GAC DUBAJ JDE SOLÁRNÍ CESTOU NA DVOU ZAŘÍZENÍCH | TRADELENS – OBCHODNÍ PLATFORMA KONTEJNEROVÉ PLAVBY | OBOROVÝ PRŮZKUM: LOGISTICKÉ FIRMY PLATÍ POZDĚ | ...
Vedoucí dopravní a logistická společnost GAC Dubaj instaluje v současnosti 15.000 vysoce účinných solárních panelů k výrobě elektřiny v jejích dvou smluvní logistických zařízeních. Stanovila firmu Total Solar Middle East, jež je 100 % vlastněná organizací Total a je zaměřena na solární činnosti, aby instalovala serii slunečních panelů SunPowerP19. Kolem 3,42 megawatt solární kapacity bude instalováno v logistickém parku GAC ve svobodné zóně v Jebel Ali, čímž se pokryje 73 procent celkové elektrické potřeby, zatímco 2,65 megawatt solární kapacity v Dubaj South bude poskytovat 93 % elektrických potřeb.
Kontejnerová rejdařství CMA CGM a MSC se nyní napojují na obchodní platformu Tradelens, vyvinutou IBM a Maerskem na základě blockchainu. Tím budou do budoucna probíhat údaje pro téměř polovinu světové námořní kontejnerové dopravy přes tuto platformu. Tím budou moci zúčastněná rejdařství nabízet svým zákazníkům a partnerům přes Tradelens doplňkové služby. Tradelens účastníkům umožňuje spojovat se přes celkový systém dodavatelského řetězce, vyměňovat informace a digitálně spolupracovat. Členové získají celkový pohled na své údaje, zatímco fracht se pohybuje po celém světě. Bází pro to je blockchainová technika, dokumentující transakce o celé síti při plném respektu k důvěrnosti údajů. Již dnes zpracovává Tradelens na platformě pro více než 100 účastníků více než 10 milionů jednotlivých zasílacích průběhů a tisíce dokladů týdně, vydávaných odesílateli, speditéry, celními úředníky a přístavními úřady, vnitrozemskými dopravci a dalšími účastníky všech transakcí.
Podniky z dopravní a logistické branže v Německu chodily loni více do platební neschopnosti a měly horší platební morálku než byl celohospodářský průměr. Uvádí to průzkum společnosti Creditsafe Deutschland. Průzkum se týkal 3,4 milionů podniků, mezi nimi kolem 60.000 firem z oblasti dopravy a logistiky. Rozbory se týkaly údajů z veřejných zdrojů jako je obchodní registr, spolkový věstník, oznámení o insolvenci a úřední listy. Podle toho bylo loni kolem 900 podniků neschopno platit. Odpovídá to insolvenční sazbě cca 1,5%, která je značně nad průměrem 0,6%. V logistickém segmentu je podíl insolventních podniků s 1,33 % o něco nižší než v dopravním sektoru (1,59%). V Braniborsku byla sazba insolvence s 2,12 % nejvyšší. Nejnižší byla v Sasku s 0,76 %. Celkově se podíl těchto podniků proti roku 1917 mírně zvýšil, kdy byla insolvenční sazba v branži ještě 1,1. Kolem 3.500 podniků z branže je předlužených, čili vykazují negativní vlastní kapitál. U cca dvou třetin všech insolvencí je podle Creditsafe důvodem podnikové předlužení. Berlínské firmy mají nejhorší platební morálku. V průměru všech oborů platily loni podniky faktury asi 5,1 dne po platebním termínu. V dopravní a logistické branži mělo jít o zpoždění 8 dnů, v Berlíně dokonce 12,6 dnů. Příkladnější jsou firmy v Sasku, kde průměrné zpoždění obnáší 3,8 dne.
Poskytovatel balíkových a expresních služeb UPS zařazuje do své vozidlové flotily v Kölnu další elektromobil. 7,5 tunový typ Mercedes Varios byl přestavěn firmou BPW z dieselového na elektrický pohon. „S mocnými 3.290 newtometry na kolo má naše e-dopravní technika pohonu téměř desetkrát větší krouticí moment průměrného čtyřválcového spalovacího motoru, takže může zvládat vysokou tonáž a pro městskou dopravu typická strmá stoupání“ řekl Markus Schell, hlavní společník v BPW. Vozidlo disponuje dvoumotorovým náhonem zadní nápravy, což zajišťuje vyšší výkonost a lepší manévrovací schopnost. Silná baterie 84 kWh poskytuje dosah kolem 100 km a bude se nasazovat pro vnitřní město Kolína nad Rýnem.
Povolání dálkového řidiče se zdá být stále méně atraktivní. Pro dopravce je stále těžší obsadit volná místa. Jedním z důvodů může být, že se řidiči hledají v regionech nebo ve spolkových zemích, ve kterém sídlí podnik nebo jeho pracoviště. Tato strategie přináší malý úspěch v blízkosti logistických center nebo v silně průmyslových místech. Zde je jednak konkurence jiných dopravců a dále jsou tu možnosti pracovat v místní dopravě – s pravidelnou pracovní dobou a nocováním doma. Na zprostředkování nákladních řidičů specializovaný Job-Matching-Portal www.truck-jobs.com prověřil znovu pro dopravní tisk řidičský svět a také zjišťoval, ve kterém německém regionu bydlí nejvíce dálkových řidičů. Celkem bylo analyzováno více než 38.000 údajů. Jeden z významných výsledků: především ve venkovských prostorech je podíl dálkových řidičů na celkové skupině nákladních řidičů značně vyšší. Region s nejvyšším podílem dálkových řidičů (77 %) je Duryňsko. Ale také ve východním Bavorsku, Sasku a Meklenbursku je job dálkového řidiče značně oblíbenější než v městských aglomeracích. Dálkoví řidiči vydělávají o trochu více než v dopravě místní. Rozhodnutí kde jezdit přitom není v první řadě věc mzdy. Dálkoví řidiči vydělávají v průměru jen o 53 eur více, než řidiči na rozvozu (průměrná mzda: 2447 eur). Dalším významným faktorem je věk. Zatímco v místní dopravě je řidičům v průměru 39,1 let, v dálkové dopravě to je o 4,4 roku více. Kolem 44,1 % všech řidičů, kteří chtějí jezdit dálky, jsou mezi 45 a 60 lety, dalších 13,3 % 60 překročilo. Je varovným signálem, že v celé skupině dálkových řidičů jich je pouze 10,6 % pod třicítkou. Podle portálu Truck-jobs.com jsou řidiči v dálkové dopravě spokojenější se svou prací a současně více motivovaní.
Společnost Eurogate Intermodal (EGIM) má nabídnout od 1. července tři přímé drážní linky mezi přístavem Rotterdam a vnitrozemskými depy v Kornwestheimu, Mnichově a Norimberku. Nová nabídka má podpořit cíl EU zvýšit podíl přepravy kontejnerů po dráze do roku 2030 z 18 % na 30 %. Drážní služby přímo propojí místa v Bavorsku a Bádensku- Württembersku s námořními terminály ECT Delta a Euromax v Rotterdamu. Podle terminálové společnosti budou mít jejich zákazníci prospěch z efektivního a spolehlivého spojení: „S našimi novými službami reagujeme na vývoj na trhu námořních aktivit. Eurogate Group je orientována na Evropu po 20 let. Abychom byli v souladu s poptávkou, sledujeme velmi pečlivě vývoj v přístavech a reagujeme“. EGIM je jedním ze zakladatelů drážního systému boxXpress.de GmbH, jenž spojuje námořní přístavy Hamburk, Brémy a Wilhelmshaven s devíti vnitrostátními terminály jižního Německa. EGIM spojuje dva hospodářské regiony v Maďarsku s německými přístavy několikrát v týdnu. Přes sesterský podnik Hannibal, který patří italské skupině Contship Group, EGIM nabízí spojení na devět míst v Itálii přes centrální uzel v Mnichově.
Mezi svazem vnitrozemských přístavů Delta Port na dolním Rýnu a námořním přístavem Rotterdam má dojit k větší spolupráci. Je to cílem prohlášení o záměru, který podepsali zástupci obou organizací na odborném veletrhu Transport -Logistik v Mnichově. Jde m.j.o to za pomoci digitalizace vytvořit větší vazbu na zázemí v Severním Porýní – Vestfálsku. Kooperace se vztahuje na tři témata: chladírenskou logistiku, digitalizaci a udržitelnost. Obě strany zaznamenávají silný nárůst na úseku chladírenské logistiky a budou usilovat o spolehlivější, efektivnější a udržitelnější dopravu chladírenského zboží. Na úseku digitalizace má dojít k rozšíření strukturní výměny informací. Pozornost se bude také věnovat ekologicky udržitelnému pojetí jednotlivých kroků v komplexních logistických řešeních.
Německá společnost automobilní logistiky Mosolf Gruppe (Horst Mosolf GmbH & Co. KG, Internationale Spedition) plánuje novou hedvábnou cestu formou drážního spojení Lodž (Polsko) a Chengdu (Čína) pro dopravu hotových automobilů. Testovací oběhy jsou plánovány na druhé pololetí 2019. Podnik za tím účelem uzavřel smlouvy s vhodnými provozními zařízeními podél trati. Za tím účelem také založil v Číně dceřiný podnik, který bude odpovídat za drážní aktivity podniku na nové trase. Linku Chengdu -Lodž provozuje podnik Euro Express Railway od roku 2013. Přechod čínské hranice se koná na pasu Alataw v provincii Xinjiangs s pokračováním na Kazachstan, Rusko, Bělorusko a Polsko. Mosolf hodlá převzít dopravy vozidel po silnici a po železnici jakož i překlad vozidel do kontejnerů s vlastním personálem a ve vlastních provozovnách. V tomto smyslu bude probíhat spolupráce s drážním terminálem Spedcontu v Lodži.
Česká dcera Mosolfu funguje pod názvem Mosolf Automobillogistik s.r.o. v Dobrovici (Kosořická 77-29441). V nabídce jsou logistické služby a provozování vnitrostátní a mezinárodní silniční motorové dopravy.
Plánovaný terminál pro LNG v Brunsbüttelu nemá být podle právního zhodnocení na dožádání společnosti Deutsche Umwelthilfe povolen. Proti údajně hovoří platné evropské a národní právo ohledně havárii provozů jako elektráren. V minulých dnech to uvedla v Berlíně právnička Cornelia Ziehmová ve svém posudku. Provozy tohoto druhu mohou být umísťovány jen při bezpečné vzdálenosti od jiných nebezpečných provozů a bydlení obyvatel. V Brunsbüttelu se nacházejí radioaktivní látky ve formě odpadů z tamní atomové elektrárny. LNG by prý mohl z tanků a vedení unikat, vznítit se a explodovat. V Brunsbüttelu hodlá společný podnik ze tří firem postavit importní terminál pro LNG jako část nové infrastruktury pro zkapalněný zemní plyn a investovat kolem 500 milionů eur. Akci v zásadě podporuje spolková a zemská vláda. Konečné rozhodnutí soukromých provozovatelů o této investici má být přijato na podzim; současně probíhá získávání zákazníků. Frank Schnabel, předseda Schramm Group a přístavu Brunsbüttelu sdělil tisku, že LNG se stále více prosazuje jako pohonné palivo v námořní plavbě a přispívá k čistotě ovzduší. „Zejména v přístavních městech, jako například v Hamburku, ale rovněž v Brunsbüttelu a Kielu se může kvalita vzduchu pomocí LNG zlepšit. V Německu není dosud žádný LNG-Terminal k obsluze námořních lodí, takže malá množství plynu se musí importovat ze zahraničí, protože už zde je poptávka a bude do budoucna stoupat. Opatřování z ciziny není ekonomicky ani ekologicky smysluplné, protože LNG se musí přepravovat na dlouhé vzdálenosti kamiony.
