NOVÁ EVROPSKÁ KOMISE EU | EP VYHLÁSIL KLIMATICKOU POHOTOVOST | KOMISE PŘEDSTAVILA ZELENOU DOHODU PRO EVROPU | PRVNÍ KOLO AKCÍ: „HOVOŘÍ ŽENY V DOPRAVĚ“ | VÝZNAMNÝ KROK V DIGITALIZACI DOPRAVY | ...
AKTUÁLNĚ Z EVROPSKÉ UNIE
28. listopadu byla nová Evropská komise jmenována Evropsku radou na období od 1. prosince 2019 do 31. října 2024. Toto následovalo po schválení nových komisařů Evropským parlamentem (EP). Pro novou sestavu komisařů bylo 461 hlasů, proti 157 a hlasování se zdrželo 89. Prezidentka komise paní von der Leyenová ve vystoupení zdůraznila, že správné investování a regulační rámec budou uplatněny pro Evropu , aby mezinárodně procházela řadou kritických situací, včetně ochrany klimatu, hospodářského růstu, inovací a digitalizace stejně jako ochrany demokracie, Evropských hodnot, práv občanů a právních pravidel. Dosud nejvyšší je nyní zastoupení žen v komisi: má 11 ženských členů a 15 mužských
Před konferencí OSN o změně klimatu, konané v Madridu, Evropský parlament (EP) schválil rezoluci, vyhlašující klimatickou a ekologickou pohotovost v Evropě a světově. Členové EP Také požadují ujištění, že Evropská komise zajišťuje všechny příslušné legislativní a rozpočtové návrhy plně v souladu s cílem omezení globálního oteplení na 1,5 st. C. V samostatné rezoluci EP naléhá, aby EU předložila svou strategii jak dosáhnout klimatické neutrality co nejdříve ke Konvenci OSN o změně klimatu. Třeba uvést, že Evropská komise již navrhla cíl o nulových emisích v roce 2050 avšak Evropská rada jež ještě neschválila, protože Polsko, Maďarsko a Česká republika jsou proti. Dále europoslanci žádali novou prezidentku Evropské komise Ursulu von der Leyen, aby zahrnula cíl snížení 55 % emisí skleníkových plynů do Evropské zelené dohody. Europoslanci uváděli, že současné ambice letectví a námořní dopravy nenaplňují nezbytná emisní snížení. Všechny země by proto měly zahrnout emise z mezinárodní plavby a letectví do svých národních příspěvkových plánů. Europoslanci dále naléhají, aby námořní sektor byl zahrnut do Systému prodeje emisí EU (ETS). Nakonec podle EP mají země EU alespoň zdvojnásobit své příspěvky do mezinárodního Zeleného klimatického fondu. Členské státy EU jsou největšími poskytovateli veřejných klimatických financí a rozpočet EU má být plně v souladu s jejich mezinárodními závazky. Nakonec EP naléhavě žádá všechny země EU, aby postupně skončily všechny přímé a nepřímé dotace na fosilní paliva do roku 2020.
Evropská unie bude do roku 2050 klimaticky neutrální a bude méně znečišťovat své životní prostředí, čímž ochrání životy lidí, živočichů a zvířat. EU dále pomůže evropským firmám stát se světovými lídry v oblasti čistých technologií a zajistí, aby přechod na klimaticky zodpovědné hospodářství přinesl výhody všem jejím občanům. Právě s tím počítá nová „zelená“ strategie představená předsedkyní Komise Ursulou von der Leyenovou. Jedním z prvních konkrétních opatření, které Komise navrhne v rámci tohoto plánu, bude vytvoření fondu pro podporu uhelných regionů a předpis zavazující EU k dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050.
12. prosince proběhlo první kole akce „Hovoří ženy v dopravě“ na téma „Moving to the Future“. Akce, která proběhla na půdě Evropského parlamentu, byla zaměřena v rámci prvního panelu na budoucí dovednosti v dopravním sektoru a ve druhém na priority nových politických lídrů v EU, včetně digitalizace. Mezi panelistkami byly zástupkyně UPS, SNCF, Fast Group, UITP, ETF, Trenitalia, IRU a Evropské komise s jejich pohledy na práci v budoucí dopravě a na příležitosti v genderově vyrovnanějších pracovních silách. V případě „Women in Transport Talks“ jde o novou oborovou iniciativu, založenou „Ženami v dopravní platformě pro změnu“ a ustavenou Evropskou komisí za podpory všech dopravních oborů. Spediční svaz CLECAT je součástí zmíněné platformy.
Došlo k němu 26. listopadu. EP, Rada a Komise odsouhlasily předpis o elektronických informacích z nákladní dopravy (eFTI). Znamená to, že během několika málo let budou úřady povinny přijímat dopravní informace (dokumenty) v digitální formě. Dál bude vytvořen EU model dopravních dat v harmonizovaném pojetí. Komise předložila v květnu 2018 návrh jako část „Evropa on the Move III“ pro bezpečnou, čistou a efektivní mobilitu. Komise očekává, že nová evropská pravidla mohou ušetřit odhadem 102 milionů pracovních hodin trávených ročně na papírové dokumentaci – což může přinést do roku 2040 úsporu 20 až 27 miliard eur. Dohoda sníží administrativní břemeno na dopravním sektoru a usnadní digitální informační tok s tím, že nákladní doprava bude efektivnější a udržitelná. Dosluhující dopravní komisařka Violeta Bulcová se netajila svým potěšením, že její pětileté fungování velmi dobré spolupráce s Evropským parlamentem a Radou Evropy je završeno úspěšným projednáním budoucnosti kolem elektronických informací z nákladní dopravy. Jde podle ní o významný mezník v digitalizaci, vedoucí k větší efektivnosti v dopravě EU a důležitým krokem v realizaci „vize bez papírů“. Evropský spediční svaz CLECAT je potěšen výsledkem třístranného jednání (trilogu). Předpis EfTI má být formálně přijat v polovině prosince s tím, že vstoupí v platnost 1. ledna 2020. Podstatná část práce proběhne na Digitálním dopravním a logistickém fóru Evropské komise, jež je expertní a poradenskou skupinou pro předpis eFTI a kde má CLECAT svého zpravodaje.
Na zasedání dopravní rady 2. prosince ministři dopravy EU nenašli shodu o nových pravidlech zpoplatnění silnic. Finální kompromisní text finského prezidenství o revizi „Eurovignette Directive“ byl analyzován Stálým výborem reprezentantů (COREPER I) 20. listopadu s tím, že konečné rozhodnutí padne na zmíněném zasedání 2. prosince. Nicméně revize daného předpisu byla zablokována řadou členských států, včetně Německa, Švédska, Nizozemska, Lucemburska, Řecka a Itálie. Zatímco Evropský spediční svaz CLECAT litoval, že opětně nebylo dosaženo výsledku, i kompromis by byl daleko od žádoucího stavu. Byla ponechána varianta, aby členské státy pokračovaly na základě časových poplatkových principů. Dále že se toto bude vztahovat na těžká vozidla a členským státům zůstane k dispozici významná částka pružnosti, aby došlo k pokrytí také ostatních uživatelů silnic. CLECAT se rovněž domnívá, že podrobná metodika pro emise C02 má být pojednána v sekundární legislativě spíše než v předpisu samotném jak navrhuje finské prezidenství. Revize Eurovignety byla navržena Evropskou komisí v květnu 2017 jakožto součásti 1. Mobilitního balíku. S ohledem na potíže s dosažením dohody v rámci rady, je možné, že nyní komise stáhne návrh, aby dala „fresh impetus“ – nový podnět k efektivnímu zpoplatnění silnic v EU. Komise také může posoudit možnost zahrnutí emisí ze silniční dopravy do ETS jako doplnění existujících a budoucích zpřísněných standardů emisí C02 pro vozidla. To by, jak je CLECAT informován, bylo součástí Sdělení komise o Evropském zeleném ujednání (European Green Deal), jež bude prezentováno na plenárním zasedání Evropského parlamentu koncem prosince.
Rada EU odsouhlasila svou pozici k navržené reformě práv drážních cestujících. Novelizovaná práva zlepší práva cestujících, zejména těch tělesně postižených nebo s omezením pohybu, zajistí jednotnou aplikaci pravidel a zlepší ustanovení o informacích. Dále nová pravidla zvýší povědomí cestujících a podpoří využívání „průběžných jízdenek, které pokrývají následné drážní služby, prováděné jedním nebo více podniky. Návrh rovněž vytváří úroveň oblasti mezi dopravními obory uplatněním klauzule o výjimečných okolnostech (Vyšší moc). Tato nová pravidla posílí práva cestujících, včetně těch s omezenou hybností. Učiní rovněž jasno dy jde o zdržení a kdy o zrušení služby. Současně podpoří podniky k poskytování více a lepších služeb, což zvýší popularitu tohoto ekologicky přátelského druhu dopravy. Navržená revize se týká platných předpisů z roku 2007, která se týká domácích a mezinárodních služeb.
26. listopadu se uskutečnil první workshop o kyber-bezpečnosti v leteckém sektoru; byl organizován generálním ředitelstvím DG MOVE Evropské komise ve spolupráci s ředitelstvím DG CONNECT. Workshop poskytl příležitost zainteresovaným subjektům se setkat a diskutovat se specialisty. Výsledek diskuse navazoval přímo na práci Kooperační skupiny pro síť a informační systém (NIS), zejména v kontextu úkolů sektorového uplatnění směrnice NIS. Workshopu se účastnili zástupci členských států, odpovídající za leteckou bezpečnost a ti, kteří mají co činit s uplatňováním směrnice NIS na národní úrovni, jakož i zástupci oboru. Workshop zahájil jednáním o stavu rámce EU pro kyber-bezpečnost včetně návrhů na změny. Prezentaci Evropské komise doplnila výměna informací ze strany národních delegací a podnikových subjektů zejména pokud jde o národní implementaci směrnic NIS. Druhá část workshopu byla věnována informacím o sektorových iniciativách směřvaných k vytváření kyber-odolnému leteckému sektoru. O iniciativách ke zvládání kyber rizik informovali výrobci, aerolinky a letiště; následovala výměna informací o odborné přípravě v této oblasti jakož i o významu výměny informací vůbec. Workshop uzavřela diskuse o budoucnosti kyber-odolnosti v leteckém sektoru, týkající se kapacity budov, sdílení informací a kyber-řízení.
Směrnice o bezpečnosti sítí a informačních systémů (v originále NIS Directive) je prvním dokumentem z legislativy o cyber-bezpečnosti, vydaným Evropskou unií. Směrnice byla přijata v červenci 2016 a jejím cílem j dosáhnout vysokého společného standardu sítě a informační bezpečnosti ve všech členských státech EU. Směrnice vstoupila v platnost v srpnu 2016 a členské státy EU měly od tohoto data 21 měsíců na integraci požadavků do jejich vlastního národního práva a dalších 6 měsíců k identifikaci podniků, jež musí směrnici dodržovat. Směrnice přinesla řadů požadavků, jež se týkají provozovatelů nezbytných služeb
Členské státy EU se žádají, aby uplatnily národní kyber-bezpečnostní strategii definováním bezpečnostních cílů, jakož příslušné politiky a předpisů, potřebných k posílení této strategie. Směrnice požadovala, že každá strategie v tomto směru musí zahrnout řídící rámec, odezvu a nápravná opatření, plánování bezpečnostní kooperace ve veřejném a soukromém sektoru, plán posuzování rizik jakož i seznam osob a organizací, zapojených do strategie. Směrnice rovněž ukládala ustavení kooperační skupiny, jejím účelem bylo usnadnit spolupráci kolem kyber-bezpečnosti mezi členskými státy. Skupina má rovněž za úkol připravovat jednou za 18 měsíců zprávu s podrobnostmi o úrovni spolupráce.
Zcela na konci listopadu hlavní aktéři ze sektoru lodní dopravy – jako Lodní technologická platforma, Evropská asociace loděnic a námořních zařízení SEA EUROPE, Evropská komunita asociací majitelů lodí ECSA či Platforma vnitrozemské lodní dopravy IWT Platform – organizovali konferenci o budoucnosti evropského sektoru lodní dopravy. Akce přivedla dohromady zástupce Evropské komise, Evropského parlamentu, členské státy, sektor lodní dopravy, akademiky, organizace výzkumu a další zainteresované subjekty. Diskuse se týkala zejména inovací, jež sektor potřebuje z hlediska přispění k sociálním výzvám jako je změna klimatu a nalézání nástrojů ke zvýšení světové konkurenceschopnosti pro evropský sektor vodní dopravy. První téma se týkalo transformace lodní dopravy na dopravní obor s nulovými emisemi a vizí eliminovat všechny druhy emisí v lodní dopravě nejpozději do roku 2050. V tomto bodě konference jasně ukázala potřebu koordinace a hledání různých řešení pro různorodý sektor lodní dopravy. Bylo shledáno, že programovaným partnerstvím lodní dopravy bez emisí bude rámec programu Horizon Europe jakožto perfektní nástroj k dosažení této dopravy bez emisí. Debata o transformaci přístavních operací směrem k roku 2050 byla zaměřena jak na dekarbonizaci přístavních činností a integraci lodní dopravy a vnitrostátní navigace do logistického řetězce jako součásti přesunu carga pryč ze silnic na lodní dopravu. Závěrečná debata se týkala zapojené a automatizované lodní dopravy jako prostředku ke snižování emisí a nástroji ke zvýšení námořní bezpečnosti a lepší integrace lodní dopravy do logistického řetězce. Na konci konference Lodní technologická platforma představila svou agendu technického výzkumu, jenž představuje technické cesty k nulové emisi a k bezpečné lodní dopravě při zvyšování globální konkurenceschopnosti námořního sektoru.
5. prosince Evropská komise zveřejnila doplněný seznam zemí, aplikujících REX – Systém registrovaných exportérů (Registered Exporter System). Zejména přechodové období pro Burkina Faso je prodlouženo do 30. června 2020. Systém REX je systémem certifikace původu zboží, jenž splňuje Generalizovaný systém preferencí EU od 1. ledna 2017. Je založen na principu samo-certifikace ekonomickými operátory, kteří budou sami provádět prohlášení o původu. Aby mohl ekonomický operátor dělat prohlášení o původu, bude muset být registrován v databázi jeho kompetentními úřady. Ekonomický operátor se stane „registrovaným exportérem“. Systém REX postupně a úplně nahradí současný systém certifikace původu, vydávaném vládními úřady dle fakturačních deklarací. Světové přechodové období od současného systému certifikace původu k systému REX odstartovalo 1. ledna 2017 a bude trvat do 30. června 2020.
Proběhlo 13. prosince za účasti více než 200 účastníků, zastupujících Evropskou komisi, finské prezidenství Rady EU, Evropský parlament a hospodářské subjekty; účastnil se rovněž Evropský svaz spedice CLECAT. „Export Control Forum 2019“ se konalo ve znamení 10. výročí Předpisu (EC) č. 428/2009 , který ustavil režim exportní kontroly EU a poskytl příležitost zhodnotit stav hry v legislativním procesupokud jde o návrh Komise na modernizaci současného regulačního rámce. Diskutovalo se rovněž probíhající uplatňování Systému exportní kontroly v EU, poslední vývoj a nové iniciativy. Pokud jde o stav návrhů na modernizaci, jež měly datum září 2016, Komise informovala účastníky, že množství návrhů bylo realizováno na politické i technické úrovni a že instituce EU již vedly dvě trialogová zasedání. Komise je odhodlána dosáhnout dohody během prvního pololetí 2020. Zejména generální ředitelství EK pro obchod (DG TRADE) představilo pokrok a hlavní body jeho elektronického licenčního pilotního projektu, zaměřeného na bezpapírový proces mezi ekonomickými operátory a licenčními úřady. Projekt je v současnosti směrován na duální užívání licenčního procesu. DG TRADE nicméně uvedl, že nejsou technické důvody vůči rozšíření rozsahu platformy do budoucna k pokrytí dalších postupů. Projekt předvídá integraci s Celním projektem EU společného okna (CERTEX) v roce 2020, což umožní přímou výměnu informací s celními úřady EU. Užitečná panelová diskuse se týkala m.j. úlohy vznikajících technologií a dopadu, který mohou mít na opatření exportních kontrol. Účastníci považovali udržení kroku se vznikajícími technologiemi za klíčovou záležitost v současné situaci, zejména s ohledem na rychlost technického pokroku.
Z MEZINÁRODNÍCH DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH SVAZŮ
Uskuteční se na téma „Logistika pro udržitelnou budoucnost – Přispění vědy“ v Drážďanech 16. a 17. června 2020. Udržitelnost ve všech jejích aspektech – využívání zdrojů, ekonomická životaschopnost, atraktivnost pro lidi zde pracující – to je výzvou pro řízení dodavatelských řetězců a pro logistiku. Věda má důležitou a zřejmě podceněnou úlohu ve zlepšování udržitelnosti v našich dodavatelských řetězcích. Klasické koncepce jako zvyšování efektivnosti, sdílení zdrojů a slučování vždy usilují o zlepšení ve využití všech druhů dopravních zařízení, distribučních center a ostatních zařízení. Hybná síla za optimalizací zařízení a operací je typicky ekonomická. Nové technologie ovlivňují existující obchodní modely, například vytvářením platforem a novými obchodními modely a formováním mezinárodní spolupráce v dodavatelských řetězcích. Dalším významným tématem je budoucnost pracovní síly v dodavatelských řetězcích. Pružnost v automatizaci a robotika slibují vysokou úroveň automatizace. Lze očekávat, že úroveň kvalifikace řídit takové systémy se zvýší a změní se mix kvalifikace pro řízení efektivních dodavatelských řetězců. Na symposiu chceme mít vědecký pohled na interakce mezi ekonomickými aspekty, technologií a lidským činitelem s výsledným dopadem na formu dodavatelských řetězců zítřka. Cílem symposia je podpořit výměny idejí mezi specializacemi přes zeměpisné hranice. Účastníci představí a budou diskutovat nové modely pro lepší porozumění rozvoji logistiky za přispění vědy. Výzkumníci, vědci a praktici jsou vítáni s jejich pohledy na logistické systémy v udržitelné budoucnosti. Symposiu bude předcházet dne 15. června tradiční workshop kandidátů PhD. Více informací na tel +32 (0)471 83 29 89 a přes ela@elalog.org
FIATA spolu Korejskou asociací mezinárodních speditérů (KIFFA) oznamují, že světový kongres FIATA 2020 se uskuteční v Busanu, v jižní Koreji, od 19. do 24. října 2020.
Proč právě Busan:
- jde o šestý největší kontejnerový přístav světa
- třetí největší přístav světa v tranzitu
- vynikající propojení s týdenními službami do 389 míst světa – feederové napojení se sítí 125 přístavů
- s průměrným vodním ponorem 17 metrů Busan může přijímat lodě vyšší kapacitní třídy (18.000 TEU)
- Město vyvinulo moderní IT systém pro obor spedice.
Národní logistický sektor
- Byl hodnocen 44 miliardami USD v roce 2014
- Mezinárodnímu letišti Incheon patří 2. místo ve světě v přepravě zboží
- J. Korea zaujímá 21. místo v indexu logistické výkonnosti Světové banky
Ke kongresu
- Téma: Uniting for Global Solutions (Spojeni pro světová řešení)
- Otevřeno pro velmi včasné rezervace (Super early bird opens!)
- Kontakty: Korea International Freight Forwarders Association (KIFFA)
Prezident FIATA p. Basil Pietersen oznámil koncem listopadu jmenování jejího generálního ředitele. „Po náročném vyhledávacím procesu mohu s radostí oznámit jmenování dr Stephana Grabera novým generálním ředitelem FIATA, který převezme svou roli v Ženevě k 1. lednu 2020“. S rozhodnutím plenárního zasedání členů FIATA z 5. října převést místo vedení organizace v roce 2020 do Ženevy nový generální ředitel bude realizovat iniciativu FIATA směrem k jejímu přiblížení k mezinárodním vládním a nevládním organizacím, zaměřeným na mezinárodní obchod a obchodní logistiku. Generální ředitel soustředí realizační tým FIATA na splnění tohoto cíle a na zvýšení přítomnosti FIATA v mezinárodním obchodním prostředí. „Stéphan Graber dává FIATA k dispozici svůj silný základ v informačních technologiích, tréningu, rozvoji a financích. Jako předchozí generální tajemník v nevládní organizaci, zapojené v obchodě s realitami a dopravou, fungující v Ženevě, má hluboké porozumění pro mezinárodní logistiku a přeshraniční pohyb zboží“ řekl Pietersen. Své přestavby pro budoucnost využije FIATA nejen v práci s externími organizacemi, ale též s národními svazy a individuálními členy.
Toto „IRU Logistics and Innovation Forum“ je novým síťovým centrem pro inovativní řešení silniční dopravy. Dopravní operátoři, poskytovatelé služeb a národní dopravní asociace budou mít unikátní příležitost k podílení se svých znalostí, ke spojování se navzájem jakož k učením se o nových řešeních, jež tlačí sektor kupředu. Fórum nabídne vedoucím podnikům na trhu přímý přístup k velmi pokrokově vyhlížejícím dopravám a k logistickým operátorům jakož i k členským svazům IRU, jež celkově zastupují přes 560.000 dopravních operátorů.
Logistické a inovační fórum 2020 dá dohromady sektor silniční dopravy směrem k inovativním bezpečnostním řešením. Účastníci budou moci zachytit obchodní potenciál, nabízený novými technologiemi. Byla tu inspirace nedávným světovým přehledem dopravních operátorů pokud šlo o hlavní trendy, dotýkající se sektoru jenž shledal, že bezpečnost je považována za jednu z velkých inovačních příležitostí pro dopravu a logistické podniky. Poskytovatelé služeb představí poslední řešení a podělí se o zkušenosti dynamickým a interaktivním způsobem, aby získali okamžitou odezvu od potenciálních zákazníků na jejich inovativní nové služby, jež mají sektor transformovat. Dopravní operátoři a asociace se budou moci seznámit s posledními inovativními řešeními v silniční a provozní bezpečnosti.
Hlavní témata londýnského fóra jsou následující:
- Může nová technika přinést bezpečnostní a ziskovější logistiku?
- Bezpečnost v logistickém řetězci
- Co lze očekávat od inteligentních vozidel
- Nová éra pro městská logistická vozidla
- Britské perspektivy v bezpečnosti a inovacích
- Omezování nehod lepším řízením vozového parku
- Digitalizací dopravy ke zlepšení silniční bezpečnosti
- Lze ojistná řešení urychlit?
- Monitorování řidičů: jde o cestu před?
- Technika není vše: tréning řidičů.
Od 2. do 4. června proběhne 7. GRFC (Global Rail Freight Conference), jež bude organizována ve spolupráci s Litevskou dráhou. Jejím hlavním tématem je „Špičková technologie pro novou generaci nákladní mobility“ a navrhuje se zaměřit její náměty na hbitou transformaci logistického sektoru, internet v logistice, světové dopravní výzvy a přátelské klimatické strategie. Od první konference v New Delhi v roce 2007 UIC organizuje světové konference o nákladní dopravě na podporu vlastních předností železnice jako pilíře udržitelného dopravního systému. Vedoucí koncepce v drážním nákladním sektoru na světové úrovni přivolávají prominentní zástupce z politických a ekonomických sektorů, mezinárodních institucí a aktéry z logistických řetězců, mezi nimi z železnic, přístavů a námořních linek, multimodální operátory a odesílatele. Významnou událostí 7.konference bude zasedání věnované naší mladé generaci. V jeho průběhu půjde o živou diskusi o tom, jak nositelé rozhodování zítřka navrhnou řešení hlavních výzev dopravy ve světové ekonomice.
IATA zveřejnila údaje o světovém leteckém nákladním trhu; Ukazují, že poptávka, měřená v tunokilometrech, se v říjnu 2019 snížila o 3,5 procenta – ve srovnání se stejným obdobím v roce 2018. Značí to slabý start pro tradičně špičkovou sezónu pro letecké cargo a jde již o dvanáctý následný měsíc poklesu nákladních objemů z roku na rok. Nákladní kapacita, měřená v disponibilních tunokilometrech vzrostla z roku na rok v říjnu 2019 o 2,2 procenta. Kapacita narůstala nad poptávkou po 18 následných měsíců. V minulém období letecké cargo trpělo dopady obchodní války mezi USA a Čínou, zhoršením ve světovém obchodě a zpomalenými hospodářskými růsty. Generální ředitel IATA Alexandre de Juniac k tomu řekl:
„Nejvyšší sezóna air carga má za sebou start, spojený se zklamáním – s poklesem poptávky o 3,4 procenta. Ta klesá po celý rok 2019 – jde o nejslabší roční výsledek od doby světové finanční krize. Pro air cargo to je hodně tvrdý rok.
Evropské aerolinky
Zaznamenaly pokles 1,5 procenta v nákladní poptávce v říjnu 2019 ve srovnání s minulým rokem - výrazné zlepšení proti poklesu 3,5 procenta v září. Lépe než se očekávalo – ekonomická činnost ve 3. čtvrtletí v některých regionech s velkou ekonomikou pomohla podpořit poptávku. Kapacita se zvýšila o 2,8 procenta z roku na rok.
Severoamerické aerolinky
Uvádějí pokles poptávky v říjnu 2019 o 2,4 procenta – ve srovnání se stejným obdobím před rokem. Kapacita se zvýšila o 3,1 procenta. Zásadní síla americké ekonomiky dokázala převýšit domácí air cargo nad mezinárodním, jež bylo jak zmíněno ovlivněno obchodním napětím s Čínou.
IATA oznámila 5. prosince světové údaje o osobní dopravě za říjen 2019 jež ukazují, že poptávka vzrostla (měřená v hrazených osobokilometrech) o 3,4 % ve srovnání s předchozím rokem. Šlo o mírný pokles vůči 3,9 % růstu, znamenanému v září, z důvodu oslabení dopravních výkonů na domácích trzích. Říjnová kapacita se zvýšila o 2,2 % a ložný faktor se zvýšil o 0,9 procenta na 82 %, což byl pro říjen rekord. Podle vedení IATA růst dopravy pokračoval ve snížení ve srovnání s historickými dlouhodobými růstovými úrovněmi, když odráží trvale zmírněné ekonomické aktivity na některých klíčových trzích. Nicméně skutečnost, že doprava je v růstu je pozitivní a letecký sektor pokračuje ve svém excelentním jobu maximalizovat majetkovou efektivnost, jak se ukazuje v rekordu ložného faktoru. Letecký sektor čelí v roce 2019 silnému protivětru, avšak pokračuje v umožňování světové propojitelnosti, což podporuje světový obchod a větší porozumění mezi lidmi a kulturami – věci, jež by mohly být většího rozsahu, zejména v době obchodních válek a geopolitických třenic. V polovině prosince bude IATA pořádat své každoroční Světové dny médií, na které pozve novináře z celého světa a představí jim upravené ekonomické předpovědi a hluboký pohled na letecké environmentální činnosti.
Německý tisk se značně věnoval odsouzení českého řidiče
Informoval, že za riskantní předjížděcí manévr úřední soud v Passau odsoudil řidiče kamionu ke dvěma rokům a třem měsícům vězení. Kromě toho se musí na čtyři roky vzdát řízení nákladního vozidla, jak informoval mluvčí soudu. Odnětí řidičáku platí jen pro Německo a nikoliv pro Česko, vlast řidiče. 53 letý řidič měl koncem ledna na spolkové silnici 12 u Freyungu přes zákaz předjíždět s návěsovou soupravou. Protijedoucí autobus stačil v posledním okamžiku přibrzdit a soupravě se vyhnout. Dashcam-Video z jiného nákladního auta zachytilo předjíždění. Třiapadesátník byl odsouzen kvůli úmyslnému ohrožení silniční dopravy. Státní zástupce zvýšil původně žalobu za pokus vraždy a požadoval nejméně tři roky vězení jakož i ztrátu řidičského průkazu na pět let. Zemský soud v Passau neshledal pro to dostatečné podezření. Obhajoba se naproti tomu vyslovila pro podmínečný trest.
http://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/
