Přinášíme Vám nejnovější aktuality ze světa spedice a logistiky z naší již pravidelné rubriky SSL EXPRES.
Anglo-norská společnost pro výzkum a vývoj Ladar Ltd vyvinula průkopnický kompaktní systém LADARTM (laserová detekce a měření rozsahu), který může rozšířit možnosti detekce plastů pro koncové uživatele zapojené do všeho od výzkumu a monitorování životního prostředí až po kampaně na čištění moří a sběr plastů recyklace. Do našich oceánů se každoročně dostává obrovské množství plastového odpadu, které ničí nejen pobřeží, ale spouští aglomeraci obrovských ostrovů odpadků poháněných oceánskými proudy. Odhady se pohybují mezi osmi a 15 miliony tun ročně, uvádí odborník DNV GL Arnstein Eknes. Je to o celovozovém nákladu každou minutu. Jezera a řeky jsou rovněž postiženy invazí plastů, které jsou nakonec vymyty po proudu a znečišťují tak ústí řek a mokřady. Odhaduje se, že požití plastů je každoročně odpovědné za smrt jednoho milionu mořských živočichů. Zejména mořští ptáci platí vysokou cenu. Jedna studie ukázala, že 80% obsahu žaludku vyšetřovaného druhu byl plast, který nashromáždili na moři a živili jím svá mláďata. Navzdory chvályhodným krokům k zákazu plastů na jedno použití a dokonce loni přijatému závazku na schůzce G20 v Tokiu bojovat proti znečištění plasty, výroba a spotřeba stále rostou. „Musíme se tímto problémem zabývat na mnoha různých strukturálních úrovních, zejména s účinným nakládáním s odpady na zemi a zvyšováním povědomí o negativních dopadech dnešní konzumní kultury," říká Eknes. Situaci může zhoršit výroba obrovského množství jednorázových masek a plastových osobních ochranných prostředků (PPE) díky krizi způsobené koronaviry.
Železniční logistické společnosti Chemoil (Švýcarsko), Forwardis (Francie), Lineas (Belgie), VTG Rail Logistics (Německo), PCC Intermodal (Polsko) a Rail Cargo Logistics (Rakousko) zkoumají možnosti užší spolupráce. Kouzlem této myšlenky je lépe využívat vlaky, společně nabídnout přepravnímu průmyslu větší síť a současně snížit náklady. V této síti by mělo být možné přepravovat jednotlivé vozy a skupiny vozů. Zúčastněné subjekty již provozují sítě mezi velkoobjemovými místy a vyměňují si vozy. Výměna by však mohla být zesílena. Jedním z faktorů tohoto vývoje je koronová pandemie. Jednotlivým poskytovatelům chybí v jejich systémech množství. Potenciální partneři jsou stále na začátku jednání. Existují vzory v jiných druzích dopravy, jako jsou běžné nákladní sítě v sektoru silničních přeprav nebo letecké aliance. Síť by mohla být otevřena i dalším partnerům, kteří buď zaplní stávající mezery, nebo chtějí využít výhod spolupráce, jako je rozšíření obsluhované oblasti, lepší využití vlaků, častější frekvence a snížení nákladů. Potenciální partneři nyní musí vyjasnit, jak lze předávající dispozice organizovat v běžném a příležitostném provozu a podle jakých kritérií lze zdroje využívat a optimalizovat. Prodej musí být navíc organizován legálně bezpečným způsobem.
Druhé největší nákladní letiště v Německu, Lipsko / Halle, se blíží jedničce z hlediska objemu nákladu, letišti Frankfurt nad Mohanem. Východoněmecký letecký uzel pro nákladní dopravu během roku téměř snížil o polovinu svůj odstup na největší německé nákladní letiště. Lipsko / Halle zaznamenaly v období od ledna do konce září objem přepravy 986 389 t; Letiště Frankfurt nad Mohanem dosáhlo ve stejném období 1 392 148 t, což je rozdíl 360 937 t. V předchozím roce byl rozdíl mezi Frankfurtem a Lipskem / Halle po devíti měsících těsně pod 680 000 t. Zatímco v roce 2019 měla Lipsko / Halle po devíti měsících oproti Frankfurtu dobrých 57 procent objemu přepravy, podíl je v současné době více než 73 procent. Frankfurtské letiště vždy hrdě vyhlašovalo svůj status největšího nákladního letiště v Evropě, loni ho však sesadilo hlavní francouzské letiště Paříž-Charles-de-Gaulle (CDG). Zatímco vývoj objemu ve Francii v první polovině aktuálního roku s mínus 21,5 procenta (Německo: 9 procent) naznačuje, že CDG bude bojovat o obranu své nejvyšší pozice a že Frankfurt by se měl letos vrátit na první místo, bude se tento lídr muset stále více potýkat s dynamickými konkurenty z jejich vlastní země. Frankfurtské letiště dosud nenašlo odpověď na strukturálně příznivé podmínky pro konkurenci vyplývající z megatrendu online obchodování a význam místa, kde je DHL do značné míry zodpovědná za rychlý růst s nekontrolovanou a stále se zrychlující dynamikou.
Index Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) vykázal 16.10. v komplexním indexu další 10,65 bodový nárůst na 1448,87 - o 71% více než na konci května.Obrovský nárůst za posledních pět měsíců, uprostřed pandemie, byl způsoben podstatným zvýšením spotových sazeb kontejnerů v hlavním i sekundárním obchodě. Například na sekundárních trasách z Asie do Australasie, Asie do Jižní Afriky a Asie do Latinské Ameriky se spotové sazby zvýšily o 94%, 155% a 328%. A pokud jde o hlavní asijsko-evropský a transparentní obchod mezi východem a západem, dopravci obsluhující trasy odstranili na začátku pandemie značnou kapacitu, ale poptávka se vrátila mnohem dříve, než se očekávalo, a sazby prudce vzrostly ve snaze zajistit prostor. Rejdaři se většinou v kombinaci blank sailings a přidání dalších plavidel pokusili pokráýt poptávku v hlavní sezóně, to ale na začátku odstávky vypadalo letos
velmi nepravděpodobně. Spotové sazby z Asie do USA, zaznamenané SCFI, byly tento týden stabilní, na západním pobřeží USA 3,841 USD za 40 stop a v přístavech na východním pobřeží 4 619 USD za 40 stop, protože dopravci odložili plánované GRI v polovině měsíce (obecné zvýšení sazeb ) tváří v tvář tlaku ze strany čínských a amerických regulačních orgánů. Vzhledem k přetrvávající silné poptávce však budou dopravci příští měsíc očekávat zavedení dalšího GRI. Hapag-Lloyd tento týden uvedl, že odloží zavedení svých neuvěřitelných 1200 $ za 40 stop GRI do 15. listopadu.
