Novinky ze světa spedice, logistiky a dopravy přehledně na jednom místě.
Brexit přinese fronty na hranicích, papírování a zřejmě i cla
Mezi Británií a EU finišuje přetahování o porozvodovou obchodní dohodu. Ať už se ji vyjednat podaří nebo ne, od ledna nastane zlom. Na obnovené britsko-unijní hranici vzniknou kolony, které prodlouží a prodraží dodávky zboží. Dovozci i vývozci budou muset předkládat celní prohlášení a částečně se zřejmě vrátí i cla. Postupně se navíc změní označování výrobků pro britský trh.
Na uzavření dohody už zbývá posledních pár dní. Atmosféra proto houstne, jak víme i od našich pracovníků v anglických přístavech Dover a Southampton. Stále například panuje nejistota, zda Londýn bude mít plně funkční software, přes který by logistické společnosti elektronicky předávaly informace o přepravovaném zboží. Firmy se budou muset rychle naučit systém používat, ale na zaškolení svých zaměstnanců dostanou bohužel málo času.
Kvůli kontrolám je v každém případě třeba počítat se zdržením na hranicích. Podle některých odhadů i v řádu hodin. Administrativní zkomplikování a prodloužení přepravy může zdražit zboží pro koncové zákazníky, pokud podniky nebudou ochotné či schopné zvýšení nákladů absorbovat. Vývozce i dovozce čeká předkládání celních prohlášení bez ohledu na to, zda jejich zboží zatíží clo. Až tisíce českých firem tak mohou najednou potřebovat mnoho nových dokumentů. Jestliže je nezvládnou bezproblémově vyřizovat, hrozí jim vytlačení z trhu.
Aktuální jednání rozhodnou o rozsahu a výši cel, která asi některé zboží postihnou i v případě uzavření dohody. Varianta divokého brexitu by přinesla návrat cel v největší míře. Londýn by uvalil na unijní zboží průměrné clo 5,7 procenta. Dovoz vozidel by ale obě strany zatížily desetiprocentním clem, což je noční můrou pro už tak zkoušený „český autoland“.
Na další britský import by EU zavedla cla mezi čtyřmi a 12 procenty. Třeba u hraček a stavebnic by clo činilo 4,7 procenta, u kávy 7,5 procenta a u košil a svetrů 12 procent.
Všechny scénáře brexitu způsobí ještě další komplikace, zejména v souvislosti se změnou označování výrobků pro britský trh. Za lamanšským průlivem přestane postupně platit evropská značka CE, kterou nahradí nová značka UKCA. Dosud se uvádí, že v roce 2021 půjde ještě v rámci přechodného režimu nadále používat u většiny zboží CE. U některých výrobků ale bude nutné přejít na UKCA už od ledna. Obecně je proto lepší najet na nový systém značení co nejdříve. Pravidla pro umístění zboží na britský trh se mohou lišit podle odvětví. Zvláštnosti se zatím týkají hlavně farmaceutického a chemického průmyslu, zdravotnické techniky, dopravních prostředků a stavebních výrobků.
Dánský logista A. P. Moeller-Maersk bude provozovat distribuční centrum o rozloze 75 000 m² v Bukurešti pro IKEA Supply AG společně s rumunským poskytovatelem spedičních a logistických služeb IB Cargo. Závod bude dokončen do konce roku a měl by být v provozu do poloviny roku 2021. Logistická nemovitost bude největším skladem v Rumunsku a bude ji využívat IKEA Supply AG jako své distribuční centrum pro příchozí a odchozí operace v obchodech s nábytkem v jihovýchodní Evropě a ve východním Středomoří. Start-up je dalším důkazem toho, že dánská logistická skupina pokračuje v prosazování své strategie rozvoje ve vertikálně integrovanou společnost, která ovládá celý hodnotový řetězec až po skladové a distribuční služby.
Teprve na začátku dubna dokončil Maersk převzetí americké společnosti Performance Team za nákupní cenu 545 milionů USD, která má na 24 místech 800 000 m² úložného prostoru. Ve stejném měsíci uvedla Maersk do provozu největší komerční chladírenský sklad v Rusku, šestý v Evropě a dvanáctý na celém světě.
Manipulace ve 3. čtvrtletí:
Manipulace s kontejnery je 2,3 milionu TEU (-4,9 procenta). Celková propustnost námořní dopravy je 32 milionů tun (-8 procent) Pokles propustnosti námořní dopravy v největším německém univerzálním přístavu je ve třetím čtvrtletí o osm procent nižší než ve druhém čtvrtletí. V předchozím srovnání Hamburský přístav zaznamenal mínus 16,2 procenta. Celosvětově znatelné negativní účinky koronové pandemie jsou tedy stále patrné ve vývoji manipulace v přístavu v Hamburku. Podle Port of Hamburg Marketing (HHM) dává však výsledek ve třetím čtvrtletí naději, že by bylo možné zastavit dvouciferný pokles tržeb. Vyplývalo to zejména z odstavení mnoha hospodářských odvětví a slabší spotřebitelské poptávky. Podle názoru HHM je ve třetím čtvrtletí opět patrný pozitivní vzestupný trend.
"Od července jsme svědky stabilizace ve vývoji manipulace s nákladem, a tedy celkově menšího poklesu manipulace s námořním nákladem v přístavu v Hamburku." Jako příčiny je třeba jmenovat pokles počtu infekcí v létě a následná uvolněná opatření k potlačení pandemie a opětovné naplnění obchodů pro vánoční obchod, "vysvětluje Axel Mattern, ředitel přístavu v Hamburku Marketing. Je třeba zdůraznit, že přístav v Hamburku nadále poskytuje své manipulační a logistické služby 24/7. „Spolehlivé dodávky zboží a surovin obyvatelstvu a ekonomice jsou bezpečné i za obtížných globálních ekonomických podmínek," zdůrazňuje Mattern a dodává: „Přístav je plně funkční se svými překladišti, logistickými a servisními společnostmi a dopravními spoji s vnitrozemím."
V prvních třech čtvrtletích roku bylo naloženo nebo vyloženo 93,2 milionu tun námořní dopravy na terminálech v přístavu v Hamburku. To je pokles o 10,7 procenta ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Jsou ovlivněny oba hlavní segmenty manipulace s nákladem. Obecná propustnost nákladu na 65,2 milionu tun (-9,9 procenta) a hromadná propustnost na 28 milionech tun (-12,4 procenta) zůstaly výrazně pod dobrým výsledkem z předchozího roku. V segmentu manipulace s kontejnery bylo během prvních tří čtvrtletí zvednuto přes nábřeží v Hamburku celkem 6,3 milionu TEU (standardní kontejnery o délce 20 stop). To je pokles o 9,9 procenta ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku.
la COUVERTURE mění tvář manipulace zásilek citlivých na teplotu na letištích. la COUVERTURE je hybridní řešení, které je zcela jedinečné na trhu leteckého nákladu: nabízí úroveň ochrany blízkou úrovni termální tašky za mnohem nižší cenu a zároveň je stejně snadno použitelné jako standardní tepelný kryt. Chrání zásilky citlivé na teplotu (v rozsahu +15 °C až +25 °C) před teplotními výkyvy (teplem nebo chladem) ve fázi manipulace na ploše díky použití inovativních materiálů. „la COUVERTURE je první hybridní řešení, na půli cesty mezi termálním vozíkem a krytem, které splňuje specifickou potřebu chránit produkty citlivé z nákladního skladu letiště na odbavovací plochy letiště, "říká Marco Del Giudice, majitel la COUVERTURE. Řešení, která jsou v současné době na trhu, jsou skutečně buď velmi nákladná (chladicí vozíky a nákladní automobily), nebo nejsou vhodná pro specifické požadavky na letištní manipulaci (vyžadující jak robustnost, tak ochranu proti extrémním teplotním změnám). la COUVERTURE řeší oba tyto problémy kombinací toho nejlepšího z obou řešení a zároveň eliminuje jejich omezení.
Trvalo jeden rok vývoje, než byla vytvořena la COUVERTURE s testováním prototypů ve skutečných podmínkách manipulace na letišti (včetně v polovině léta v Římě) a v chladírenských kontejnerech. Po tomto výzkumu a vývoji může la COUVERTURE nyní nabízet pětihodinovou ochranu ULD na ploše díky inovativním chladicím materiálům (PCM - materiály pro fázovou změnu), které absorbují teplo. A inovace nekončí: la COUVERTURE je vybavena GPS trackerem, který umožňuje identifikovat jeho polohu na letišti. Kromě technické inovace je dalším klíčovým rysem la COUVERTURE jeho udržitelnost. Částečně vyroben z recyklovaných lahví (192,5 PET lahví na obal), je pevný a opakovaně použitelný a použití la COUVERTURE je uhlíkově neutrální.
Společnost Hapag-Lloyd AG-Lloyd zveřejnila své výsledky za Q3 2020 se ziskem skupiny zvýšeným ze 150 mil. EUR ve 3. čtvrtletí loňského roku na 252 mil. EUR ve 3. čtvrtletí letošního roku. Za zmínku stojí, že jejich průměrná sazba za přepravu byla loni na stejné úrovni jako ve třetím čtvrtletí. Ve stejném období jsme zaznamenali nárůst indexu kontraktů CCFI o 9,7% a globálního indexu sazeb CTS o 7%. Současně se jejich globální objem snížil o 3,4% v tržním prostředí, kde globální objemy podle CTS vzrostly téměř o 3%. Je zřejmé, že zlepšení zisku vyplývá z úspor nákladů. Provozní náklady klesly o 14,1%. Z toho náklady na bunkr klesly o 36%, manipulace a doprava klesly o 12,3%, vybavení a přemístění (prázdných kontejnerů) se snížily o 12,9% a lodě&plavby (kromě bunkru) klesly o 10,2%. Osobní náklady se do značné míry nemění. Vývoj sazeb a objemů se však na jednotlivých obchodních trasách značně lišil, přičemž tichomořské sazby vzrostly o 8,8% a sazby na Středním východě o 12,3%. Na druhém konci se nacházíme v Latinské Americe s poklesem sazeb o 6,8%. Objemy na Středním východě vzrostly o 14%, zatímco objemy v Atlantiku poklesly o 12,9%. Pokud by tedy distribuce objemu na jednu obchodní linii zůstala ve srovnání se třetím čtvrtletím loňského roku konstantní, jejich průměrná celosvětová sazba za přepravu by se zvýšila o 1%. Tržby skupiny CMA CGM se ve třetím čtvrtletí roku 2020 zvýšily o více než 6 procent ve srovnání se třetím čtvrtletím roku 2019 a dosáhly úrovně téměř 8,1 miliardy dolarů. Ebitda si také polepšila na 1,7 miliardy USD, což je o 68 procent více než ve 3. čtvrtletí 2019. Ebita dosáhla 21 procent, což je o 7,7 procentního bodu více než ve stejném období loňského roku. Je patrné, že skupina za třetí čtvrtletí vykáže zisk 567 milionů USD. Za stejné období loňského roku to bylo pouze 45 milionů USD a 136 milionů USD ve druhém čtvrtletí roku 2020. Provozní výkonnost Skupiny vygenerovala provozní peněžní tok přes 1,8 miliardy USD.
V liniové dopravě vykázala společnost CMA CGM tržby ve výši 6,3 miliardy USD. To je o 6,3 procenta více než ve třetím čtvrtletí roku 2019. Objemy přeprav kontejnerů se meziročně zvýšily pouze o 1 procento, ale průměrný výnos za TEU byl 112 USD. To je o 5,2 procenta více než v předchozím roce, zejména na hlavních obchodních cestách. Ebitda liniové dopravy vzrostla o 76 procent na 1,5 miliardy dolarů. Jednotkové náklady na teu poklesly - o 6,8 procenta ve srovnání se třetím čtvrtletím roku 2019 na 845 USD, což lze podle čtvrtletní zprávy přičíst poklesu cen ropy a iniciativám snižování nákladů skupiny. Ve výsledku skupina zaznamenala prudký nárůst provozní marže o 205,7 procenta na 978 milionů USD. Logistická dceřiná společnost skupiny Ceva Logistics zaznamenala ve třetím čtvrtletí výnosy 1,9 miliardy USD, což je o 7,9 procent více než ve třetím čtvrtletí roku 2019. V prvním čtvrtletí roku 2020 byla logistická společnost stále v červených číslech [1] . Ebitda činila 167 milionů USD (nárůst o 18,4 procenta ve stejném období loňského roku). Rovněž letecká nákladní doprava zůstala silná s příznivými maržemi navzdory výraznému poklesu leteckého provozu. Skupina podepsala prohlášení o záměru získat 30% podíl ve společnosti Groupe Dubreuil Aéro. Tato transakce avšak podléhá kontrole ze strany orgánů pro hospodářskou soutěž.
Společnost Virgin Atlantic Cargo potvrdila nové schopnosti v oblasti připravenosti zvládnout logistické složitosti distribuce vakcín Covid-19 v její globální síti. Aby byla zajištěna bezpečnost a ochrana tohoto cenného nákladu, zavedla letecká společnost novou službu Pharma Secure pro všechny naléhavé, cenné a zranitelné zásilky farmaceutických produktů a biologických věd. Ve spolupráci se svými zákazníky a v reakci na jejich konkrétní požadavky bude nový produkt zahrnovat tým podpory 24/7, automatické aktualizace aktuálního stavu, proaktivní obnovení služby a pravidelné kontroly integrity, zařízení s řízenou teplotou a vyhrazený rezervační tým. Od začátku pandemie Covid-19 hraje Virgin Atlantic Cargo zásadní roli při udržování chodu globálních dodavatelských řetězců a přepravě nezbytného zboží po celém světě. Společnost je agilní a neustále inovuje a přináší nové služby, jako je Pharma Secure, které reagují na poptávku zákazníků. Nová nabídka společnosti Virgin Atlantic Cargo Pharma Secure zahrnuje: tým podpory 24/7; Automatické aktualizace stavu; Proaktivní obnovení služby a pravidelné kontroly integrity; Bezpečnostní doprovod (na vyžádání); Vyhrazený e-mail pro rezervace, nabídky a podporu; Přístup k kapacitě s nejvyšší prioritou; Přednostní vykládka na LHR; Záruka vrácení peněz; Školicí pracovníci GDP po celém světě; Přístup k zařízením s řízenou teplotou pro COL i CRT. Ačkoli epidemie Covid-19 vedla ke snížení počtu cestujících na cestách, poptávka po přepravě nákladu zůstává silná. Společnost Virgin Atlantic provedla svůj první jediný nákladní let 21. března a rozrostla se a vyvinula významný program pravidelného a charterového létání nákladu, v průměru přes 190 letů týdně do nových i stávajících destinací. Společnost Turkish Cargo začala přepravovat vakcíny COVID-19 díky své silné flotile, široké síti letů a speciální kvalitě nákladních služeb. Společnost Turkish Cargo, která nabízí služby do 127 zemí po celém světě, přepravila vakcíny COVID-19 vyrobené v Číně do Brazílie, která je vzdálena přibližně 17 tisíc kilometrů. Vakcíny COVID-19, naplněné do 7 kontejnerů vybavených speciálními chladicími systémy, byly bezpečně přepraveny z Pekingu do Sao Paula, největšího města Jižní Ameriky, spojovacím letem přes Istanbul. Přepravou léčivých přípravků do klíčových a certifikovaných destinací, jako je Bombaj, Brusel, Istanbul, Singapur, Dubaj, Basilej, Londýn a Amsterdam, vytvořila společnost Turkish Cargo globální farmaceutický koridor mezi více než 400 destinacemi a udržuje svůj závazek k přepravě COVID-19 hotové nebo vyvíjené vakcíny. TK, která je držitelem certifikátu pro farmacii IATA CEIV (Centrum excelence pro nezávislé validátory), udržuje chladicí řetězec v optimálních podmínkách díky produktu „TK Pharma", který byl navržen pro přepravu farmaceutických přípravků podle globálních standardů. Během pandemie úspěšná značka přepravovala léčivé přípravky po celém světě ve velkém počtu a v období od ledna do září přepravila více než 40 tisíc tun léčiv, zdravotnických výrobků a lékařského vybavení a vykázala nárůst farmaceutických zásilek během roku o více než 50 procent. Za stejné období Turkish Cargo poskytlo nejen zvýšenou kapacity pro dodávky vakcín COVID-19, ale také, též za účelem uspokojení zvýšené poptávky po přepravě vakcín, léčiv a nákladu s regulovanou teplotou vytvořila společnost TK teplotně řízený inteligentní sklad s další plochou 1200 metrů čtverečních. Společnost navíc zvýšila svou kapacitu pro dodávky chladírenských řetězců o 30 procent díky spolupráci s největšími dodavateli aktivních kontejnerů v tomto odvětví a díky kapacitě obsloužit dalších 150 letadel rozšířila svoji škálu dodávek chladírenských řetězců na 25 tisíc tun měsíčně. Teď už aby se přidala i naše slavná letka... MAXy půjdou do vzduchu a co jiného s nimi?
Boeing předpovídá, že světová letecká nákladní doprava v příštích 20 letech poroste o 4 procenta ročně, podle nejnovější prognózy ovlivněna obchodem a rostoucími expresními zásilkami na podporu elektronického obchodování. Zpráva uvádí, že Asie bude i nadále v čele světového růstu průměrného ročního leteckého nákladu, přičemž domácí Čína a trhy východní Asie a Oceánie rostou o 5,8 procenta a 4,9 procenta ročně. Trhy východní Asie - Severní Amerika a Evropa - východní Asie porostou o něco rychleji než světový průměr, což bude poháněno rychle rostoucími ekonomikami a rostoucími středními třídami.
Speditéři v Brémách trpí omezenými kapacitami lodí a nedostatkem prázdných kontejnerů v mezinárodní kontejnerové přepravě. Oliver Oestreich, předseda Bremen Freight Forwarders Association a COO spediční společnosti Leschaco, v úterý na digitální tiskové konferenci uvedl, že to vede k výrazně vyšším sazbám a „kreativním příplatkům". Spotové sazby na trase z Asie na Dálný východ dosáhly pětiletého maxima, v Pacifiku jsou třikrát vyšší než obvykle.
Úskalí kapacity nejsou způsobena vážným zvýšením přepravovaného množství, ale spíše skutečností, že přepravní společnosti cíleně kontrolují své kapacity, dodal kolega z představenstva Carsten Hellmers (Alexander Global Logistics). Výsledek: lodě jsou „zabaleny", náklad nejde s objednaným odplutím, ale je „rolled over", tj. převeden na pozdější loď, dodal Oestreich.
Napjatá situace by se měla přenést i do nového roku, protože brzy bude následovat čínský Nový rok a Velikonoce. „V příštích pěti měsících těžko získáme dostatečné vybavení a kapacitu lodi," obává se. Jaké to bude mít důsledky pro nadcházející jednání o smlouvě se zákazníkem, nelze zatím odhadnout, ale „sazby porostou".
Znepokojení Brémští speditéři kritizují snahu některých dopravců intenzivněji proniknout do odvětví spedice. „To nás znepokojuje, zejména s ohledem na současnou politiku kapacit a sazeb," řekl Hellmers. Vidí rostoucí nebezpečí pro speditéry. Nicméně: „K naplnění svých lodí budete v budoucnu také potřebovat přepravce," odmítá Oestreich. „U vlastních zákazníků to nezvládnete."
https://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/
