DFDS TESTUJE AUTONOMNÍ TAHAČ VOLVO „VERA“ | TX LOGISTIK MŮŽE OPĚT SAMA JEZDIT PO DÁNSKÉ DRÁZE | PLÁN NA MULTIMODÁLNÍ DRÁŽNÍ LINKU MEZI ITÁLIÍ A ČÍNOU | LUFTHANSA CARGO SNIŽUJE PALIVOVÝ PŘÍPLATEK
Dánský trajektový a logistický podnik DFDS zkouší autonomní dopravní řešení. Elektricky poháněný tahač jménem Vera pochází od Volvo Trucks. Výrobce už ho představil v roce 2018. Podle Volva bude nyní částí integrovaného řešení nákladní dopravy z logistického centra k přístavnímu terminálu ve švédském Göteborgu. Vozidla jsou vhodná pro opakované dopravní úkoly s nejvyšší rychlostí 40 km/hod. v továrních, logistických a přístavních areálech. Vera je určena pro dopravy velkých množství zboží v kontejnerech na krátkou vzdálenost. „Nyní máme příležitost testovat Veru v ideálním prostředí v praktickém nasazení a jeho schopnosti dále rozvíjet pro obdobné oblasti využití“ řekl Mikael Karlsson, který vede složku Volva Trucks pro autonomní řešení. Spolupráce s DFDS je podle výrobce prvním krokem k nasazování vozidla na stanovených veřejných cestách v průmyslových oblastech. Vera od Volva nepotřebuje kabinu. Součástí nasazení jsou vyhovující podmínky dopravního systému. Patří k nim také automatické brány na terminálu.
Společnost TX Logistik AG (TXL) může s okamžitou platností opět provádět dopravu na dánské drážní síti. Dánské ministerstvo dopravy k tomu udělilo nezbytnou licenci B na základě švédské licence A. Potom, kdy zde švédská dcera TX v roce 2015 tamní licenci A ztratila, na které se staví licence B pro Dánsko, využila licence dcera Marcitalia a lucemburská nákladní dráha CFL Cargo. „V tranzitu na Švédsko můžeme vedle lodního spojení také nabízet dopravu po pevnině“ řekl Mirko Pahl, ředitel TX Logistik. Licence umožňuje pružná spojení ze Skandinávie všemi směry – k cílům v Beneluxu, Německu či v italských přístavech. TXL hodlá rozšířit činnost na trzích Dánska a Švédska.
Plán vychází z podpisu dohody mezi ruskou částí Eurasian Rail Alliance (ERA), italského konsorcia ZAI Interporto Quadrante Europa s logistickým terminálem ve Veroně a námořním přístavem Rostock v Německu. Tyto tři organizace plánují zasílat kontejnery z Verony a Rostocku a potom je dopravovat po krátké námořní trase do ruského baltického přístavu Kaliningrad, odkud se dostanou na hlavní drážní trasu ERA do Číny. Prezident ERA Alexej Grom vysvětluje: „Multimodální řešení nám dovolí poskytovat dodací služby z domu do domu pro naše klienty. Vedle toho pomohou řešit problémy, jež vznikají, na příklad, kvůli úzkým místům, způsobovaným údržbou na trati a jež vedou ke zpomalení vlaků. Nová trasa umožní nabízet zákaznicky zaměřené služby s kratšími dodacími lhůtami. Přístav Kaliningrad může denně zpracovávat až osm vlaků a je napojen na celý Baltický region krátkými námořními linkami. V prosinci 2018 projíždělo přístavem 40 vlaků a můžeme dále zvýšit přepravní objem na plnou kapacitu“. Loni ERA přepravila 280.500 TEU v kontejnerových vlacích podle jízdních řádů v obou směrech mezi Čínou a Evropou přes Rusko, Kazachstan a Bělorusko při šíři rozchodu 1520 mm. Aliance poskytuje dopravní služby mezi Evropou a Čínou po 57 trasách. Nové a nejvýznamnější uzly v Evropě jsou Neumarkt a Barcelona.
K 24. červnu se snižuje jeho Airfreight Surcharge (ASC). Od tohoto data bude nákladní letecká společnost požadovat 0,75 eur za kilogram objemové hmotnosti. V současnosti to je 0,80 eur. Mluvčí podniku Andreas Pauker potvrdil tuto informaci dopravnímu tisku. Lufthansa Cargo počítá dopravní cenu zboží z částky základní sazby a ASC. Za nejdůležitější součást platí cena kerosinu. Jeho cena sleduje cenu nafty a je mírně nad ní. Cena kerosinu v minulém období klesala a tento vývoj se odráží v ASC. Relevantní datum pro sdělení ASC je datum vystavení nákladního leteckého listu, nikoliv den odletu. - Německá letecká společnost dále buduje svůj letadlový park: koncem minulého roku objednaný frachter typu B777F bude dodán letos v říjnu. Celkem bude Lufthansa Cargo létat letos se čtyřmi nákladními stroji.
Společnost DP World podepsala dopis o záměru rozvinout s Ruským přímým investičním fondem přístavní infrastrukturu podél Severní mořské cesty (NSR), spojující Asii s Evropou podél ruského arktického pobřeží. Dohoda, která rovněž zahrnuje Rosatom, Ruskou korporaci nukleární energie a Norilsk Nickel, ruský podnik těžící a zpracující nikl a paladium, byla podepsána v Petrohradě minulý týden na Mezinárodním hospodářském fóru. Jakožto první krok potenciální partneři vypracují do konce roku studii o proveditelnosti se záměrem zvýšit objem kontejnerů a dalšího hromadného carga po trase NSR cestou joint venture. Rozvoj se bude rovněž týkat financování návrhu a konstrukce další flotily pro ledovou cestu a ledoborců jakož i přístavní infrastruktury. Norilsk Nickel je jedním z pionýrů v rozvoji Arktidy, podnik s ojedinělou zkušeností v provozování NSR. Bude se podílet na dalším rozvoji této unikátní cesty. „A DP World má výjimečnou pozici pro pomoc rozjet rozvoj NSR. Jsme vzrušeni možnostmi a prospěchem, který to přinese nejen ruské ekonomice, ale i zákazníkům v Asii a v Evropě“ komentoval situaci šéf DP World Sultan Ahmen Sulayem. „Naše zkušenost v rozvoji nových přístavů, infrastruktury a inovativních řešení dodavatelských řetězců jsou klíčovými faktory našich úspěchů v několika posledních desetiletích. V NSR spatřujeme enormní potenciál a těšíme se na nové úspěchy s našimi partnery“.
Ruský podnik Sovcomflot pro námořní dopravu energie a čínská Cosco Shipping Corporation mají ustavit společný podnik Maritime Arctic Transport pro dopravu zkapalněného zemního plynu (LNG) po Severní námořní cestě, když nový podnik také zahrne producenta přírodního plynu Novatek a fond Silk Road Fund. Tyto čtyři podniky se dohodly na zřízení flotily tankerů ledoborcového typu z nových a existujících arktických plavidel, jež budou dodávat LNG z nalezišť v Rusku včetně Yamal LNG a Arctic LNG 2. Sovcomflot provozuje přes 80 lodí t.zv. ledové třídy. Jeho prezident Sergej Frank vysvětloval: „“Rozsah a úroveň technické složitosti nového mezinárodního projektu poskytovat bezpečnou celoroční přepravu LNG po severní mořské trase vyžadují kombinaci širokého rozsahu intelektuálních, technických, lidských a finančních zdrojů od vedoucích ruských a čínských organizací a byznysu. Doprava a logistika v rámci projektu je soustředěna kolem společné provozní platformy, která přispěje ke zvýšené efektivnosti, bezpečnosti a další optimalizaci systému nákladní dopravy polárními vodami včetně projektu Polární hedvábné cesty“. Sovcomflot sídlí v Petrohradě a má kanceláře v Moskvě, Novorosijsku, Murmansku, Vladivostoku, Jižním Sachalinu, Londýně, Limassolu a Dubaji.
Na Donalda Trumpa dochází tlak z hospodářství a z jeho vlastních řad. 500 podniků a 140 společenství požádalo amerického prezidenta ve společném dopise, aby skončil obchodní válku s Čínou. V dopise s názvem „Tariffs hurt the Heartland“ (Cla zraňují srdce Ameriky) vyjádřily koncerny své obavy ze stále nových cel a z eskalace obchodní války. „Víme z první ruky, že další cla mají velké negativní a dlouhodobé následky pro podniky, zemědělství, rodiny jakož i pro celé hospodářství USA“ píše se v dopise. „Heartland“ Ameriky je střed země. Tedy přesně region, kde Trump v roce 2016 rozhodl prezidentskou volbu pro sebe. – USA a Čína se střetávají řadu měsíců v obchodních otázkách a zvýšily si vzájemně dovozní cla. Konflikt však není ještě zdaleka ze stolu. A v EU je obava ze zvláštních cel na auta větší než kdy jindy. Dopady americké obchodní politiky jsou citelné. Silniční nákladní doprava to například pociťuje dvojnásobně: na jedné straně klesají objemy a na druhé jdou silně nahoru náklady.
Od celkem 112 projektů Evropského managementu letecké přepravy (ATM) se očekává, že přinesou snížení emisí C02 do roku 2030 o 552.000 tun, aerolinkám ušetří 12 milionů minut letů ročně a sníží náklady o 484 milionů eur.
Projekty jsou součástí Iniciativy Společné evropské nebe (SES - European Sky Initiative), odstartované Evropskou komisí v roce 2004 za účelem modernizace evropského neefektivního letového prostoru se zkratkou SESAR nebo Společné evropské nebe ATM. V roce 2007 bylo ustaveno veřejné+soukromé partnerství SESAR ke koordinaci všech činností výzkumu a rozvoje s jeho 3.000 experty pro nové prostředí ATM, jež v současnosti zaměstnává 1,4 milionů osob a přispívá ročně 110 miliardami eur evropskému HDP.
Na všechny projekty dohlíží tzv.manažer nasazení SESAR, jmenovaný Evropskou komisí, aby synchronizoval a koordinoval nasazování po Evropě a aby uplatňoval Alianci nasazování SESAR (SDA).
Nezisková SDA byla ustavena podle belgického práva a je složena z aerolinek, letišť a z poskytovatelů leteckých navigačních služeb. Tato organizace koordinuje realizaci 300 projektů managementu letecké přepravy, ze kterých již bylo 74 ukončeno. Na konferenci SESAR počátkem června v Bukurešti hlavní manažer SESAR Nicolas Warinsko sdělil, že jeho organizace získala odbornou kvalifikaci a získala potřebnou důvěru od svého ustavení před čtyřmi roky. Akce, organizovaná ve spolupráci s rumunskou administrativou služeb letecké přepravy a podporovaná Organizací navigačních služeb civilního letectví přivedla dohromady 150 účastníků a zahrnovala panelovou diskusi o výzvách a příležitostech pro SESAR DM. Během debaty viceprezident pro provozní plánování na frankfurstském letišti Andreas Eichinger uvedl, že pro obor, který je často pomalý při akceptování změn „jsou mnohé projekty završovány bleskovou rychlostí“. N. Warisko dodal: „SESAR DM se nachází ve zlomovém bodě, ale vyvinuli jsme hodnotné přínosy, které obor zajímají a poprvé se dostává hlasu také armádě“. S ohledem na to, že Evropská komise má koncem roku rozhodovat o budoucnosti SESAR DM, někteří na bukurešťské konferenci byli méně optimističtí jako Christine Bergová, vedoucí jednotky Společného evropského nebe na generálním dopravním ředitelství Evropské komise DG Move, která m.j.řekla: „Je jasné, že ATM v Evropě rezultuje do zpoždění, jaká tu ještě nebyla. V roce 2018 evropská letecká přeprava stoupla o 18 procent, ale zpoždění se zvýšila o 273 procent. Dosáhli jsme našich cílů od vyhlášení SES před 14 lety? Řekla bych, že nikoliv“.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/ssl-expres/
