V roce 2017 překládal slovinský přístav kolem 23 milionů tun. V roce 2018 může překročit hranici 25 milionů tun.
Koper dále roste. V roce 2017 překládal slovinský přístav kolem 23 milionů tun. V roce 2018
může překročit hranici 25 milionů tun. V roce 2007 to ještě bylo rovných 15 milionů tun: během
deseti let narostl tento přístav Adrie o více než 50 procent. Nejsilněji rostl překlad kontejnerů:
Za letošek očekává přístavní společnost Luka Koper přes 990.000 Teu. Toto číslo uvedl
v minulých dnech v Mnichově manažer marketingu M. Kalcic. V r. 2017 to bylo 911.528 Teu.
Od roku 2007 (cca 300.000 Teu) přístav překládané množství ztrojnásobil.
„Dále jsme rozšiřovali naši pozici vedoucího kontejnerového přístavu v severní Adrii“ řekl
Kalkic s pohledem na přilehlé přístavy Terst a Benátky (kolem 600.000 Teu) a Rijeku (cca
200.000 Teu). V Koperu se bude letos překládat kolem 750.000 nových automobilů (2017:
741.253), z toho jedna třetina je export z Německa. Nyní organizuje 14 zemí kontejnerovou a
zbožovou dopravu před Koper. Kromě skoro všech trhů východní a jihovýchodní Evropy
používají Koper také Itálie a Německo. Vedle Slovinska samotného se Koper prosadil také
v Rakousku, na Slovensku a v Maďarsku s více než 50 procenty mezinárodní kontejnerové
dopravy. Pro zákazníky v Polsku, ČR a státech bývalé Jugoslávie překládá Koper auta jakož i
klasické kusové a hromadné zboží. S Ocean Alliance a 2M Alliance dvě ze tří velkých
rejdařských kooperací zařadily Koper do své linkové sítě. Kromě toho se vede trajektová
doprava do většiny států Středomoří.
Pro překlad kontejnerů jsou k dispozici čtyři lodní ložná stání a dvanáct jeřábů: po dokončení
interní drážní infrastruktury na devíti trasách o délce přes 4.500 m bude moci najíždět přístav
až 125 ucelených vlaků. Během posledních let především místní operátor Adria Kombi Linková
doprava se systematicky rozšiřoval. Dnes jezdí týdně až osm vlaků – mezi tím tři v přímé
dopravě – do Mnichova. Pro nadcházející roky oznámil Kalcic výstavbu překládkových kapacit
pro 1,5 milionu Teu. Vedle toho se má postavit za 300 milionů eur nový terminál pro
kontejnery, autologistiku a dopravu ro-ro.
Pro ambiciózní stavební projekt může Luka Koper však uvést jen vágní termín. Nadále musí
všechny vlaky posledních 27 km jezdit z malého města Divaca po staré jednokolejce. Budoucí
dvojkolejná trasa na tamto úseku vede prakticky výlučně před mosty a skrze tunely a stojí
odhadem až 1 miliardu eur. Údajně 25 procent by měly pokrýt prostředky z EU. Po ujasnění
celkového financování by bylo možno začít s výstavbou v letech 2019 nebo 2020. „Tuto stavbu
plánujeme již 25 let“ doufá Kalcic v rychlou realizaci do poloviny příštího desetiletí.
