AGILITY LOGISTICS ZDE OTEVÍRÁ REGIONÁLNÍ STŘEDISKO | DSV DĚLÁ ŠVÝCARSKÉMU PODNIKU PANALPINA NABÍDKU NA PŘEVZETÍ | CHYSTANÁ ALIANCE PŘÍSTAVNÍCH TERMINÁLŮ JE PROŠETŘOVÁNA OHLEDNĚ KONKURENCE | ZPRÁVA „SPEDITÉŘI V JIŽNÍ AFRICE 2018“
Disponuje rozlohou 28.500 čtv. metrů, je zaměřeno na logistiku a distribuci v tomto království především ve skladování, nákladní dopravě a speciálních operacích. Nové zařízení se skladovou kapacitou 17.000 paletových míst představuje investici Agility ve výši 10 milionů USD. Podle podniku nové zařízení podpoří smluvní logistiku s běžným, chlazeným a mrazicím skladováním a skladování pro místní výrobce v rychle rostoucím průmyslu spotřebního zboží. „ S rostoucím počtem obyvatel a zvýšenou poptávkou po integrovaných logistických službách bude naše investice v Bahrainu pomáhat v lepších službách zákazníkům v regionu“ řekl Essa Al-Saleh, ředitel Agility Global Integrated Logistics. „Bahrain je jedním z našich klíčových trhů na Středním východě a otevření nového zařízení je důkazem našeho závazku vůči tomto slibnému trhu“. Světová banka předpovídá, že ekonomika země poroste v roce 2019 o 2,6 %, stimulovaná vyšším množstvím těžené ropy a „mega projekty“. V r. 2017 dosáhla zahraniční přímé investice 733 milionů USD, z nichž 10 % šlo do dopravy a logistiky. Království Bahrain je ostrovní zemí v Perském zálivu. Má 1,23 milionu obyvatel včetně 666.000 cizinců. Je místem staré dilmunské civilizace. Od konce 19. století byl britským protektorátem, v roce 1971 vyhlásil svou nezávislost. Hlavní město je Manama. Země je uznávána Světovou bankou jako vysoce příjmová ekonomika. Bahrain je členem OSN, Arabské ligy, Organizace islamské spolupráce a Kooperační rady v Zálivu.
Dánský logistický koncern DSV nabízí za akcii švýcarského logistického podniku 170 CHF, když platba by byla kombinací hotovosti a akcí DSV. „Kombinace DSV a Panalpina by dala vznik světovému vedoucímu dopravnímu a logistickému podniku s velkým potenciálem pro růst. „Kombinace přináší ojedinělé možnosti pro zapojené podniky jakož i pro jejich akcionáře, zaměstnance, zákazníky a poskytovatele služeb“ píše DSV v burzovním sdělení. DSV hledá již déle vhodného kandidáta na převzetí. Loni na podzim rozšířili Dánové nákupní nabídku švýcarskému konkurentovi Ceva za 27,75 franků za akcii. Koncern DSV je zastoupen v 80 zemích a dosáhl se 45.000 zaměstnanci obratu kolem 10 miliard eur. za rok 2018 očekával zisk dle Ebit kolem 750 milionů eur. Panalpina je sice také zastoupena v 80 zemích, ale značně méně než dánský konkurent. Švýcaři dosáhli se 14,500 zaměstnanci obratu cca 4,9 miliard eur. Zisk dle Ebit představoval 91 milionů eur.
Podniky Hongkong International Terminals, Modern Terminals, COSCO-HIT Terminals a Asia Container Terminals oznámily plán na vytvoření spojené provozní dohody pod názvem “Hong Kong Seaport Alliance”. Komise Hong Kongu pro hospodářskou soutěž odpověděla přednostně šetřením uvedeného návrhu, aby stanovila, zda není v rozporu s pravidlem hospodářské soutěže, předcházejícím omezování a narušování konkurence. Přístavní aliance (Seaport Alliance) je společná provozní dohoda k zlepšování celkové konkurenční schopnosti přístavu s celkovými 23 kotvišti a využíváním společného terminálového provozního systému. Bude-li dohoda schválena, čtyři podniky plánují zahájení činnosti v tomto roce. “Vytvoření Seaport Alliance dále posílí efektivnost, zvýší využití a zlepší celkové služby, nabízené zákazníkům” řekl Gerry Yim, ředitel Hongkong International Terminal Limited. “Sea port Alliance zajistí, že přístav Hong Kong zůstane oceňovaným přispěvatelem našemu hospodářství, a to jako zaměstnavatel a jako usnadňovač světového obchodu”.
se stala součástí publikační řady „Výzkum a trhy.com“, vycházející v irském Dublinu. Je zaměřena na sektory spedice a cla jakož i fungování pojištění zboží. Zkoumá současné podmínky, budoucí příležitosti a výzvy spedičního sektoru v Jižní Africe. Uvádí také profily 42 podniků, zvláště pak námořní činnost i fungování burzy v Johannesburgu. Sektory spedice a clení jsou hlavními usnadňovači obchodu v Jižní Africe a koordinují přes 80 % mezinárodního obchodu země. Dovozy do země narůstají ročně o 5 až 10,4 %. Do sektoru patří řada světově konkurujících podniků, nabízejících komplexní služby dodavatelských řetězců. Sektor je také vystaven rostoucímu počtu digitálních narušitelů včetně tzv. tech-speditérů, což může být hrozbou tradičního spedičního modelu.
Minulé úterý mělo kolem 5.000 pracovníků letištní bezpečnosti na frankfurtském letišti vstoupit do varovné stávky od 2 do 20 hodin a vyhovět tak výzvě odborového svazu Verdi. Média informovala takto: k zamezení problémům při odbavování zboží přišel provozovatel letiště Fraport s nouzovým programem. Je to možné proto, že v minulosti uzavřel bezpečnostní podnik Frasec – dceřiný podnik Fraportu - nouzové ujednání. Pracovníci Frasecu představují velkou část personálu letecké bezpečnosti na frankfurtském letišti. Mohou se rozhodnout, zda hodlají nouzový program naplnit. Ti, kteří tak učiní a půjdou do práce, budou v den stávky nasazeni tak, aby odbavování zboží bylo co možno zajištěno. „Vycházíme z toho, aby všechny čtyři brány důležité pro odbavování zboží zůstaly obsazeny“ řekla mluvčí Fraportu Lisa Naumannová. Tyto brány budou obsazeny pracovníky Frasecu, kteří souhlasí s nouzovým ujednáním. Byli by podpořeni pracovníky Fraportu z oblasti letecké bezpečnosti. Těchto pracovníků se netýká výzva ke stávce. „Zda a v jakém rozsahu bude odbavování zboží dotčeno odvisí od toho, kolik zaměstnanců výzvu ke stávce přijme“ říká Naumanová. Přes značné úsilí nelze vyloučit, že dojde k omezením a poruchám.
Stena Rederi AB, námořní a dopravní podnik švédské skupiny Stena a Glovis Europe GmbH z Německa ohlásily Evropské komisi EU zakládání společného podniku. Úřad na ochranu hospodářské soutěže disponuje žádostí na ustavení dosud bezejmenné joint venture, jak uvádějí některé námořní zpravodaje. Účelem podniku je evropská námořní doprava na krátkou vzdálenost se speciálními loděmi pro auta a kamiony. Podle žádostí vzniká joint venture vzájemnou výměnou akcií. Mluvčí skupiny Stena neudal další informace k chystané transakci.
Britský parlament zamítl vládní verzi Brexitu velkou většinou. 432 poslanců jej odmítlo v Dolní komoře, z toho 118 poslanci z řad konzervativců. Návrh získal 202 hlasů Ano. Premiérka Theresa Mayová tak utrpěla historickou porážku. V dlouhé historii britského parlamentu nebyla dosud žádná vláda takto poražena. Dosud největší porážka byla v roce 1924 v případě menšinové vlády labouristy Ramsay MacDonalda. Jako „katastrofální porážku“označil hlasování šéf opozice Jeremy Corbyn - s odstupem nejdůležitější projekt britské vlády. Ale změnu vlády nebo nové volby hodnotí pozorovatelé jako nepravděpodobné. O „konfůzní mlze“ hovořil Stephen Martin, šéf Institutu zaměstnavatelů: „kolektivní selhání našeho politického vedení vede k tomu, že pohlížíme na záchranný běh, když nám zbývá jen pár týdnů“. „Podniky jsou jednotné v pocitu, že se přibližuje tvrdý Brexit“ řekla Carolyn Fairbairnová, předsedkyně průmyslového svazu CBI. Andrew Gray, odpovědný za témata Brexitu v podnikovém poradenství PwC, varoval, že je nejvyšší čas vytvořit nouzové plány. Platí to pro Velkou Británii jako pro EU27. „Je ještě čas jednat“.
S povinností se registrovat chce vláda zastavit tok obalů
Jako důsledek nového zákona o obalech podílí se více podniků než dosud na nákladech na odstraňování a na recyklaci obalů z plastiku, papíru nebo kovu. Dva týdny po vstupu v platnost se registrovalo kolem 130.000 obchodníků a výrobců, kteří nechávají obaly dopravovat – jak sdělila před týdnem spolková ministryně pro životní prostředí Svenja Schulzeová (SPD) a Gunda Rachautoá z nového centrálního místa Registr obalů (ZSVR) v Berlíně. To je o 70.000 více než dosud. Veřejně přístupný vede k tomu, že se podniky vzájemně u úřadů udávají. Také kolem 50 logistických podniků se již registrovalo, mezi nimi od 1.1. 2019 BLG Handelslogistik z Frankfurtu nad Mohanem. Ten se stará o obaly a zasílání pracovních oděvů nebo osobní ochranné oblečení u Německé dráhy. Zejména citelně působí nový zákon na onlinové obchodníky. Kdo se nezaregistruje, tomu hrozí vysoká pokuta až 200.000 eur a zákaz provozu. Toto musí pořádkové orgány v příslušných městech a obcích prosadit. Zákon rozlišuje mezi zásilkovým a dopravním balením. Zasílající obchodníci mají za povinnost se registrovat a uvádět roční množství, vnášená do dopravy, jak stojí na stránce ZSVR. Platí to pro tuzemské transporty jakož i pro transporty z ciziny. Povinnost registrace se netýká poskytovatelů logistických služeb když byli zasílajícím obchodníkem pověřeni balením a zasláním. Hmotnosti a materiály si musejí zasílající obchodníci zjistit u poskytovatele logistických služeb. Dopravní balení, ve kterém obchodník zboží dodává, se podle ZSVR nemusí registrovat. Existuje však povinnost příjmu vraceného obalu. Za recyklaci odpovídají v Německu duální systémy. Kdo vnáší obaly do dopravy, musí v systému platit poplatky a nést odpovědnost za likvidaci a recyklaci přes žluté nebo oranžové sudy nebo pytle. Nově zřízený veřejný registr má zajistit řádné placení. Zákon o obalech stanovuje značně zvýšené recyklační kvóty z duálních systémů. Celkově bude recyklační systém přes nová pravidla o něco dražší, ale ne natolik, že by to spotřebitel nějak pocítil – řekla G. Rachutová. S. Schulzeová řekla, že na prvním místě bude omezit množství obalů. „Jsme na evropské špici ve spotřebě obalů s 220 kg na osobu. Mým cílem je změna trendu“.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/ssl-expres/
