RATIFIKACE PROTOKOLU E-CMR | ROZLOŽENÁ AUTA Z ČÍNY SEM CHODÍ V KONTEJNERECH PO DRÁZE | ALIBABA KOUPIL DOMA PODÍL NA LOGISTICKÉM „STO EXPRESS“ | NALADĚNÍ NA BREXIT: CLENÍ PODLE PŘEDPISU V CALAIS
Bělorusko je nyní oficiálně 19. zemí, která ratifikovala protokol e-CMR OSN následně po Finsku, které protokol podepsalo v lednu. Ratifikace protokolu e-CMR dovoluje dopravnímu oboru přepravovat bezpapírově a podporuje bezpapírové hraniční operace při užití digitálního přemístění. V mezidobě Španělsko schválilo legislativu dovolující digitální nákladní listy z certifikované platformy pro domácí silniční dopravu. Dále Rumunsko podepsalo v lednu dekret, schvalující právo pro dodatkový protokol e-CMR. E-Protokol CMR vstoupil v platnost 5. června 2011. Země, jež protokol ratifikovaly, jsou Bělorusko, Bulharsko, Česká republika, Dánsko, Estonsko, Finsko, Francie, Irán, Litva, Lotyšsko, Lucembursko, Nizozemsko, Moldavsko, Ruská federace, Slovensko, Slovinsko, Španělsko, Švýcarsko a Turecko.
RŽD Logistics, jež je součástí Ruské dráhy, otevřela kontejnerovou trasu do Běloruska s rozloženými osobními auty od čínského výrobce Geely Automobile. RŽD a logistická dcera Belintertras od Běloruských drah má v plánu provozovat letos 50 kontejnerových vlaků z Číny do běloruské výrobní joint venture BelGee. Čtyři vlaky již opustily Chengdu a podnik očekává pokračování týdenního jízdního řádu po zbytek roku na trase přes přechod Zamyn-Uud s Mongolskem přes Rusko v Nauški do Běloruska via Krasnoje do stanice Zhodino po 14 dnech tranzitu. RŽD uvádí, že také zvažuje podobné zásilky do Běloruska z ostatních továren Geely v Číně. „Vidíme zájem výrobců automobilů a dealerů na drážních dodávkách a klademe důraz na rozvoj této oblasti logistické činnosti“ řekl ředitel RŽD Logistics Vjačeslav Valentik. „Tato doprava ve zrychlených kontejnerech z Číny do Běloruska je třikrát rychlejší než dodávky po moři, což nám umožňuje zvažovat přesun objemů z námořní cesty na dráhu. Autovýrobce Geely s devíti výrobnami po Číně má kapacitu roční produkce 1,5 milionu aut a prodává je přes 880 dealerů v Číně a přes prodejní agenty ve 20 rozvojových zemích Středního východu, Evropy a Afriky.
Čínský internetový koncern Alibaba Group dále buduje svou logistickou angažovanost: Tak podnik nyní koupil za 693 milionů USD (cca 615 milionů eur) menšinový podíl na čínském logistickém a kurýrním podniku STO Express. Tím Alibaba kontroluje u STO Express 14 % akciového kapitálu. Tomuto poskytovateli logistických služeb patří číslo 5 mezi čínskými expresními podniky. Doposud měl internetový zásilkový obchod minoritní účasti na logistických podnicích Best Inc., YTO Express Greoup Co Ltd. a ZTO Express (Cayman) jakož i na Sunning Logistics. Cílem Alibaba je moci dodávat v rámci Číny během 24 hodin a celosvětově během 72 hodin. Klíčem k těmto aktivitám je v roce 2013 založená vlastní logistická dcera Cainiao.
V silniční nákladní dopravě s Velkou Británií jsou problémy v Calais. V přístavním městě, jež je nejdůležitějším napojením na Velkou Británii, pracovali celníci od počátku minulého týdne ve službě podle předpisu. Svou akcí chtěli upozornit, že celní úřady nejsou připraveny na důsledky výstupu Velké Británie z EU. V důsledku toho vznikly na dálnicích ve směru Calais kilometry dlouhé fronty. Je to prý první naladění na to, co vznikne po Brexitu. K tomu D.Caron, regionální sekretář odborového svazu CFDT: „S brexitem se naše úkoly změní a dostaneme k tomu nové. Potom tu budeme mít zcela novou situaci, protože všichni - nákladní auta a individuální doprava – budou muset uvádět celní prohlášení. Na to nejsme připraveni věcně ani personálně“. Je to protimluv vůči tvrzení francouzské vlády. Ministr financí Gerald Darmanin tvrdil v televizi, že na hranici je pro brexit vše připraveno. „Také v březnu a v dubnu poběží doprava bezporuchově“.
Balíky, dodávané až k domovním dveřím, se mohou dlouhodobě v Německu zpoplatňovat. Balíkové služby DPD a Hermes počítají s tím, že tyto služby na poslední míli budou stát více. „Očekáváme, že doručování k domovním dveřím povede v celé branži k vyšší ceně“ řekl mluvčí DPD – německé dcery francouzské pošty. Mluvčí Hermese řekla: „Musíme zvážit, jak dlouho je toto doručování jako standardní výkon únosné“. Poukázala na jiné země jako Švédsko, kde se tyto dodávky platí zvlášť. Na poslední míli – tedy na posledním úseku až po předání balíku je služba zejména časově intenzivní a pro doručitele balíku drahá. Jejich konkurent GLS, dcera britské Royal Mail, zavedla takové příplatky u některých firemních zákazníků již v předvánočním provozu. Jednička na trhu Deutsche Post DHL naproti tomu zavedení příplatků za dodání do domu neplánuje. V Německu je sice hodně tzv. Paketshopů, ale nejsou příliš využívány.
Dánský dopravní koncern DFDS musí zastavit tuto linku, protože již pro ni nebude k dispozici kapacita rejdařství Finnlines. Na palubě jeho lodi měl DFDS pronajatý lodní prostor. Partner bude usilovat o to linku brzy obnovit, sděluje DFDS. „Situace je velmi politováníhodná. I když hledáme alternativní řešení, nemohli jsme se vyhnout následkům pro naše pracovníky a zákazníky“ řekl Anders Refsgaard, odpovídající u DFDS za obchodní oblast Pobaltí. DFDS odhaduje, že vývojem může být postiženo 15 pracovníků v Kielu a Petrohradu. Začínají také rozhovory o situaci s představiteli zaměstnanců. Refsgaard: „Protože můžeme nabízet ruský trh z Kielu také přes Klaipedu v Litvě jakž i ze Švédska přes Paldiski v Estonsku, budeme i do budoucna držet prodejní kancelář v Petrohradě“.
V Rotterdamu byla jmenována Kristin Colvilová do funkce Chief Executive Officer, což potvrdila řídící rada složená se zástupců 19 aerolinek. Kristin má 25 let zkušeností v oboru a do Sky Teamu přichází z Delta Air Lines, kde vedla různé divize. Nedávno vedla u Delty úspěšnou několikaletou transformaci podniku carga. Ve své nové funkci bude mít Kristin za úkol stavět na důležitých investicích, jež Sky Team směřuje do významných rozvojových technologií. Bude pokračovat v maximalizaci nástrojů k dosažení jednolitosti pro všechny členy a jejich zákazníky. 19 členů Aliance: Aeroflot, Aerolineas Argentinas, Aéromexico, Air Evropa, Air France, Alitalia, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, Garuda Indonesia, Kenya Airways, KLM R.D.Airlines, Korean Air, Middle East Airlines, Saudia, Tarom, Vietnam Airlines a Xiamen Airlines. - Sky Team ročně přepravuje 730 milionů cestujících na více než 16.609 denních letech do 1.074 destinací ve 177 zemích.
Společnost DB Schenker získala od švédského dopravního úřadu Transportstyrelsen povolení k autonomnímu ježdění plně elektrického ákladního auta T-Pod na veřejných komunikacích. Ve městě Jönköping, kde již loni probíhal pilotní projkt s transportérem o nosnosti 16 tun od technického podniku Einride, má zbožím naložené nákladní vozidlo jezdit denně mezi skladem a terminálem Schenkera. Vzdálenost obnáší 300–400 metrů. Pro jízdu na veřejné silnici průmyslové oblasti s autodopravou, cyklisty a chodci předepisuje úřad rychlost 5 km/hod. Zkušební provoz poběží do 31. prosince 2020.
Investiční společnost Blackstone sleduje svůj cíl investovat do infrastrukturní oblasti: tak investiční fond Blasckstone Infrastructure Partners (BIP) si zajistil menšinové podílnictví na společnosti Carrix, největším provozovateli lodních terminálů v USA a v Americe. Výše podílu nebyla sdělena. Avšak fond disponuje právními prostředky: tak saudsko-arabský Public Investment Fond se má zavázat, poskytnout BIP k dispozici 20 miliard USD. – Carrix je mateřskou společností SSA Marine a jejími dceřinými společnostmi se společnými činnostmi pro 250 přístavních a drážních stanovišť, z toho 16 kontejnerových terminálů v místech Long Beach, Oakland, Seattle a Tacoma, Panama, Mexiko, Chile, Kolumbie a Vietnam. Ke Carrixu také patří Rail Management Services s hlavním sídlem v Seattlu jako mateřské společnosti více organizací, které nabízejí služby v různých oblastech logistické branže.
Zavedení tzv. německého aktu je jedno z pěti zásadních opatření jak železniční dopravu do roku 2030 zdvojnásobit. Profituje z toho nejen místní a dálková osobní doprava, ale i doprtava nákladní. Další opatření se týkají výstavby infrastruktury, stanovení cen za trasy a digitalizace. Jako poslední opatření vyžaduje doprava zboží po kolejích inovační impuls. Uvádí to studie „Drážní rozměr 2030 – dopravně-politické nastavení výhybek pro změny v dopravě“, vypracované manažerským poradenstvím KCW na objednávku Berliner Thinktanks Agora. V centru analýzy stojí otázka, jak realizovat přísliby koaliční smlouvy, aby se do roku 2030 „ získal dvojnásobek drážních zákaznic a zákazníků“ a převedlo více zboží k dopravě. Podle studie se nechá takto snížit emise C02 o cca 14 milionů tun ve srovnání se současným vývojem. Avšak zdvojnásobení drážního výkonu je „silový akt“ a vyžaduje „miliardové investice do infrastruktury“. Současně autoři píší, že cesta k realizaci dopravní změny se ani na státní úrovni nezajistí zmáčknutím knoflíku. Předpokladem je kromě jiného „změna mentality ve prospěch kolejí“ a „bezporuchově fungující drážní provoz“. Nákladní železniční doprava budoucnosti potřebuje. Podle názoru Sítě evropských železnic (NEE) naléhavě velké inovační impulsy které mohou přicházet jen společně od politiky, výrobců a provozovatelů. Nové dopravní a logistické koncepce vyžadují inovované nákladní vagony a překládkové technologie. Výchozí bodem jsou dopravní potřeby a nikoliv jednotlivé technologie.
