CEVA LOGISTICS ZAHAJUJE KAMIONOVOU SLUŽBU Z ČÍNY DO EVROPY | Z KONFERENCE MINISTRŮ: SASKO CHCE VÍCE PARKOVIŠŤ PRO KAMIONY | IDS ZAHUŠŤUJE SÍŤ PRO KUSOVÉ ZÁSILKY | VELETRH BREAKBULK BUDE V BRÉMÁCH TAKÉ V ROCE 2020
Následně po dojezdu svého prvního kamionu z Číny do Španělska za 16 dní, švýcarská Ceva Logistics má zahájit dvakrát v týdnu silniční transporty plně ložených kontejnerů mezi Čínou a Evropou. Zásilka o 70 kub. metrech a hmotnosti 7.000 kg oděvů, určená pro Zara, opustila jižní Čínu a cestovala přes 13.600 kilometrů přes Kazachstan, Rusko, Bělorusko, Polsko, Německo a Francii. Během tranzitu TIR nebyly vyžadovány prohlídky nákladu potom, když byl kamion pod plombami celníků v Khorgosu na čínsko-kazašské hranici a odplombován ve Španělsku. „toto byl poslední oficiální test naší novékamionové služby ČVína – Evropa před započetím pravidelného servisu tento měsíc“ řekl Torben Bengtsson, šéf Ceva Logistics pro severní Asii. „Společně s naším partnerem Alblas International Logistics hodláme tuto unikátní kamionovou službu dále rozšiřovat. „TirTrucking“ změní podstatně logistické toky našich zákazníků“. Podle Ceva tato doprava přijde o 40 procent laciněji než letadlem a je o 10 dní rychlejší než vlakem.
Ministři dopravy spolkových zemí absolvovali v Saarbrückenu svou dvoudenní jarní konferenci. Jako host se jednání účastnil spolkový ministr dopravy Andreas Scheuer. Ministři se radili o mobilitě budoucnosti jakož i o ochraně klimatu přes dopravu s nízkými emisemi. K tomu také patří, jak dělat veřejnou dopravu osob atraktivnější, řekla předsedkyně konference šéfka sárského rezortu Anke Rehlingová. Ministr dopravy Saska Martin Dulig požadoval další parkoviště pro nákladní auta při dálnicích. Příslušný návrh předložil svým ministerským kolegům. Noční odstavování vozidel na dálnicích je velkým bezpečnostním rizikem. – Od roku 2010 vzniklo 15.000 nových odstavných stání. Avšak tehdejší předpovědi rozvoje nákladní dopravy byly překonány. Je proto třeba, aby stát konal pokud jde o parkoviště při přivaděčích. Odhadem chybí jen v Německu mezi 30.000 a 50.000 odstavnými stáními. Dulig požaduje odpovídající podpůrný program. Kromě toho by měly být dobudovány již existující autohófy. „Jinak nás přeroluje nová dynamika v tranzitní dopravě“. Den před konferencí ministrů byl trojúhelník Německo, Francie a Lucembursko předmětem zájmu veřejnosti. V lucemburském Schengenu se konal „Cross-Border Digital Testbed Project Day“ při kterém byla prověřována první přeshraniční digitální testovací pole. Provádění prvních testovacích jízd byli přítomni i ministři dopravy tří zmíněných zemí.
Kooperace v kusových zásilkách IDS zahušťuje svou síť. Od 1. dubna 2019 je Geisovo pracoviště v Lichtenfelsu (Oberfranken) padesátým depem tohoto svazku. Jedná se o pracoviště, které Geis převzal ke stejnému datu od Kühne + Nagela. Nyní má název Geis Bischoff Logistics. K tomuto kroku dochází ve spojitosti se strategií IDS posilovat stabilitu sítě přes další depa v silně rostoucích regionech a zdvojeným osazením depy v metropolních regionech. V posledních 15ti měsících zařadil nová depa v Brémách, Ilsfeldu, Haunecku a Mnichově (všechna Kühne + Nagel) jakož i v Hamburku (Noerpel) a Lichtenfelsu (Geis) do sítě pro kusové zásilky. „Díky usilovné výstavbě dep a značným investicím do infrastruktury stala se naše síť ještě hustěji provázanou. Především jsme vytvořili dostatečné kapacity na kvalitní zpracování po roky se zvedajícím růstu“ uvedl ředitel IDS Michael Bargl. „Díky zahuštění se zkrátí vzdálenosti na poslední míli. Navíc můžeme rychle a pružně reagovat na nečekaně vysoký obrat zásilek jakož i na úzká místa“. S ohledem na očekávaný další růst bude IDS dále pracovat na zahušťování sítě.
Veletrh Breakbulk Europe, světově největší prezentace o projektových zásilkách jakož i o hromadném kusovém zboží, se bude konat od 26. do 28. května 2020 potřetí v řadě ve veletržní hale na brémské Bürgerweide. Příslušná dohoda byla podepsána 3. dubna Martinem Günrherem, brémským senátorem pro hospodářství, práci a přístavy a Nick Davisonem, portfolio ředitelem u Breakbulk Events při skupině ITE. Letošní akce proběhne od 21. do 23. května v Brémách. Očekává se návštěva kolem 11 tisíc odborníků z více než 120 zemí.
Eurogate, provozovatel terminálů a poskytovatel intermodálních dopravních výkonů v zázemí námořních přístavů, rozšiřuje svou drážní nabídku. Od července bude nabízet třikrát v týdnu vlakové spojení z Rotterdamu do Kornwestheimu u Stuttgartu. Rovněž v červenci bude jezdit třikrát v týdnu vlak z Rotterdamu do Mnichova. Tyto novinky v evropské síti dopravy kontejnerů oznámil na bilanční tiskové konferenci v Brémách Thomas Eckelmann, předseda obchodní skupiny Eurogate. Po zahájení dopravy mezi Hamburkem a Singen počátkem roku jde o třetí rozšíření intermodální nabídky. Eckelmann informoval, že bude asi možné navázat Norimberk na spojení Rotterdam – Mnichov. Při výběru místa překladu mezi západními přístavy padla volba na Rotterdam, protože jde o „Multi-User-Hafen“. V případě Antverp se ukázalo, že struktura uživatelů přístavu není tolik diversifikovaná. - Vedle rozšiřování dopravy v zázemí přístavů se provozovatel terminálů chystá na odbavovaní stále větších kontejnerových lodí na jeho německých a mezinárodních pracovištích. Letos mají být dodávány první lodě pro 23.000 TEU rejdařstvím CMA CGM a MSC. Vedle toho Cosco z Číny prověřuje stavbu lodí o kapacitě pro 25.000 TEU. Šéf Eurogate Michael Blach k tomu sdělil: „Tento trend hodláme řešit novými kontejnerovými mosty o výšce 54 m a dosahem 25 m“. Obvyklá výška je 43 m. Z dvanácti přístavů, v nichž Eurogate funguje, je pět vybaveno mostovou technikou pro plavidla o 23.000 TEU. Mnohé se podniká, aby se odbavování standardizovalo a automatizovalo, jako například nový provozní systém na kontejnerovém terminálu Eurogate v Bremerhavenu a u MSC Gate. Start bude v květnu 2020.
Dvě ruské organizace, a sice FESCO Transportation Group, provozovatel přístavu Vladivostok a Rail Cargo Logistics-RUS mají podporovat export po železnici z Ruska do Číny jménem Ruského exportního centra (REC). Obě uvedené organizace uvádějí, že stanoví nejlepší dopravní trasy, poskytnou kontejnerové vybavení a přístup k terminálům pro exporty z Novosibirska a Krasnojarsku do Číny přes přístav Vladivostok. Podle generálního ředitele REC Andreje Slepněva zásilky obsáhnout široký sortiment od potravin přes domácí chemii po stavební materiály a jednotky stavby strojů. „Máme trasy z regionů Kaluga a Krasnodar do Číny a očekáváme, že začlenění regionů Novosibirsk a Krasnojarsk do projektu zvýší počet podniků, exportujících zboží do Číny.“ Prezident FESCO Alexaner Isurin dodal: „My již máme služby z Krasnojarska a Novosibirsku do Číny přes Vladivostok. Loni jsme zahájili s pravidelnými vlaky z Kasnojarska do Chengdu a Xl´an přes Kazachstan a Mongolsko. Očekáváme, že spolupráce s REC a Rail Cargo Logistics-RUS přispěje k optimalizaci logistických schémat a zvýší přepravu kontejnerizovaného carga“. „Hlavní produkt, exportovaný ze Sibiře do Číny, je dřevo. Rozšíření nové služby nám umožní zvýšit jeho objemy“ zmínil Alexander Baskalov, ředitel Rail Cargo Logistics-RUS.
Spojení zahájí provoz od 1. července z istanbulského letiště Sabiha Gokcen. Servis spojí Manchester přes Turecko s 32 mezinárodními destinacemi včetně míst Abu Dhabi, Amman, Bahrain, Beirut, Bishkek,, Dubai, Hurghada, Muscat, North Cyprus, Riyadh, Sharjah, Sharm El Sheikh, Tbilisi a Tel Aviv. Odlety z Istanbulu budou v 9.30 a přílet do Manchsteru v 11.55. Zpětný let odstartuje ve 12.40 s příletem do Istanbulu v 18.50. Provozní ředitel Pegasus Airlines Güliz Öztürk uvedl k nové službě: „UK patři mezi naše klíčové trhy v Evropě; již provozujeme denní lety z Londýna Standted do Istanbulu a v létě 4 lety týdně na letiště v Izmiru. Velmi nás těší rozšíření našeho provozu do dalšího významného regionu UK.“
Duisburgský přístav (Duisport) vyčítá námořnímu přístavu Rotterdam narušování hospodářské soutěže. „My už nebudeme zůstávat kvůli subvencím pro vnitrozemskou dopravu z námořního přístavu Rotterdam dále v roli pozorovatelů“ řekl Erich Staake, předseda představenstva „des Duisburger Hafens AG“ na výroční tiskové konferenci v Duisburgu. To nemá nic společného s férovou konkurencí a je útokem na evropský vnitřní trh napadnutelným způsobem. Proto se nyní zkoumají právní kroky. Dnes běží zbožové toky z Rotterdamu ještě značně rozsáhle přes překládkové místo přístav Duisburg a přispívají tak obchodu. To se tím pádem může brzy změnit. V kombinaci s někdejší plánovanou výstavbou Betuwe Linie, ocelového Rýna a drážním spojením pro dopravu zboží z námořních přístavů přes Severní Porýní-Vesfálsko, je myslitelný dokonce takový druh průchozí dopravy, že v této spolkové zemi vůbec nebude docházet k nějakému tranzitu, obává se Staake. Oproti Rotterdamu dodržuje námořní přístav Antverpy pravidla evropského práva pro hospodářskou soutěž, uvádí člen vedení Duisportu Markus Bangen. Dceřiné společnosti Duisportu se tam mohou o takové dopravy ucházet. Vedle těchto starostí tlačí také celosvětový pokles konjunktury na náladu v Duisburgu. „Rok 2019 nezačal s ohledem na vývoj dopravy právě dobře. Pociťujeme velmi výrazně citelné zamračení“ řekl Staake. Tak překlad kontejnerů jde celosvětově dolů. Určuje to očekávání v letošním roce ale i v 2020. Dobrá obchodní čísla v 2018 byla jen těžko opakovatelným úspěchem. „Jsou před námi drsné časy“ mínil Staake. Zbožový překlad Duisport-Gruppe poklesl v r. 2018 z 68,3 na 65,3 milionů tun. Zatímco nákladní auta s 32 miliony tun a říční doprava s 14 miliony přepravily méně o 2 miliony tun, dráha si svůj podíl na úrovni 19 milionů tun zachovala. V oblasti hromadného zboží, především oceli a uhlí, bylo minus s ohledem na nízký stav vody níže než 10 procent. Sektory minerálních olejů a chemie úroveň překladu zachovaly. Celkový překlad v Duisburgu včetně privátního přístavu dosáhl 127 (před rokem 130,6) milionů tun. Překlad kontejnerů s 4,1 miliony TEU zůstal na loňské úrovni. „V roce 2018 jsme chtěli vlastně investovat více než 20 milionů eur“ řekl Staake. Celkově se v přístavu obchodně nabízí 200.000 čtv. metrů ploch. Některé projekty musely být odsunuty. Tak k ledu šla plánovaná spolupráce logistika Arkas z Turecka „kvůli politické a hospodářské situaci“. V plánu je vývoj logistického parku včetně terminálu v blízkosti Istanbulu. Také v roce 2018 oznámená podílová účast na kontejnerovém terminálu v Krefeldu (KCT) byla odsunuta.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/ssl-expres/
