E-COMMERCE: ALIBABA ZVYŠUJE TLAK NA AMAZON | „MONOPOLIZACE CESTOU DB CARGO A DHL DÁLE POKROČILA“ | STÁLE MÉNĚ NÁKLAD. ŘIDIČŮ: PODLE BGL HROZÍ KOLAPS V ZÁSOBOVÁNÍ | ...
Čínský onlinový obchodník Alibaba nabízí nyní také poskytovatelům ze zahraničí prodej jejich zboží přes platformu Aliexpress. Malé a střední podniky z Itálie, Ruska, Španělska a Turecka mohu své produkty nabízet přes tuto platformu. Dosud tam byli zastoupeni jen výrobci čínští. Alibaba chce mezinárodně růst a má přitom na mušce konkurenta Amazon z USA. Obchod s čínským zbožím je a pevně zůstává v rukách Alibaba jakož i JD.com. Logistiku pro obchodní tržiště Alibaba ve světě řídí dcera Cainiao se sítí logistických partnerů.
Monopolizace a ovládnutí trhu státními koncerny DB Cargo a Deutshe Post DHL v Německu již dále pokročilo. K tomuto zjištění dochází Společenstvo pro konkurenci ve spedičním oboru v jeho nové studii „Situace soukromě financované spedice v Německu“, předložené v minulých dnech shromáždění členů v Kölnu. Společenstvo přichází s osmibodovým katalogem požadavků proti „nerovným konkurenčním podmínkám ve prospěch těchto podniků, vznikajícím nedovolenými subvencemi a cestou uplatňování monopolních zisků“. Základem studie jsou průzkumy trhu jakož i dotazování členů Společenstva, na němž se podílelo 36 podniků. Z nich se každý druhý nachází v bezprostřední konkurenci s (polo) státním koncernem. A rovněž každý druhý má dojem, že tito mají přednosti v konkurenci, například z nižšího rizika ztráty, výhodnějších podmínek při financování, zejména přednostních nákupních podmínek kvůli velikosti nebo možnosti křížového financování. Podle toho skoro dvě třetiny dotazovaných členů zaznamenávají zvýšený konkurenční tlak od vstupů na trh podniků start-ups a tlaků na digitalizaci. Avšak již skoro 40 procent „klasických“ spedic se start-ups spolupracuje.
Toto varování uvedl Spolkový svaz silniční dopravy a logistiky BGL na nedávné tiskové konferenci v Berlíně: „zásobovací kolaps“ prý hrozí již brzy. Koncem roku 2018 docházelo k prvním případům, kdy supermarkety s poukazem na logistické problémy musely sdělovat svým zákazníkům se v několika případech nedostaly minerální vody z plníren na místa prodeje, jelikož rovněž chyběli nákladní řidiči. Informoval o tom mluvčí BGL Dirk Engelhardt. Personální problém v silniční nákladní dopravě se zostřuje. V současnosti chybí kolem 60.000 řidičů. Každým rokem jich odchází dalších 30.000, protože dosahují penzijního věku. A nahrazuje je pouze 15.000 vyučenců. V současnosti je ještě v práci asi 560.000 nákladních řidičů, ale personální mezera se stále více prohlubuje. Mnoho řidičů prý také věší toto povolání na hřebík. „Reálně existující nedostatek“ řidičů má zcela konkrétní důvody. Především nedostatečné společenské uznání tohoto povolání mnohé nákladní řidiče a mladé lidi odrazuje vykonávat tuto náročnou a nepostradatelnou práci. Špatný stav organizace na nakládkových a vykládkových rampách s často nekalkulovatelnými dlouhými časy čekání dělají tento job ještě těžším. K tomu se přidává - přes určité zlepšení v posledních letech – nedostatek parkovišť a často neudržitelný stav hygieny na odstavných stáních. Dosud ještě chybí kolem 40.000 nákladních parkovišť. Málo času pro získání dorostu. „Pracovní podmínky pro nákladní řidiče se musí stát znovu atraktivními“ požaduje Engelhardt. A zde už dochází k pohybu. Řidičské mzdy se nacházejí „v letu vzhůru“. A na pořadu dne jsou tak zvané „prémie za hlavu“ při získání nového řidiče. Na druhé straně kolem 40 % dopravních výkonů v Německu realizují neněmecké podniky, dílem s řidiči z východní Evropy, kteří často dostávají pouze dumpingové mzdy. Je to pochybná úvaha, že digitalizace, asi autonomní řízení, učiní povolání nákladního řidiče nadbytečným. Ovšem změní to pracovní obraz. Engelhardt Velké hledání řidičů. BGL signalizoval podporu německému plánu ochrany cyklistů a chodců před nákladními auty, odbočujícími vlevo. Logistické podniky požadují podporu od ministerstva dopravy. Již čtyři dny po zahájení programu byly vyčerpány prostředky, pro toto určené. Program vybavení odbočovací asistence by měl být co nejrychleji realizován – apeluje Engelhardt na politiky. Doposud z výrobců nákladních aut pouze Mercedes nabízí v základním vybavení odbočovací asistencí. Pravděpodobně teprve od roku 2022 budou platné předpisy EU zahrnovat tuto asistenci.
V prvním čtvrtletí 2019 Rakouská pošta více než vyrovnala pokles příjmů její divize dopisů, reklamní pošty a filiálek nárůstem obratu o 6,7 procent na úseku balíků. Celkový obrat stoupl o 0,4 procenta na 492,5 milionu eur, zisk ebit se zvýšil o 1,3 procenta na 57,4 milionů eur. Vývoj na trhu dopisů a balíků v prvních třech měsících 2019 potvrdil očekávaný trend pro obchodní rok 2019. V klasické dopisové činnosti se musí počítat s poklesem objemu vlivem elektronické náhrady dopisů ve výši kolem 5 procent ročně. Také reklamní pošta ukazuje všeobecný pokles, ovlivněný současnou ochranou dat. Podíl zmíněné divize obnášel na celkovém obratu koncernu Rakouské pošty něco přes 70 procent. Pro úsek balíků počítá podnik s dobrým růstovým trendem, podpořeným hlavně dalším růstem onlinového obchodu. Divize Balíky a logistika zajistila v daném období podíl 30 procent na koncernovém obratu s pokračujícím růstovým trendem. Ke zvládnutí prognózovaných budoucích množství balíků investuje pošta do rozšíření kapacit. „S uvedením do provozu balíkového střediska v Hagenbrunu severně od Vídně v létě 2019 se zvýší kapacita o 25 procent“ jak informoval generální ředitel Georg Pölzl. 18. března 2019 byl položen základní kámen pro druhé plánované balíkové středisko v Kalsdorfu u Grazu, které má být dokončeno do poloviny roku 2020. Střednědobě se má zdvojnásobit celkový dopravní výkon jakož i kapacita pro třídění. Rakouská pošta rovněž testuje na území logistického centra Wien – Inzersdorf autonomní dopravu výměnných nástaveb. Přestavěný standardní tahač nástaveb, jenž bude rovněž brzy s elektrickým pohonem, přepravuje odstavené samostatné nástavby z parkoviště k určené bráně vykládky.
Ikea Transport & Logistics Services, logistická část koncernu Ikea a drážní společnost Green Cargo zavádějí pro švédský trh novou koncepci zásobování nábytkových firem a zákazníků. Kyvadlový vlak Green Carga spojuje po šest dní v týdnu distribuční centra Älmhunt a Torsvik s kombitermnálem Arsta. Odtud se budou zásobovat zřizovací domy a sklady v hlavním městě a okolí. Dopravy v náhradě za silnici přejímá podnik Green Cargo. Až 12.500 kontejnerů za rok bude tímto způsobem Ikea převádět ze silnice na koleje. V rámci dosud platné dohody s Green Cargo to bylo 2.000 kontejnerů. Intermodální řešení zlepšilo ekoblanci nábytkového domu, neboť snižuje emisi skleníkového domu o 4.476 tun CO2.
Jeho organizátor Messe München již potvrdil Miami jako budoucí místo obročního konání Air Cargo Forum (ACF) jménem The International Air Cargo Association (TIACA), jež bude nadále poskytovat odborné zázemí. „S akcí v Miami obohacujeme náš zásobník témat mezinárodních dopravních a logistických výstav a naši zákazníci získají větší plánovací jistotu a využití synergie v naší globální síti“ řekl člen představenstva Gerhard Geritzen. Síť expo Messe Mnichov zahrnuje akce air carga v Mnichově, Šanghaji, Mumbaji, Johannesburgu, Istanbulu a nyní tedy Miami. „S Messe Mnichov jsme získali mezinárodně vedoucího partnera. Spolu s expertním obsahem TIACA vytváříme bázi pro budoucí silný rozvoj air cargo fóra v Miami“ dodal místopředseda TIACA Steven Polmans. Miami je severoamerickou branou do celého světa a ACF je povinný termín pro všechny, kdo chtějí mít užitek s tohoto mezinárodního propojení. Příští ACF se uskuteční v Miami Beach Convention Center od 10 do 12 listopadu 2020.
V prvním pololetí mohou podle odhadu Deutsche Bank (DB) Research-Výzkumu Německé banky – zanechat silné stopy slabá období německého průmyslu také na logistických podnicích. „Počítáme s tím, že nominální obraty v branži budou v prvním pololetí poněkud stagnovat nebo dokonce poklesnou“ píše analytik Eric Heymann. Za celý rok 2018 stouply nominální obraty ještě o 4 procenta (2017: 5,8 procent). Branží se míní u DB Research oblast „Doprava a skladování“ ve smyslu klasifikace Statistického spolkového úřadu. Jsou tam však obsaženy dopravní služby, vztažené i na osoby jako železnice, provozy taxi nebo letecká doprava. Na ně připadá na úseku Dopravy a skladování podle DBR 20 procent obratu. Kolem 80 procent činí logistické výkony (nákladní doprava a překlad, skladování, spedice, poštovní, kurýrní a expresní služby. Prof. Christian Kille, odpovědný za metodiku logistiky, považuje stagnaci nebo vůbec pokles nominálních obratů za celý rok 219 spíše za nepravděpodobné. Poukazuje přitom na aktuální zprávy z expertních kruhů. Tam zní prognóza Grémia pro logistické výkony: plus 2,7 procent. Ve skutečnosti může tento rok sotva počítat s růstem obratu cestou vyšších množství. Vyšší ceny jako důsledek dalšího růstu nákladovosti však ještě povedou k nominálnímu růstu v logistických podnicích – říká Kille. „K tomu budou poskytovatelé služeb profitovat z dalšího outsouringu, například u služeb s přidanou hodnotou“. Vlastní prognóza logistiky se týká celkové hospodářské oblasti logistiky, jež ovšem sestává z poloviny ze sektoru služeb a z logistiky v průmyslu a obchodě. Celkově vycházejí pro rok 2019 z růstu o 1,7 procenta. Experti hodnotí vztah mezi růstem poskytovatelů služeb a průmyslovou resp. obchodní logistikou na cca 1:4. S tím se udává prognózovaný růst strany logistických služeb 2,7 procent, zatímco odesílatelský podíl s růstem jen asi o 0,7 procenta.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/ssl-expres/
