K EVROPSKÉMU TÝDNU MOBILITY | EU VARUJE USA PŘED STUPŇOVÁNÍM OBCHODNÍHO SPORU – DOPADL BY NA OBĚ STRANY | NAVRŽENÁ DOPRAVNÍ KOMISAŘKA EU PLUMBOVÁ S PROBLÉMY | EVROPSKÁ KOMISE UDĚLÍ NOVOU „CENU EU ZA MĚSTSKOU SILNIČNÍ BEZPEČNOST“ | ...
AKTUÁLNĚ Z EVROPSKÉ UNIE
Minulý týden proběhl 18. ročník Evropského týdne mobility, když Evropská komise EU byla za kampaní podpory pro čistou a udržitelnou dopravu ve městech. Více než 3.000 měst a velkoměst z 50. zemí se k němu připojilo s akcemi na podporu bezpečné chůze a cyklistiky v rámci akce „Choďte s námi“. Akce vrcholila v neděli s dobře známým „Dne bez aut“ po Evropě i mimo ní. Jako součást týdne Evropská komise a Globální aliance pro silniční bezpečnost NGO (nevládní organizace) organizovaly společně kulatý stůl o silniční bezpečnosti – jakoby v „předvečer“ Světové ministerské konference o silniční bezpečnosti, jež bude ve Stockholmu v únoru 2020.
Uvalení amerických cel na zboží z EU by bylo krátkozraké a kontraproduktivní, zasáhlo by totiž občany obou kontinentů. Komise tak reagovala na rozhodnutí Světové obchodní organizace (WTO), že Spojené státy mohou zavést protiopatření vůči Unii kvůli nezákonnému subvencování evropského výrobce letadel Airbus. Povolení k uvalení cel však zřejmě brzy získá i Unie, neboť Spojené státy podobným způsobem dotují svou společnost Boeing. Unie se chce sporu vyvarovat, a vyzvala proto Washington ke spolupráci. Pokud by ale USA protiopatření ve výši 7,5 miliardy dolarů ročně skutečně zavedly, hodlá EU odpovědět stejným způsobem.
Rumunka Rovana Plumbová, kandidátka na úřad dopravní komisařky EU, může očekávat negativní výsledek slyšení v dopravním výboru Evropského parlamentu. Právní výbor EP rozhodl na neveřejném zasedání vyloučit ji a maďarského kandidáta Laszlo Trocsanyho (předpokládaný komisař pro rozšíření EU a politiku sousedství) ze slyšení z důvodů konfliktů zájmů. Právní výbor totiž vyšetřoval všechny kandidáty na komisaře kvůli možným konfliktům zájmů. „Pokud se oba propadající se kandidáti nezbaví co nejrychleji svých konfliktních zájmů, musí Ursula von der Leyen požádat maďarskou a rumunskou vládu o návrhy nových kandidátů“ řekl Sergey Lagodinsky (zelení), místopředseda právního výboru. Pochybnosti o Plumbové se podle informací z EP týkají přijatého úvěru od jedné neznámé soukromé osoby ve výši kolem 170.000 eur. Peníze postoupila své sociálně demokratické straně. Sloužily k financování její kampaně v evropském volebním boji. Plumbová tento a další kredit přes 800.000 eur oznámila rumunskému parlamentu, nikoliv však europarlamentu. Kromě toho Plumová nedeklarovala žádné příjmy na splácení úvěrů. V případě maďarského kandidáta se má jeho konflikt zájmu týkat účasti na jisté právní kanceláři. Od tohoto roku má právní výbor právo komisaře odmítnout, pokud se ukáže konflikt zájmů. Prezidentka Evropské komise má nyní objasnit, proč tyto kandidáty neodmítla. Plumbová a Trocsanyi byli parlamentem požádáni, aby ke svým konfliktům zájmů dodali ještě další informace. Ty však právní výbor nepřesvědčily. Souhlas se slyšením Plumbové byl zamítnut 15ti hlasy proti šesti. Prezident europarlamentu David Sassoli byl požádán, aby o rozhodnutí výboru informoval prezidentku Evropské komise. – Vůči Plumbové jsou ještě další připomínky, jako výtky za zneužití úřadu v jejích dobách rumunské ministryně
Cena „EU Urban Road Safety Award“ ocení místní úřady za uplatňování opatření v duchu mezinárodně uznávané koncepce „Bezpečného systému“ ke zlepšení silniční bezpečnosti. Cena navazuje na téma letošního Evropského týdne mobility a připomíná nám, že není dost na tom aby se podporovaly chůze a cyklistika – úřady je také musí činit bezpečnými. Termín pro přijímání žádostí je otevřen od 16. září do 16. prosince 2019–24 hodin (CET). Cena hodnotí mimořádné a inovativní výsledky místních úřadů na úseku silniční bezpečnosti a podporuje výměnu dobrých praktik v rámci Evropy. Uznává se zásadní úloha měst a velkoměst v Evropě ve zlepšování silniční bezpečnosti zejména ve světle skutečnosti, že k 38 procentům usmrcení na silnicích a více než 50 procentům vážných silničních zranění dochází na městských cestách. Cena oceňuje místní úřady za přijímání opatření ke zlepšení silniční bezpečnosti.
V prvním kole jednání o konečných textech tří diskutabilních návrhů předpisů EU pro silniční dopravu (Mobilitní balík 1) ozřejmili vyjednávači z Ministerské rady, Evropského parlamentu a Evropské komise EU své pozice. Dvouhodinové jednání bylo využito i k tomu, aby se lépe poznali. Někteří aktéři jsou noví. Tak úřadující finské prezidenství převzalo soubor materiálů od Rumunska. Na straně europarlamentu se změnili dva ze tří pověřených vyjednavačů. Češka Kateřina Konečná (Leví) se stará o plánovanou směrnici o nasazování nákladních řidičů potom, když její frakční kolegyně Merja Kyllönen nebyla v evropských volbách znovu zvolena. Do evropského parlamentu se rovněž nevrátil Wim van de Camp (Evropská lidová strana), zpravodaj pro nařízení o dobách řízení a odpočinku nákladních řidičů jakož i pro tachografy. Jeho frakce nominovala pro tyto úkoly Finku Hennu Virkkunen. Ismail Ertug (SPD) je nadále zpravodajem EP pro návrh předpisu o povolení podnikání v silniční nákladní dopravě a pro přeshraniční přístup na trh v silniční dopravě zboží (kabotáž). Na prvním setkání bylo dohodnuto začít s údajně jednoduššími tématy, při kterých jsou stanoviska členských států a parlamentu značně blízká. Tak by mohla být prvním diskusním bodem otázka, jaké doklady se musí při kontrolách předkládat. Příští trilogová jednání jsou plánována na 4. a 5. listopad. Do té doby se chtěli spolupracovníci vyjednavačů ještě několikrát setkat.
Evropská dopravní komisařka Violeta Bulcová vyhlásila po čátkem října šest vítězů na tomto úseku na ceremonii v Bruselu. EU každoročně oceňuje několik iniciativ z této oblasti. Letošní ceny dostalI:
- Interpolis (Nizozemsko) za její AutoModus app
Projekt AutoModus vpracovala a vedla poišťovací firma Interpolis. AutoModus pomáhá řidičům nepoužívat telefon na silnmici; pokračuje v pomoci v navigaci ale blokuje všechny přicházející a odcházející hovory. Jde o významný příspěvek řízení bez mobilu v Nizozemsku
- Inoutcister (Portugalsko) za její program proti pití při jízdě
Projekt vyvinula Inoutcister, podnik specializovaný na dopravní psychologii a týká se řady činnosti, jež mají odrazovat mladé řidiče od pití alkoholu za volantem. Projekt podporuje studenty k bezpečnému chování z hlediska spotřeby alkoholu
- Městská rada v Silly (Belgie) za její observatoř silniční bezpečnosti
Jde o pracoviště, zřízené městem, které se zabývá nejnaléhavějšími případy jeho silniční dopravy (rychlosti, pojímání zón největších rizik, účinné prosazování dopravních pravidel, bezpečnost zranitelných uživatelů silnic. Observatoř byla založena před 20 lety a schází se 4x do roka. Má 12 členů včetně expertů, policistů atd.
- ACEM (Evropa) za její štítek kvality evropské přípravy motocyklistů
Rada německé silniční bezpečnosti, Evropská asociace výrobců motocyklů (ACEM) a mezinárodní motocyklová federace (FIM) společně vyvinuly dobrovolné certifikační schéma postlicenčního treningu motocyklistů, které jim pomáhá snáze identifikovat nejlepší bezpečné treningové programy v jejich zemích. Organizace v Evropě mohou žádat o zhodnocení jejich přípravných programů. Štítek platí 4 roky a může být obnovován.
+ V kategorii „Školní výzvy“ dostaly ceny:
- Tompa Laszlo Primary school (Rumunsko) za její kampaň „Buď chytrý v provozu“
- Nadace MAPFRE (Španělsko) za její program výchovy k silniční bezpečnosti.
Komisařka Bulcová řekla: „Silniční bezpečnost je naše společná starost a priorita. Všichni máte roli modelů v e vašich obcích, ale nyní také na evropské scéně. Chci vám velice poděkovat za vaše přispění ku zlepšení kultury silniční bezpečnosti v Evropě. Děláte skutečné rozdíly ve vaší obci a ostatní inspirujete k něčemu podobnému“. Tento rok představuje 15. výročí Evropské charty silniční bezpečnosti, založené v roce 2004 Evropskou komisí; jde o největší platformu civilní společnosti ohledně silniční bezpečnosti
Na počátku října evropská komise schválila dva projekty kohezní politiky, směrované na zlepšení polské drážní sítě a zvýšení její kapacity, rychlosti a bezpečnosti. Oba projekty se začnou naplňovat od ledna 2023 a podpoří dráhu jako čistý a konkurenční dopravní sektor v zemi. Práce, financované z EU, zmodernizují úsek 214,5 km drážního koridoru mezi městy Chorzow Batory a Zduňska Wola Karsznice mezi regiony Slezska a Lodžska v rámci sítě TEN-T. Tato investice v částce 838 milionů eur zlepší služby v dopravě osob i zboží. Projekt zahrnuje výměnu svršku a posílení základů spolu s modernizací konstrukce mostů a viaduktů. Celkově tato investice EU zkrátí dobu v nákladní dopravě o 37 minut. Více než 43 milionů eur se investuje do zlepšení národních služeb v dopravě zboží, což má pomoci získat 930 plošinových vozů pro dopravu kontejnerů po dráze. Tyto vagony budou sloužit na 91 trasách mezi námořními a tuzemskými terminály a pokryjí celé území státu. Snahou je převést dopravu zboží ze silnice na železnici v rámci snižování uhlíkových emisí. Polsko bude pokračovat jako největší příjemce fondů kohezní politiky v příštím dlouhodobém rozpočtu EU. Komise navrhuje investovat 72 miliard eur z kohezní politiky na podporu transformace polské ekonomiky ve snaze učinit ji zelenější, konkurence schopnější a inovativní.
Na konci září proběhl workshop Mezinárodního dopravního fóra (ITF) o výkonnosti v námořní logistice v jeho zařízení v Paříži. Posláním akce bylo následovat Světový dialog námořní logistiky, konaný v květnu, kdy diskuse na toto téma byla otevřena. Během workshopu se představila řada aktérů z řetězců námořní logistiky, včetně zástupců odesílatelů, speditérů, dopravců, přístavů a provozovatelů terminálů. Účastníci souhlasili, že efektivnost námořní logistiky může být zlepšena pouze celkovým zviditelněním výkonnosti celého řetězce, včetně vztahů mezi hlavními aktéry. Diskuse se více zaměřila na podrobnosti výkonnosti námořní logistiky a vztahový index, směřující ke stanovení, které ukazatele není třeba zahrnovat a které naopak mají mít přednost. Spediční evropský svaz Clecat již v květnu zdůraznil význam spolehlivosti oznámení o příjezdu předem, jež by mělo umožnit speditérům a poskytovatelům logistických služeb organizovat dobře zbytek dopravních služeb. Možnost spoléhat na navržená data by byla skutečným zlepšením dodavatelského řetězce s kontejnery, když by bylo možno rychle adaptovat potenciální změny, modifikace a přerušení během přepravy. Diskuse rovněž zahrnovala disponibilitu a kvalitu kontejnerů, uhlíkovou stopu v námořních službách a pohyb prázdných kontejnerů. Jednalo se též o potřebě spolehlivé výměny informací mezi aktéry v dodavatelském řetězci. Bylo odsouhlaseno aplikovat fázový přístup k vývoji setu výkonových ukazatelů, počínaje těmi snazšími a které již existují. Diskuse bude pokračovat na akci Světový dialog o námořní logistice, jenž proběhne v Bruselu počátkem prosince.
Evropská komise zveřejnila koncem září dvě studie, jež si vyžádala v rámci Roku multimodality. První studie analyzuje výzvy celounijně integrovaných jízdenkových a platebních systémů, zatímco druhá studie je zaměřena na to jak zlepšit práva cestujících při cestování více druhy dopravy.
Studie o integrovaných jízdenkových a platebních systémech v EU
Digitální řešení, umožňující snazší knihování a nákup jízdnek on line pro cesty door-to-door nabízejí potenciál pro udržitelné, uživatelům přátelské a efektivní multimodální cesty. S plně vyvinutými multimodálními cestovními informacemi a plánovacími službami tato řešení mohou vytvářet podmínky k dosažení nižších emisí skleníkových plynů a znečištění vzduchu při snížení kongescí a zlepšení efektivnosti v dopravě. Studie se zabývá výzvami k dodání celounijních jízdenkových a platebních systémů jakož i možných akcích na tomto poli. Identifikují se bariéry, zejména komerční.Studie shledala, že integrované jízdenkové služby vyžadují větší spolupráci mezi účastníky, interoperabilitu mezi jízdenkovými systémy, méně rozdílností v pravidlech a programech jakož i ujasnění aplikovaných pravidel konkurence. Zatímco multimodální plánování cest a jízdenkové služby existují v několika členských státech, tyto služby jsou omezeny na místní nebo národní úroveň.
Studie o právech cestujících v multimodálním rámci
Je-li cesta narušena, kdo odpovídá za vzniklé problémy? Který orgán se má kontaktovat, když problém vznikne mezi dvěma druhy dopravy? Při cestování v multimodálním rámci, cestující nemusí bít plně chráněni během své přepravy, protože legislativa je postavena na dopravních druzích. Studie ukazuje, že multimodální cestování na společnou jízdenku zůstává minimálním trhem (67 milionů multimodálních cest v EU za rok -z nich pouze 5 % je založeno na společné jízdence). Studie navrhuje, že mix měkkých právních opatření (doporučení, návody atd.) a nové cílené legislativní nástroje by poskytly nejlepší rovnováhu mezi spokojeností cestujících a ziskem operátorů. S ohledem na omezenou disponibility údajů Studie doporučuje s legislativními návrhy vyčkat.
Skupina CargoBeamer a Calais Promotion obdržely grant od EU do 7 milionů eur na výstavbu nového terminálu železnice – silnice v blízkosti francouzského Calais. Tento multimodální terminál je klíčovým krokem k realizaci plánu na rozšíření služeb na důležitých nákladních trasách a k posílení logistických funkcí uzlu Calais o nákladní návěsy, jež by nemohly být normálně překládány jeřáby z nákladních aut na vlaky a opačně. Calais je hlavním překládkovým uzlem mezi kontinentální Evropou a UK. Umístěný na koridoru mezi Severním a Středozemním mořem Port of Calais přenáší skoro polovinu obchodu mezi kontinentální Evropou a UK při očekávání zdvojnásobení obratu 2019 v roce 2021. CargoBeamer je logistický podnik, který vyvinul inovativní systém automatického transferu nákladních návěsů na a z vagónů a nabídkou nových příležitostí na tranzitních trzích. Inovativní technika podpoří přechod přepravní práce ze silnice na dráhu a zlepší environmentální výkonnost dopravního sektoru, sníží kongesce v Calais a v jeho okolí a zlepší efektivnost a bezpečnost dopravy. Dále vytvoření nového terminálu kombi dopravy železnice- silnice se startem v roce 2022, zlepší nákladní tok mimo město ve Francii, v UK a ve zbytku Evropy.
24. září evropští koordinátoři koridorů pro „Trans-European Transport Network (TEN-T)“ informovali o pokroku v zavádění těchto koridorů na zasedání dopravního výboru (TRAN) Evropského parlamentu. Koordinátoři se zaměřili na hlavní přeshraniční projekty k lepšímu spojení měst a regionů přes úžinu Fehrmarn-Belt, posílení přístupů k námořním přístavům na Baltickém a Středozemním moři pro státy bez moří, zlepšení spojení v přístavních zázemích a zlepšení drážních dopravních spojení přes Alpy. Byl podtržen význam uceleného rozvoje koridorů k zajišťování multimodální dopravy a dosažení dělby přepravní práce směrem k vhodnějším oborům. Jak kritické momenty bylo zmíněna záležitost zefektivňování řízení a procedur v přeshraničních projektech s ohledem na spoluúčasti místních subjektů a zapojování i koordinace členských států pokud jde včasnost realizace projektů. Během diskuse členové parlamentu zdůraznili potřebu zajištění těsného dialogu s regionálními vládami a zájmovými institucemi a snížení administrativních překážek při přípravách projektů. Pokud jde o změny klimatu, spíkeři se dotazovali na zachování dobré splavnosti řek a na úlohu letišť v koridorech. Členové EP ocenili roli podstaty koridorů při spojování měst a regionů v rámci Evropy, avšak připomněli, že koridory mají dosahovat ven více k okrajovým regionům. Někteří spíkeři zdůrazňovali, že infrastrukturní investice mají být cíleny také na drážní dopravu mimo síťové koridory včetně cestování mezinárodními nočními vlaky.
Prvního října Evropská komise spustila „EU Customs Trader Portal“, elektronický společný bod přístupu k řadě celních systémů Evropské unie. V první etapě portál bude užíván pro žádosti druhu eBTI – Závazné tarifní informace (Binding Tariff Information) a žádosti ohledně postavení Schválených ekonomických operátorů (eAEO - Authorised Economic Operator statuts). Od 1. října musí být tyto žádosti dělány elektronicky cestou portálu a nejsou již poskytovány papírovou formou. Portál slouží jako společný bod kontaktů pro veškerou korespondenci a výměnu informací – včetně žádostí od ekonomických operátorů, další informační požadavky od celních úřadů a odpovědi od ekonomických operátorů – a následný management žádostí a rozhodnutí. Na EU portál celních aktérů je přístup online a je zabezpečen přes Uniform User Management and Digital Signature System (UUM&DSp.)
Sedmého října Evropská unie podepsala dohodu s Černou horou o spolupráci v hraničním managementu mezi Černou Horou a Evropskou agenturou Frontex (European Border and Coast Guard Agency). Dohoda umožňuje Frontexu, aby asistoval Černé hoře v hraničním managementu, prováděl společné operace a nasazoval týmy v regionech Černé Hory, hraničícími s EU za předpokladu souhlasu Černé Hory. Cílem těchto činností je řešit neregulérní migraci, zejména náhlé změny v migračních tocích a přeshraniční zločinnost a může zahrnovat opatření ke zvýšené technické a provozní pomoci na hranici. Návrh rozhodnutí o závěrech dohody byl zaslán Evropskému parlamentu, jenž musí udělit souhlas k uzavření dohody.
Z MEZINÁRODNÍCH DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH SVAZŮ
Uskuteční se ve dnech 18. až 19. listopadu 2019 jakožto „WSL FORUM 2019“ v Poznaňské škole logistiky v Polsku, Estkowskiego ul. 6. Její hlavní téma je „Současné problémy logistiky ve vědeckém výzkumu“. Jednacími body jsou Digitální dodavatelské řetězce, Digitalizace logistických procesů, Doprava spedice, Dodavatelská a distribuční logistika, Výrobní logistika, Logistika infrastruktury, Náklady a kontrola v logistice, Balení v logistických systémech, Bezpečnost logistických procesů a Logistická výchova. Jazyky konference jsou polština a angličtina. Konference WSL FORUM se konají pravidelně od roku 2005. Posláním letošní akce je představit výsledky výzkumu a umožnit výměnu názorů a zkušeností týkajících se logistiky v širším záběru. Změny probíhající v moderním světě nepochybně povedou k diskusi na zmíněná témata. Konference umožní prezentovat nejnovější výsledky výzkumu na tak intenzivně rozvíjeném poli znalostí a praxe jakou je moderní logistika. Vedle účastníků z polských vědeckých institucí se konference účastní vědci ze zahraničních akademických center.
Na výročním plenárním zasedání členové ELA zvolili několik nových členů do předsednictva a znovu zvolili Itala Paola Bisogniho z organizace AILOG prezidentem Asociace. Vice-prezidenty jsou Thomas Wimmer z německé BVL, Roman Stiftner z rakouské BVL a Alfonz Antoni z kazašské KLC. Členy osmičlenného předsednictva se nově stali Mirek Rumler z České logistické asociace a Didier Grander z francouzského svazu ASLOG. Generální sekretářkou je Adriana Palasan (ARILOG) a pokladníkem Péter Kiss (HALPIM).
Podle FIATA jde o nejnovější vydání novelizovaných obchodních podmínek cestou Mezinárodní obchodní komory ICC; ve 29 jazycích jsou k dostání v jejích obchodech s literaturou. Přístup k podmínkám má být též snažší přes jednoúčelový Incoterms 2020 mobile app. FIATA byla částí konzultací ICC (International Chamber of Commerce), jež přinášely podklady návrhovému výboru a spolu komentovaly změny vydání 2020. Několik krátkých upozornění, že Incoterms 2020:
- Poskytují pro potřebu trhu ve vztahu k nákladnímu listu ustanovení Free Carrier (FCA) Incoterms (free carrier je termín, jenž specifikuje místo dodání zboží. Vyžaduje, aby prodávající převzal náklady dodání do tohoto místa).
- Srovnávají různé úrovně pojištění v Cost Insurance and Freight (CIF) a Carriage and Insurace Paid To (CIP)
- Mění tři písmena názvu DAT – Delivered at Terminal na DPU-Delivered at Place Unloaded
- Zahrnují aranžmá pro přepravu vlastními dopravními prostředky v rámci DAP, DPU a DDP
- Zahrnují požadavky týkající se bezpečnosti v rámci dopravních povinností a nákladů.
ICC varuje uživatele, aby používaly pouze její oficiální výklad; spoléhání na jinak získané informace bývá hlavním důvodem nesprávného použití Incoterms, se zápornými důsledky pro podnikání a jeho pojištění. FIATA doporučuje členům odvolávání na nová pravidla ICC v jejich každodenním podnikání. Těm, kteří se chtějí seznámit blíže s novými Incoterms , nabízí ICC Academy elektronickou učební platformu s přípravnými kurzy jakož i Incoterms 2020 Certificate. Free Carrier – FCA Definitio
Svazy, které ve svých oblastech činnosti hraničí se silniční dopravou, mají mít do budoucna možnost stát se řádnými členy Mezinárodní unie silniční dopravy IRU, sídlící v Ženevě. Patří mezi ně zájmová zastoupení logistiky nebo také služeb KEB (kurýrní, expresní, balíkové). Dopravci mají obavy z rostoucích nákladů, daných obchodními válkami a ochranářstvím. Ve svém nedávném manifestu se IRU zabývá také praktickými požadavky na digitalizaci, ochranu klimatu a nedostatek dorostu. Hlavní sídlo IRU v Ženevě opouští Boris Blanche, fungující zde jako jednatel a přechází na obdobnou funkci v Nadaci mezinárodní silniční dopravy rovněž v Ženevě. Má se zabývat inovativními službami a produkty ke zlepšování logistických řetězců a mobility. Blanche pracoval v IRU od roku 2012, nejprve jak šéf interních kontrol
Proběhlo v Paříži 17. září. Velká pozornost byla především věnována tématu „Železnice 4.0: Standardizace pro plně integrovaný digitální drážní systém“ Hlavní zaměření se týkalo jak standardy, považované za zásadní páky ke zvyšování systémové výkonnosti dosáhnou snižování nákladů a rozšiřování personalifikovaných služeb nabízených konečným uživatelům železniční dopravy, mohou pomoci usnadnit agendu digitalizace. Prospěšnost digitalizace může být nejlépe zviditelňována cestou zjednodušování a standardizace systémových procesů, širší užívání automatizace - zvýšená výkonnost systému přes přenášení úkolů nebo procesů z fyzického (nebo lidského) světa do světa digitálního (např. zpracování dat, virtuální propojenost, podpora přijímání rozhodnutí, autonomní operace, numerická simulace na místo fyzického testování) a s nástroji informatiky a výpočetní techniky nabízí nové a rozšířené využití, znásobenými možnostmi spojení (B2B, B2C,C2B) mezi systémem a jeho uživateli. Podstatou sdělení od všech řečníků bylo, že prospěšnost digitalizace bude záviset na kolektivní schopnosti železnic dosáhnout vyšší úrovně modelování a standardizace různých procesů. François Davenne, generální ředitel UIC zdůraznil, že digitalizace systému musí být nasazena na srdce vývoje sektoru a že operační systémy musí být schopny přepnout mezi cestujícími a kontejnery tak jednoduše jako když datové sítě přepínají mezi balíky. Šéf standardizační platformy Laurent Schmitt z dráhy SNCF děkoval sestavě řečníků, kteří dodali své vize o budoucích digitálních drážních ekosystémech a o způsobu jak standardizace může podporovat vývoj železniční dopravy. Podrobnější informace lze získat na standardisation@uic.or
BIMCO, Světová námořní rada (WSC), Mezinárodní asociace osobních linek (CLIA) a Mezinárodní asociace tankerů (IPTA) vyzývají členské státy Mezinárodní námořní organizace IMO (součásti OSN), aby plně aplikovaly nový světový limit palivové síry, stanovený IMO. Od 1. ledna 2020 bude maximální obsah síry v palivu, spotřebovávaném na moři omezen na 0,50 %, pokud nebude nasazen čisticí systém výfukových plynů. Nová pravidla, startující prvním lednem 2020, jsou známá po dlouhou dobu a námořní sektor svědomitě pracoval, aby na ně byl připraven. Nicméně náklady jejich uplatnění jsou vysoké a je proto zásadní, aby pravidla byla důsledně aplikována a vyžadována. Musí být stanovena úroveň hracího pole, pokud tato důležitá regulace má fungovat. „Poslední zprávy znepokojivě ukazují, že některé země nebudou nová plně aplikovat. Chybějící plná implementace bude riskovat podkopání zlepšení směrem k veřejnému zdraví a životnímu prostředí“ řekl John Butler, generální ředitel a prezident Světové námořní rady. „Pravidla a termín jejich zavedení pro nové limity síry jsou jasné a musí se vyžadovat. Naléháme na země, zvažující odchylky, aby opustily tyto ideje a nastolily plány naplnění jejich odpovědnosti od 1. ledna 2020; pobízíme IMO, aby připomínalo členským státům jejich povinnosti“ dodal Butler. Angus Frew, generální sekretář Bimco poznamenal, že „prvořadým důvodem omezení síry v lodním palivu je zlepšit kvalitu vzduchu. Pro státy, které k požadovaným krokům nepřikročí to znamená pokračovat v ohrožování zdraví přímořského obyvatelstva“. Brian Salerno, vice-prezident v CLIA uvedl, že „sektor osobních lodí je připraven na globální limit síry v palivu v roce 2020 různými přístupy a alternativními technologiemi jako jsou čisticí systémy výfukových plynů a u nových lodí používání zkapalněného zemního plynu (LNG). Důsledná světová aplikace požadavků IMO zůstává zásadní“. Předseda Mezinárodní asociace tankerů (IPTA) Manish Jain uvedl: „Členové IPTA podporují IMO jako jedinou agencii s mandátem regulovat světovou plavbu. 1. leden 2020 předznamená důležitou změnu v lodním provozu a členové IPTA na tom tvrdě pracují v přípravě. Je důležité, aby členské státy IMO sehrávaly svůj part v zajišťování důsledné aplikace světového obsahu síry, který navrhly a přijaly“. + John Butler uzavřel: „V komunitě IMO je hodně soupeření. Tento předpis ovlivňuje lodní provoz všude na této planetě a bude drahý. Bude to významný zkušební případ pro členské státy IMO, aby předvedly, že dovedou uplatnit politickou vůli k zavedení a vyžadování limitů palivové síry, které schválily“.
Rozpočty států v celé Evropě přicházejí kvůli přeshraničním podvodům rok co rok v souhrnu nejméně o 50 miliard eur na příjmech z DPH. Úřad evropského veřejného žalobce bude nezávislým a decentralizovaným úřadem veřejné žaloby Evropské unie s pravomocí vyšetřovat, stíhat a předvádět před soud pachatele trestných činů ohrožujících rozpočet EU, jako jsou podvody, korupce nebo závažné přeshraniční podvody v oblasti DPH. Nařízení, kterým se zřizuje Úřad evropského veřejného žalobce (EPPO) v rámci posílené spolupráce, bylo přijato 12. října 2017 a vstoupilo v platnost 20. listopadu 2017. Do vzniku nového úřadu se zatím zapojilo 22 zemí EU. Úřad evropského veřejného žalobce bude sídlit v Lucemburku a Laura Kövesiová z Rumunska bude jmenována na neobnovitelné funkční období sedmi let. Bude pověřena organizací práce Úřadu evropského veřejného žalobce, tedy zastupováním úřadu, řízením jeho činnosti a zajištěním jeho účinného fungování.
Komisařka Jourová uvedla: „Tato dohoda vysílá silný signál, že Evropská unie bere boj proti finanční trestné činnosti a ochranu peněz daňových poplatníků vážně. Úřad evropského veřejného žalobce bude mít jedinečnou strukturu, která umožní stíhat přeshraniční trestnou činnost tak, aby žádný trestný čin proti rozpočtu EU nezůstal nepotrestán. Je reakcí na požadavky evropských občanů a dává evropským žalobcům nové razantní prostředky k vyšetřování a stíhání těchto činů na unijní úrovni. Vítám dohodu o jmenování Laury Kövesiové na post vůbec prvního evropského žalobce. Jsem pevně přesvědčena, že v čele Úřadu evropského veřejného žalobce bude odvádět vynikající práci. Díky této dohodě může nový úřad začít fungovat podle plánu, tedy do konce roku 2020. Komise bude nadále neochvějně podporovat kolektivní úsilí o potírání podvodu a korupce v EU.“
http://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/
