Klaus-Michael Kühne vede kampaň za fúzi společností HHLA a Eurogate. Podnikatel a majoritní akcionář Kuehne + Nagel proto napsal dopis těm, kdo mají na starosti politiku v Hamburku a Brémách, a naznačuje, že může přispět finančně, „pokud je to žádoucí“, jak zdůraznil DVZ.
Kühne adresoval svůj dopis starostům obou hanzovních měst Petru Tschentscherovi a Andreasovi Bovenschultemu a také senátorům Claudii Schillingové (Brémy) a Michaelu Westhagemannovi (Hamburk), již jsou odpovědní za přístavy obou městských států, a parlamentnímu státnímu tajemníkovi federálního ministerstva dopravy Enaku Ferlemannovi. Kühne zdůrazňuje, že je v hospodářském zájmu Spolkové republiky Německo, „aby její přední námořní přístavy v budoucnu tvořily jeden celek a aby zlepšovaly své výkony prostřednictvím velké společné přístavní společnosti“. Pan Kühne chce, aby jeho krok byl chápán jako výzva pro zúčastněné, aby se dali dohromady a pokračovali v zatím pomalých rozhovorech. Podle něj by měli vynutit fúzi „a ne se zaseknout v polovině“. Skutečnou vůli dosáhnout dohody vidí spíše na straně Brém než na straně Hamburku.
Odpovědné úřady v Hamburku a Brémách jsou otevřeny rozhovoru s podnikatelem o budoucnosti německých přístavů. "Rádi si s ním o tom promluvíme. Senát je vždy připraven promluvit, ale samozřejmě nebudeme takové rozhovory veřejně předem oznamovat, “uvedla mluvčí hamburského úřadu pro ekonomiku a inovace. Z Brém je slyšet, že senátorka Schillingová „ráda promluví s panem Kühnem“. Také mu to dala najevo tím, že s kancléřem Senátu v Brémách se již domlouvá schůzka. Na dotaz DVZ naopak nebylo možné obdržet žádné připomínky od společností HHLA a Eurogate, společností ovlivněných možnou fúzí. „K probíhajícím jednáním se nebudeme vyjadřovat,“ řekl mluvčí HHLA. K dopisu se nevyjadřuje ani spolumajitel Eurogate BLG Logistics.
Pan Kühne do fúze zahrnuje také Jade-Weser-Port ve Wilhelmshavenu. Společnost liniové lodní dopravy Hapag-Lloyd, v níž má Kühne 30procentní podíl, má prý zájem vstoupit do tamního terminálu. Kühne by takový krok obhajoval, „i kdyby to mělo být na úkor Hamburku“. Právě proto je z jeho pohledu důležitá spolupráce mezi porty. Koneckonců je přesvědčen, že v budoucnosti budou skutečně velké nosiče kontejnerů primárně odbavovány přímo na pobřeží. Kühne zatím nechce říci, jak by si představoval případný finanční závazek s jednotkou tvořenou HHLA a Eurogate. Další otázkou by bylo, zda by se lodní společnosti mohly nadále účastnit jednotlivých terminálů v nové struktuře. Odborník na přístav prof. Jan Ninnemann z hamburské obchodní školy to považuje za rozumné a možné i pod případným novým holdingem. Jednotlivé terminály si nakonec vytvořily vlastní společnosti. Terminál Rotterdam World Gateway navíc ukazuje, že konstrukce s různými partnery jsou možné. Kromě provozovatele terminálu DP World jsou do RWG zapojeny přepravní společnosti CMA CGM, APL, HMM a MOL. HHLA zase aktuálně jedná s čínskou skupinou Cosco o podílu v terminálu Tollerort.
