve Wilmingtonu a na mezinárodním letišti Chicago Rockford. Hlavní letecké středisko podniku bude otevřeno v roce 2021 na mezinárodním letišti Cincinnati/Nothern Kentucky. Kapacita dodávaných letadel má posílit schopnost podniku provádět spolehlivá regionální dodání zákazníkům v nadcházejících letech. Nákladní letadla B737-800 jsou konvertovaná z padesátky letadel osobních. Na hlavní palubě disponují 12 paletovými polohami, jejich tonáž činí 23.500 kg a dolet přes 2.100 nautických mil.
Thomas Zernechel, šéf koncernové logistiky Volkswagenu, informoval dopravní tisk o aktuálních záležitostech, jako o značně vyšších dopravních nákladech do budoucna, potenciálu digitálních nástrojů, alternativních pohonech pro nákladní vozidla jakož i o šancích převodu více dopravy na koleje.
Ztratil autoprůmysl svou vedoucí roli v logistické kompetenci ve prospěch Amazonu?
Nikoliv, v tomto jsme stále předjezdci. Podniky jako Amazon však ale také mají zcela jiné požadavky. Chtějí být především rychlí. Protože zákazník takové internetové platformy si zpravidla přeje okamžité dodání. My proti tomu chceme být přesní a nákladově výhodní.
Na „Dnu inovativních logistických řešení“ v květnu ve Wolfsburgu jste v úvodu potvrdil, že náklady na logistiku v příštích letech značně stoupnou. Proč jste si tím tak jistý?
Hlavně ze dvou důvodů: především dopravních kapacit bude celosvětově a hlavně v Evropě stále méně. Jednak protože roste dopravní potřeba – kromě jiného s ohledem na boom v internetovém obchodě. Za další chybí dorost, protože povolání nákladního řidiče a strojvůdce už nejsou očividně pro mladé lidi zajímavá. A proto počítáme s růstem nákladů na dopravu.
A druhý důvod?
Zadruhé porostou náklady kvůli očekávané regulaci ve spojitosti s růstem emisí CO2. Počítáme s tím, že něco přijde také v dopravním sektoru, také jako důsledek politických diskusí.
Znamená to, že výrobci automobilů musí hledět, aby doprava dodavatelů do dílen byla ještě efektivnější. Jak dalece to je možné?
Jsem si jist, že můžeme procesy zlepšit především přes inteligentní rozbory stále větších množství dat – i když dnes neznáme všechny možnosti, jež zde moderní technika nabízí. Den inovací ve Wolfsburgu ale ukázal, jaký tu je potenciál. Osm z deseti inovátorů, kteří se tam předvedli, byli z oblasti organizace a optimalizace.
Bude třeba optimalizovat celé dodavatelské řetězce. Jak bude důležité do budoucna zahrnout více dodavatele a poskytovatele logistických služeb?
Dobré propojení s našimi partnery v dodavatelských řetězcích bylo vždycky důležité. Jen všechno nebylo technicky možné. Dnes jsou již oborové standardy pro výměnu informací, s nimiž také pracujeme. Ale do budoucna tu bude ještě více možností. Přes digitální síťově plně propojené platformy bude například mnohem jednodušší vyměňovat údaje o potřebách a kapacitách.
Jakou roli bude hrát nedávno oznámený „Volkswagen Industrial Cloud“ kdy Volswagen sází na Amazon jako na poskytovatele cloudu?
Tato digitální produkční platforma bude nástrojem, se kterým budeme moci rychle propojit všechny procesní partnery, tedy naše výrobny, s přímými dodavateli a dokonce subdodavateli, aby jim zabezpečily stejné informace.
Jak je s tím Volkswagen daleko?
Na platformě již běží první řešení. Jedno se například jmenuje Platina. S tím mohou naše výrobny optimalizovat dopravy od dodavatelů do fabrik.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/ssl-expres/
