REJDAŘSTVÍ DFDS S NOVOU PAPÍROVOU SLUŽBOU | EMIRATES SKY CARGO S DOBRÝMI VÝSLEDKY | DOPRAVCE A LOGISTIK WABERER´S S MILIONOVÝMI ZTRÁTAMI
Dánské rejdařství DFDS bude přepravovat v budoucnu kolem 700.000 tun papírových produktů za rok pro finsko-švédský lesní koncern Stora Enso mezi Göteborgem a Zeebrügge. Příslušnou pětiletou smlouvu podepsaly oba podniky v těchto dnech Zákazník má možnost prodloužit dohodu o další tři roky. Na novou službu mají být nasazeny tři trajektové lodě. Dvě z nich, nosiče dlouhé 184 „Slingeborg“ a Schieborg“ DFDS nyní koupila od Royal Wagenborg za přepočtených 36 milionů eur. Třetí bude převedena z vlastní služby Göteborg – Gent. DFDS také předložila výsledky za 1. kvartál 2019. Obrat se zvýšil proti prvním třem měsícům 2018 o 11 procent na 520 milionů eur. (při zisku Ebitda 90 milionů eur).
Letecká společnost Emirates Group zakončila obchodní rok 2018/19 po 31. v řadě se ziskem. Vychází to ze zprávy o činnosti, předložené 9. května. K závěrečnému dni 31. března 2019 se zvýšil koncernový obrat na 30 miliard USD, tedy o 7 procent proti předchozímu roku. Třeba ovšem pohlédnout na vývoj v zisku. Zde koncern zaznamenal výsledek 631 milionů USD, což odpovídá snížení ve srovnání s předchozím rokem o 44 procent. Složka koncernu Emirates Sky Cargo přepravila 2,7 milionu tun zboží, tedy tolik jako dosud nikdy. Ve srovnání s předchozím rokem zde dosáhl koncern zvýšení obratu o 1,4 procenta a dosáhl 3,6 miliardy USD. S tímto výsledkem přispěla nákladní složka 14 procenty k celkovému dopravnímu obratu.
Aktuální čísla Wabererse ukazují na obrat za první čtvrtletí ve výši 182,2 milionu eur. To je ve srovnání se stejným obdobím v loňském roce navýšení o 1,8 procenta. Naproti tomu zisk podle Ebitda poklesl o 23 procent na 15,2 milionu eur. Podnik uvádí jako důvody zvýšení ceny nafty a nárůst mezd řidičů. Tím ukončil Waberer´s první kvartál s bilanční ztrátou 4,4 milionu eur. K tomu sdělil jeho ředitel Robert Ziegler: „V prvním čtvrtletí zaznamenaná ztráta ukázala, že protivítr na dopravním a logistickém trhu, se kterým jsme byli loni konfrontováni, nezmizel. Nebylo to překvapující a diskuse o Brexitu nejistotu na trhu dále zvyšovaly. Současně podnik zahájil závažnou transformaci k zajištění nápravy během prvního pololetí“. Maďarský poskytovatel dopravních a logistických služeb Waberer´s International ukončil loňský rok s navýšením obratu o 8,5 procent na 732 milionů eur. Současně ale poklesl zisk z 85,8 milionů eur v roce 2017 na 64,2 milionů eur v 2018 (- 25,2 procent). Koncern zaznamenal čistou ztrátu 11 milionů eur.
Velké trajektové a vyhlídkové lodě mají v tamním námořním přístavu do budoucna méně zatěžovat ovzduší emisemi z naftových motorů. První zařízení na pozemní proud bylo uvedeno oficiálně do provozu v hlavním městě spolkové země na Norwegenkai 9. května. Jako první loď, odpoledne zásobena pozemním proudem, byla trajektová „Color Fantasy“. Tímto způsobem se mají emise z lodních dieselů výrazně snížit. Trajekty denně najíždějící Kiel „Color Fantasy“ a „Color Magic“ spotřebovávají během svého pobytu v přístavu ročně kolem 4 milionů kilowathodin. Odpovídá to průměrné spotřebě proudu v tisícovce čtyřčlenných domácností. „Pozemní proud omezuje jak škodlivé emise tak také vylučování z klimatizačních zařízení během pobytu v přístavu na nulu“ řekl předseda zemské vlády Daniel Günther (CDU). Námořní přístav v Kielu používá podle vlastních údajů v současnosti polovinu svých investic do opatření na ochranu životního prostředí. Od příštího roku má pozemní proud zásobovat také vyhlídkové lodě na Ostseekai a švédské trajekty. Náklady pro to obnášejí kolem 13,5 milionů eur což je desetkrát více než na zařízení na Norwegenkai. Pro ně činila konečná částka 1,2 milionu eur, což je méně, než se nejdříve kalkulovalo. Spolková země poskytla za tím účelem podpůrných 400.000 eur.
Spolkový ministr financí Olaf Scholz plánuje delší a silnější daňové pobídky na podporu elektromobility. Má to jít též ku prospěchu rozvozových služeb. Z referentského návrhu ministerstva financí (BMF) se jeví, že pro elektro-dodávková vozidla tříd N1 a N2 s technicky povolenou celkovou hmotností maximálně 7,5 t má do budoucna platit zvláštní odpis. Podle návrhu je předpokladem, „že jsou výlučně poháněna elektromotory, jež jsou zcela nebo převážně napájené z mechanických nebo elektrochemických zásobníků nebo z bez-emisně poháněných měničů energie“. Podle návrhu mohou podniky u nových elektro-dodávkových vozidel v roce pořízení nárokovat zvláštní odpis ve výši 50 procent pořizovacích nákladů. Změna se týká zákona o dani z příjmu. Má vstoupit v platnost po 31.12. 2019 a platit do 1. ledna 2031. K nepochopení v oboru dochází, proč ze zvláštních odpisů nemohou profitovat také těžší nákladní automobily, když definice vozidlové třídy N2 sahá po povolené celkové hmotnosti 12 t. Při hledání koncepcí pohonu budoucnosti jdou výzkumníci autoprůmyslu různými cestami. Vedle elektromotorů mohou přinášet řešení synthetické pohonné látky. Spolková země Severní Porýní – Wesfálsko podporuje s okamžitou platností při pořízení živnostensky užívaná elektrická osobní vozidla nebo elektrická užitková vozidla (2,3 až 7,5 t). Zatímco osobní vozidla mohou požadovat nákupní prémii 4.000 eur na vozidlo, kupující lehkých užitkových vozidel mohou počítat dokonce s 8.000 eur. Stát, země a obce založily „Národní kompetenční síť pro udržitelnou městskou mobilitu“. Má kromě jiného informovat o možnostech podpory tvorby moderní udržitelné mobility ve městech.
Může být nákladní auto na tisíce kilometrů dlouhé trase z Číny do Evropy rychlejší než nákladní vlak? Odpověď zní: ano. 16 dní potřebovalo vozidlo z Číny do Španělska, které vypravil švýcarský logistik Ceva počátkem dubna. Absolvovalo 13.600 km a bylo přitom rychlejší než dráha. Protože podle údajů Německé dráhy DB ta potřebuje v průměru 14 až 16 dnů na 10.000 až 12.000 km z Číny do Německa. Hrozí tím rostoucí železniční dopravě na Hedvábné cestě vážná konkurence ze silnice? K tomu uvedla mluvčí Německé dráhy: „Koleje mohou z Číny a do Číny jasně uplatnit své přednosti pokud jde o kapacitu, úroveň cen a bilanci ochrany prostředí. Zatímco kamion je na cestě s maximálně dvěma kontejnery, my přepravujeme najednou 41 jednotek“. Ale jak je na tom kamion z hlediska nákladů na tak dlouhé trase? Přepravovat zboží na tak dlouhé vzdálenosti je podle Ceva až o 50 procent výhodnější než doprava letecká. Avšak podle M. Makaita, šéfa poradenské firmy MWP, kamionová doprava mezi Čínou a Evropou představuje pouze výklenek mezi železniční a leteckou dopravou“. Při vzdálenosti cca 27.000 km (tam a zpět) odhadují experti dopravní náklady na 10.000 až 12.000 eur. Jenom pohonná látka přijde podle Makaita na 4.000 eur. K tomu patří náklady spojené s vozidlem a s personálem. Zde však je další propočet obtížný. „Osobní náklady se jen obtížně odhadují“. Jednu výhodu však silniční nákladní doprava má: „Doprava je doprovázená“. Dráha musí při vysoce hodnotných zásilkách často investovat do bezpečnostního personálu, který na trase na zboží dohlíží. U kamionáže může řidič dohled nad zbožím zajišťovat.
Výzvou jsou hranice
Jak to ale vypadá s celním odbavením na trase? Čína dosud sázela v první řadě na dvoustranné dohody s druhými zeměmi - nikoliv na mnohostranné dohody , zmínil Julián Guenkov, vedoucí poradce Mezinárodní unie silniční dopravy IRU. Pokud to tak zůstane, doprava mezi Čínou a druhými státy se nezjednoduší. Čína často nebere ohled na mezinárodní konvence a standardy, protože prostě v Lidové republice nejsou známé. Avšak stále více zemí podél nové Hedvábné cesty uznává mezinárodní celní dohodu o mezinárodní dopravě zboží bez překladu (TIR). To nabízí silniční nákladní dopravě zcela nové šance. Avšak pokud dohoda nebude uznávána ve všech zemích, bude nadále docházet k čekacím dobám na hraničních přechodech. Potvrzuje to Kelvin Tang, ředitel sekce Road and Rail u Ceva Logistics North Asia: „ Musíme čekat čtyři až osm hodin na hranici mezi Běloruskem a Polskem a půl dne na hranicki s Kazachstanem. Také dráha pracuje na zjednodušení celního odbavení na hranicích. „Odbavení na hranicích, zejména výměnu elektronických údajů mezi zúčastněnými drahami rozšiřujeme, abychom byli rychlejší a zvyšovali tak konkurenční schopnost železnice“ uvádí mluvčí DB. Ceva chce podle Tanga do budoucna nabízet pravidelné transporty kamiony mezi Čínou a Evropou. Že jde o pohyb na novém terénu nedělá logistikovi starosti. Před deseti roky byla Ceva prvním podnikem, jenž přepravoval po silnici zboží mezi Čínou a asijsko-pacifickými státy. „Tehdy nás mnozí následovali a službu stále nabízejí. A pokud jde o spojení Čína – Evropa, jsme opět ti první, ale nebude ti jediní“. A opravdu: například firma Loxx sídlící v Gelsenkirchenu provádí od roku 2015 dopravu mezi Německem a čínským městem Khorgos v blízkosti čínsko-kazašské hranice.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/ssl-expres/
