Evropská komise připravuje prováděcí nařízení, kterým chce stanovit podmínky pro konstrukci palubních vážních zařízení (OBU jednotek). Zařízení musí být dostatečně přesné a spolehlivé, plně interoperabilní a kompatibilní se všemi typy vozidel.
Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2015/719 ze dne 29. dubna 2015, kterou se mění směrnice Rady 96/53/ES , kterou se pro určitá silniční vozidla provozovaná v rámci Společenství stanoví maximální přípustné rozměry pro vnitrostátní a mezinárodní provoz a maximální přípustné hmotnosti pro mezinárodní provoz, obsahuje požadavek, aby členské státy do 27. května 2021 přijaly zvláštní opatření pro identifikaci vozidel nebo souprav vozidel v provozu, které pravděpodobně překročily maximální přípustnou hmotnost a u nichž by proto měly příslušné orgány provést kontrolu s cílem zajistit soulad s požadavky této směrnice. Tato opatření mohou být prováděna pomocí automatických systémů zřízených v silniční infrastruktuře (systém WIM/vysokorychlostní vážení) nebo pomocí palubního zařízení pro zjišťování hmotnosti, instalovaného ve vozidlech (systém OBU vážení). Jedná se prakticky o předvýběr vozidel, která následně absolvují nízkorychlostní kontrolní vážení.
Prováděcí nařízení Komise (EU) 2016/799 ze dne 18. března 2016 ve znění prováděcího nařízení (EU) 2018/502, kterým se provádí nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014, kterým se stanoví požadavky na konstrukci, zkoušení, montáž, provoz a opravy tachografů a jejich součástí uvádí, že součástí inteligentního tachografu je zařízení pro dálkové odhalování, které musí rovněž předávat údaje o hmotnosti poskytované interním palubním systémem pro zjišťování hmotnosti za účelem účinné a rychlé kontroly ze strany kontrolních orgánů.
V případě zjištění, že jsou překročeny povolené limity hmotnosti pro celkovou hmotnost a hmotnost na jednotlivé nápravy stanovené vyhláškou č. 209/2018 Sb., bude vozidlo podrobeno nízkorychlostnímu kontrolnímu vážení.
Příklad předání údajů z OBU jednotky do inteligentního tachografu odkud si údaje o celkové hmotnosti vozidla a hmotnosti na jednotlivých nápravách stáhne na dálku kontrolní orgán.
Evropská komise připravuje prováděcí nařízení, kterým chce stanovit podmínky pro konstrukci palubních vážních zařízení (OBU jednotek). Zařízení musí být dostatečně přesné a spolehlivé, plně interoperabilní a kompatibilní se všemi typy vozidel. To současný technologický stav těchto jednotek neumožňuje. Připravované prováděcí nařízení předpokládá, že OBU jednotka bude uvádět v prvé etapě celkovou hmotnost a následně i hmotnost na jednotlivých nápravách. Požadavek na vybavení vozidla palubním vážícím zařízením, podle připravovaného prováděcího nařízení, souvisí s vybavením vozidla inteligentním tachografem. To znamená, že vozidla, která spadají do výjimek uvedených v článku 3 případně článku 13 nařízení (ES) č. 561/2006 nebudou muset být logicky vybavena palubním vážním zařízením. Termín vybavení vozidel palubním vážním zařízením, v připravovaném prováděcím nařízení, je navržen u vozidel poprvé uvedených do provozu po 27. května 2021 na území členských států. Prováděcí nařízení předpokládá provádění pravidelných kontrol zařízení (každé dva roky) schváleným servisem, který vystaví osvědčení s potřebnými informacemi o provedené kontrole. Pravidelné kontroly budou muset být zaměřeny zda
a) zařízení pro vážení na vozidle je správně instalováno a je vhodné pro dané vozidlo;
b) palubní váhy pracují správně a přesně dodávají hodnoty hmotnosti;
c) k palubnímu vážícímu zařízení nebo v komunikačním obvodu nejsou připojena manipulační zařízení.
Komise předpokládá, že u vozidel poprvé uvedených do provozu po termínu 27. května 2024 bude instalováno zařízení druhé generace. Tato zařízení budou moci již k údajům přenášeným mezi vozidlem a přípojným vozidlem o zatížení náprav poskytnout doplňující informace týkající se komunikační chyby a pokusu o narušení bezpečnosti.
Připravované prováděcí nařízení také předpokládá zavedení statického nebo dynamického systému vozidlové jednotky. Statický systém předpokládá, že údaje o hmotnosti stojícího vozidla budou určeny během minuty. Dynamický systém předpokládá první údaj o hmotnosti nejpozději do 10 minut. Stupeň přesnosti v případě prvé generace OBU nařízení předpokládá nejméně 10% a u druhé generace nejméně 5%. Využití jednotek OBU úzce navazuje na vydání prováděcího nařízení EU.
