FIATA K NEDOSTATKU NÁKLADNÍCH ŘIDIČŮ V USA | LOGISTICKÉ A INOVAČNÍ FÓRUM IRU BUDE V UNORU 2020 | ŘEDITELÉ INFRASTRUKTURY JEDNALI O BUDOUCNOSTI DRÁHY | OBCHODNÍ VÁLKA DOPADÁ NA POPTÁVKU PO LETECKÉM ZBOŽÍ | ...
AKTUÁLNĚ Z EVROPSKÉ UNIE
10.září nová šéfka Evropské komise Ursula von der Leyen představila svůj tým a novou strukturu Komise a přitom oficiálně navrhla Rumunku, členku Evropského parlamentu, Rovanu Plumbovou na pozici komisařky pro dopravu. Paní Plumbová byla zvolena v květnu jako členka EP vice-prezidentkou skupiny S & D. Je bývalou národní ministryní životního prostředí, ministryní práce, ministryní evropských fondů, ministryní výchovy a ministryní dopravy. Byla v čele kandidátky rumunské vládnoucí soc. dem. strany do evropského parlamentu. V seznamu úkolů komisařky pro dopravu na příštích pět let uvedla prezidentka Komise působení, aby evropská doprava byla udržitelná, bezpečná, cenově dostupná a přístupná. Tyto úkoly obsahují následující:
● Navrhnout komplexní strategii pro udržitelnou a chytrou mobilitu
● Rozšířit EU systém prodeje emisí na námořní dopravu a omezit úlevy pro aerolinky
● Hrát vedoucí roli v jednáních o snižování světových emisí s ICAO a IMO
● Zaměřit se na dopad dopravy na klíma a přírodní prostředí při snižování emisí ve vzduchu, ve vodě a emisích hluku
●Přispět k revizi směrnice o zdanění energie za souladu s klimatickými ambicemi EU a vést k ukončení podpor fosilním palivům
● Podporovat propojenou a automatizovanou mobilitu se silným zaměřením na digitální inovace
● Zaměřit se na férový a fungující vnitřní trh dopravy s důrazem na kompletaci nedostatečné infrastruktury a Trans-evropské dopravní sítě pokud možno okamžitě
● Zajišťovat nejvyšší bezpečnostní standardy.
Experti na silniční dopravu z Rakouska, Itálie a Německa si na setkání v Bruselu vyměňovali stanoviska, jak by se mohla kamionová doprava po brennerské trase omezit cestou koordinované politiky mýtného. Podporu „koridorovému mýtnému“ mezi Mnichovem a Veronou dává především rakouská spolková země Tyrolsko, když na setkání úředníků byli vedle zástupců národních ministerstev dopravy rovněž reprezentovány Bavorsko a italské Jižní Tyrolsko. Setkání předsedal vedoucí útvaru Evropské komise EU. K politickému rozhodnutí podle Komise nedošlo, na téma Alpského tranzitu mají následovat další setkání pracovních skupin. Příští bylo plánováno do poloviny září. Na něm měla být hlavním tématem podpora kombinované dopravě. Posuzování zdražení mýtného Tyrolsko by rádo dosáhlo cestou koridorového mýtného, aby kamionová doprava byla z brennerské trasy přeložena na železnici nebo na jiné alpské přechody. I když jiné trasy jsou často kratší, autodopravci používají zajížďku přes Brenner kvůli nižšímu zpoplatnění silnic – argumentuje zastoupení Innsbrucku. Přitom mýtné mezi Kufsteinem a Brennerským pasem již je „velmi, velmi vysoké“ uvedl mluvčí tyrolské zemské vlády. V diskusích v Bruselu jde nyní o to, aby Německo a Itálie „následovaly“. K tomu by muselo být posouzeno, na kterých úsecích dálnic jaké příplatky jsou možné v rámci směrnice EU o dopravních nákladech. Ta uvádí, že výše poplatků za používání silnic se musí řídit především náklady na výstavbu, provoz a údržbu silnic. Povoleny jsou příplatky za externí náklady z důvodů hluku a znečištění vzduchu. Další příplatky jsou možné pro zvláště citlivé „horské regiony“.
Před koncem září proběhne mimořádné zasedání dopravního výboru Evropského parlamentu (TRAN), aby hlasovalo o užití Pravidla 61 procedurálních pravidel EP pokud jde o vztah ke třem částem 1. Mobilitního balíku. Když politické skupiny v září interně potvrdily svou vůli raději pokračovat než začít znovu od úplného začátku, je zřejmé, že toto pravidlo je procedurálním krokem. Hlasováním před koncem měsíce by členové TRAN požádali prezidenta EP o uvedení MP1 zpět na pořad. Pokud se tak stane, znamená to, že nově zvolený výbor TRAN si přeje pokračovat v práci na základě zpráv EP, přijatých v minulém dubnu. Potom bude následovat oficiální hlasování o vstupu do trilogu s Radou EU a Evropskou komisí. Je pravděpodobné, že hlasování bude pozitivní a mandát bude zajištěn. V tomto případě finské prezidenství zorganizuje první setkání trilogo k celkovému představení tří návrhů; potom bude následovat separátní posuzování individuálních témat. Je pravděpodobné, že jednání začne v polovině října, tak aby kompromis byl odsouhlasen v počátku roku 2020. Není možné, aby dosavadní dopravní komisařka EU Violeta Bulcová uzavřela otevřená témata, i když očekává, že alespoň trilog odstartuje ke konci jejího mandátu.
Koncem srpna vláda Spojeného království novelizovala informaci o povolení CEMT pro cesty v listopadu a prosinci (Povolení pro mezinárodní kamionáž do nebo přes členské země Evropské konference ministrů dopravy CEMT). Dopravci mohou kupovat tato povolení od 30. srpna. Návod k jejich získávání dodala vláda UK týž den. Do konce roku 2019 je třeba nakupovat tato povolení jen pro cesty z UK do zemí mimo EU nebo EEA nebo přes ně když se mají provádět 2 přejezdy během týdne. Pro získání povolení se vyžaduje jméno uživatele a heslo dle licence operátora vozidla a kreditní či debitní karta k úhradě poplatku za žádost. Pro cesty zcela v rámci EU nebo EEA může být existující licence EU používána do 31. prosince 2019 podle dohody mezi EU a UK. Co se stane po tomto datu není dosud zcela jasné. Jen speciálně pro kamionáž v Irsku se uvádí, že pokud je tvrdý brexit, licence EU může být nadále používána dopravními podniky z UK pro přepravy z UK do Irska a z Irska do UK, přes Irsko do ostatních zemí EU nebo EEA a přes Irsko mezi Velkou Británií a Severním Irskem. Více informací od vlády UK o kamionáži je v průvodci o mezinárodní kamionáži po brexitu (guidance on international road haulage after Brexit).
Dopravní výbor Evropského parlamentu (TRAN) měl absolvovat v září výměnu názorů s výkonným ředitelem Železniční agentury EU (ERA) a diskutovat její úlohu, rozšíření její kompetence, současná hlavní témata a budoucí výzvy. 4. Drážní balík je soubor legislativních textů k doplnění společného drážního trhu drážních služeb, t.zn. Společnou oblast evropské železnice. Jeho účelem je revitalizovat drážní sektor a učinit jej efektivnějším a více konkurence schopným vůči ostatním oborům dopravy. Balík obsahuje tzv. technické pilíře a tržní pilíře. Technický pilíř 4. drážního balíku zvýrazňuje úlohu ERA prezentací nových úkolů pro ni a pravomoc vydávat společné bezpečnostní certifikáty, povolování typů vozidel a povolení ERTMS v řadě evropských zemí. Rovněž vytváří ´one-stop-shop´ nástrojů IT, jenž bude fungovat jako společný bod vstupu pro všechny takové žádosti za použití jednoduchých, průhledných a stálých postupů. Toto zajistí jednotné uplatnění v rámci EU.
Plán EU na obchod s emisemi (EU ETS) pro letectví bude předmětem revize na základě mezinárodního vývoje, zejména pokud jde o opatření z plánu Mezinárodní organizace civilního letectví ICAO „Vyrovnání uhlíku a plán na jeho snížení v mezinárodním letectví (CORSIA)“. Podle EU ETS všem aerolinkám, pracujícím v Evropě (evropským a mimoevropským) je uloženo monitorovat, podávat zprávy a ověřovat své emise a vzdát se podpor za ně. Legislativa přijatá v roce 2008 byla zaměřena na emise z letů z, do, a v rámci Evropského ekonomického prostoru (EEA). EU nicméně rozhodla omezit rozsah EU ETS na lety v rámci EEA do roku 2016 a podpořit tak světová opatření od ICAO. Ve světle přijetí světových opatření ICAO v roce 2016, jež vstoupí v platnost od roku 2021 přes systém CORSIA, EU rozhodla držet omezený zeměpisný rozsah EU ETS v případě vnitroevropských letů. Uplatnění CORSIA bude projednáváno na příštím plenárním zasedání ICAO (24.9. 2019 – 4. 10. 2019), kdy ICAO počítá s přijetím nové resoluce na toto téma. Navržený text pojímá CORSIA jako „jediné světové na tržní bázi založené opatření o emisích CO2 z mezinárodního letectví“ a tudíž vylučuje jiné plány. Evropský parlament zaznamenal, že tato formulace ohrožuje přednostní práva EU rozhodovat o aplikaci a o všech potencionálních potřebách upravit existují legislativu EU. V rámci EU druhé rozšířené snižování letů mimo EEA jež mají být vyňaty z EU ETS bylo zajištěno do roku 2024, aby se usnadnil proces ICAO pro světové řešení leteckých emisí. Parlament zdůraznil, že další dodatky k legislativě se mají podnikat pouze „když jsou shodné se závazky o snižování emisí skleníkových plynů“-.
Asociace digitální kontejnerové plavby (DCSA), představující většinu členů, přepravujících kontejnery jako Maersk, CMA-CGM, Hapag Lloyd, MSC a ONE, zveřejnila svůj první standard kontejnerové plavby typu Blueprint, zvaný IBD 1.0. Dokument obsahuje doporučující standard, mapující různé činnosti kolem kontejnerů – od dopravcova knihování k vracení kontejnerů - s cílem vytvoření společného procesu, jenž může být používán v celém sektoru. DCSA usiluje o to povzbudit globální hráče mimo jeho vlastní členy, aby započali užívat tento standard pro organizaci svých procesů, aby podporovali zavádění další digitalizační a standardizační iniciativy v sektoru do budoucna. IBP 1.0 obsahuje procesní mapy pokrývající tři typy při cestování – zásilky, zařízení a lodě – a rovněž nabízí standardní metodu k pokrytí výjimečné manipulace. „Jde o výsledek interaktivního a kolaborativního projektu, přinášejícího hlavní subjekty a experty z pěti zakládajících členů DCSA ke sdílení jejich nekomerčních procesů hrádce, jenž vysvětluje některé z důvodů projektu, jeho důvody a rozsah, jakož i podrobnosti logiky za vytvářením standardu. DCSA také publikovala podpůrný slovník oborových pojmů ve snaze standardizovat jazyk, užívaný v kontejnerové plavbě jakož i Procesní katalog, jenž poskytne popisy některých procesů, zmíněných v IBP 1,0. Všechny dokumenty bude možno získat z webové stránky DCSA.
Počátkem léta hostila Světová celní organizace (WCO) Globální konferenci o Harmonizovaném systému (HS), jejímž posláním bylo diskutovat možnou strategickou revizi HS, dále ověřit, jak HS funguje ve svých uživatelských bázích, zjistit co by bylo možno udělat pro zlepšení jeho fungování a provést doporučení politické komisi WCO zda postoupit ke strategické revizi. Konference WCO ověřila, že HS je zásadním nástrojem pro světový obchodní systém a hraje ústřední roli v obchodě a statistice. Uznává současnou sílu HS jako víceúčelového nástroje a skutečně univerzálního jazyka světa obchodu a jednoho z nejúspěšnějších nástrojů WCO. Při vyjádření, že HS je stále aktuální a „fit pro svůj účel“ konference rovněž sdílela námět, že tu je prostor pro zlepšování a že HS zůstává kompatibilní s 21. stoletím obchodu, se změnami techniky a potřebami uživatelů. V tomto kontextu konference doporučila politické komisi podpořit projekt dalšího ověření možných oblastí změn v Harmonizovaném systému, jež by měly být transparentní, obsažné a prováděné časově efektivním způsobem.
Harmonizovaný komoditní popisový a kódový systém, též známý jako Harmonizovaný systém (HS) tarifní nomenklatury, je mezinárodně standardizovaný systém jmen a čísel ke klasifikaci obchodovaných produktů. Vstoupil v platnost v roce 1988 a od té doby je rozvíjen a udržován Světovou celní organizací WCO, jež je nezávislou mezivládní organizací se sídlem v Bruselu. Struktura: HS je organizován logicky podle hospodářských činností a jednotlivých materiálů. Například zvířata a produkty ze zvířat se nacházejí v jedné sekci HS, zatímco stroje a mechanické aplikace jsou k nalezení v jiné. HS je organizován ve 21 sekcích, rozdělených do 99 kapitol. 99 kapitol HS je dále členěno do 1.244 názvů a 5224 podnázvů. Názvy sekcí a kapitol popisují široké kategorie zboží, zatímco názvy a podnázvy popisují produkty podrobněji. Obecně jsou sekce a kapitoly uspořádány v řádu stupně výroby produktu nebo podle technické složitosti. Přírodní komodity jako živá zvířata a zelenina jsou například popsány v přeních sekcích HS, zatímco více vyvinuté zboží jako stroje a přesné nástroje se popisují v sekcích následných. Kapitoly s individuálními sekcemi jsou také obvykle organizovány podle složitosti a stupně výroby. Závěrem: názvy v rámci inidividuálních kapitol sledují podobný řád. Například první název v kapitole 50 (hedvábí) uvádí zámotky hedvábí, zatímco zboží z hedvábí jsou pokryta následnými názvy v této kapitole. HS sestává ze 6 číslic. První dvě číslice označují kapitoly HS. Druhé dvě číslice popisují názvy v HS. Třetí dvě číslice popisují podnázvy. Tak kód 1006.30 například popisuje kapitolu 10 (Cereálie – obilné produkty), název 06 (Rýže) a podnázev 30 (částečně mletá nebo plně mletá rýže, ať již leštěná nebo glazovaná).
♦ 13. listopad Institut silniční logistiky (14.30 – 17.30)
♦ 13. listopad CITI (celý den)
♦ 14. listopad Institut námořní logistiky (9.30 – 12.00)
♦ 14. listopad Speditérské fórum „Logistika pro Evropu“
♦ 15. listopad Představenstvo (11.30 – 14.00)
♦ 15. listopad Plenární zasedání (11.30-14.00)
V Bruselu je v uvedených dnech velmi živo a sekretariát doporučuje zajistit si hotelové rezervace dostatečně včas. Clecat má speciální sazby v hotelu Martin´s. Předseda silničního institutu Mark Bromley (BIFA) skončí na uvedeném zasedání výkon své funkce. Sekretariát proto žádá o nominace na funkci předsedy a místopředsedy Institutu silniční logistiky.
Společnost TFG TRANSFRACHT ve zkratce: Založení: 14. dubna 1969 v Hamburku ● Hlavní zaměření: vedoucí podnik v kontejnerizovaném zázemí německých námořních přístavů ● Podílník: DB Cargo AG (100 %) ● Centrála: Mainz ● Zaměstnanci: 200 ●Dopravní objem: kolem 950.000 TEU v r. 2018 ● Tržba: 241 milionů eur v 2018. Funguje především pro tři spolkové země, čtyři přístavy a celoplošnou drážní síť pro kontejnery. Specialista na kontejnerové transporty po kolejích byl v roce 2018 opět v černých číslech s výhybkami nastavenými k další internacionalizaci. „Kromě toho chceme k tomuto jubileu založit jeden milník a společně s našimi zákazníky dosáhnout značky 1,000.000“ řekl B. Pahnke, mluvčí obchodního vedení podniku. Podle vlastních údajů přepravila tato dcera Německé dráhy v r. 2018 950.000 standardních kontejnerů. Bylo to o 6.4 % více než v r. 2017 a dosud nejlepší výsledek v podnikové historii.
Z MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH SVAZŮ
FIATA vychází v informaci pro členské svazy z poslední předpovědi American Trucking Association (ATA), že tamní obor silniční nákladní dopravy očekává koncem letošního roku potřebu více než 60.800 nákladních řidičů – což údajně příliš nestraší vysoké představitele sektoru tak aby s tímto problémem zápolili. Zpráva ATA s názvem „Analýza nedostatku řidičů 2019“ uvádí, že počet chybějících řidičů je o 20 % vyšší než poslední předpověď z roku 2017. Vedoucí činitelé branže říkají, že řešení se různí podnik od podniku a nejlepší odpovědí k tomuto problému může být hybridní přístup, jenž zahrnuje vše od lepšího plánování dopravy zejména na dlouhé vzdálenosti k většímu respektování řidičů v rámci organizací (kritiky řidičů již legendárního nedobrého zacházení ze strany dispečerů) a lepšímu platovému hodnocení. Tak například Ch. Hammel, prezident dopravní firmy Pitt Ohio a 15. největší na úseku necelovozových zásilek, míní: „Jediným reálným řešením je zvýšení řidičských mezd“. Průměrná mzda nákladního řidiče je v USA 1.1906 USD týdně, jak uvádí přehled, zpracovaný na webové stránce Indeed.com. Podkladem byly údaje o mzdách, předkládané anonymně řidiči a uživateli dopravy, jež byly sbírány za posledních 36 měsíců. Typická doba výkonu je podle přehledu u nákladního řidiče méně než jeden rok. Derek Leather, prezident společnosti Werner Enterprises z Omahy v Nebrasce uvádí, že jde především o nedostatek kvalifikovaných řidičů. Je mnoho řidičů, kteří neprošli při testech na drogy či při zkouškách, prokázavších jejich nezpůsobilost. Ale nedostatek řidičů je skutečný. Leather řekl, že tu není stříbrná koule, jež by sama problém vyřešila. „Bojujeme na více frontách: nabízíme řidičům nejlepší techniku, 73 procent našich řidičů je doma přes noc nebo přes víkend a lépe platíme. Loni firma zvýšila nákladní sazby o dvoumístné procento. Peníze získané navíc od odesílatelů šly na mzdy řidičů“. Podle ATA se očekává další zhoršování problému. Za příští desetiletí nákladní autodoprava bude potřebovat najmout 1,1 milionu nových řidičů – v průměru 110.000 ročně, aby se nahradili řidiči, odcházející do důchodu a aby se udržel krok s hospodářským růstem. Očekávaný nedostatek by mohl v roce 2028 stoupnout na 160.000.
Proč se jej účastnit? Členové IRU se seznámí s posledními tržními trendy na úseku bezpečnosti. Bude také možnost seznámit se s nejprogresivnějšími vedoucími podniky a navázat nové obchodní vztahy. Podle posledních přehledů IRU je bezpečnost jednou z hlavních starostí sektoru. Pro nečleny IRU jde na Fóru o příležitost seznámit se rovněž s činností této mezinárodní organizace a s jejími členy. Únorová akce následuje po „IRU Logistics and Innovation Forum“, konaném v roce 2018, které zaujalo více než 150 účastníků. Jde tu o zájem, aby se fórum stalo uzlem pro inovativní řešení v silniční dopravě, a sice na roční bázi. Připomíná se, že členské národní svazy zastupují 559.400 podniků z Evropy a dalších částí světa, zaměřených na dopravu, logistiku a mobilitu. Forum bude atraktivní také pro poskytovatele služeb, jako jsou Daimler FleetBoard, DKV, EuroToll, Wtransnet a TomTom. Rovněž přidružení členové IRU jako Continental, IVECO, KAPSCH, SCANIA a VOLVO počítají s aktivní účastí. Logistické a inovační fórum IRU je dobrou příležitostí k setkání s lídry na trhu. Na druhé straně dává možnost národním svazům a jejich členům využít vhodně toto otevřené mezinárodní okno.
Reditelé drážních infrastrukturních podniků v Evropě diskutovali nedávno v Bernu o opatřeních ke zlepšení provozního prostředí drážních podniků se zvláštním zaměřením na zvýšení podílu železnice v dělbě přepravní práce na 30 % do roku 2030. Každoroční setkání organizoval CER a Asociace evropských manažerů drážní infrastruktury (EIM). Jde o platformu k výměně informací a zkušeností mezi drážními infrastrukturními podniky se snahou nacházet společná řešení na podporu drážní přepravy v Evropě. Ředitelé diskutovali Řešení chytrým jazykem (Smart Language Solution) včetně umělé inteligence, pro účinnou a bezpečnou komunikaci mezi strojvůdci a signalisty na hraničních přechodech a vícejazyčná uspořádání. Tato pragmatická řešení mají za cíl zlepšit komunikaci a interoperabilitu a rovněž snížit náklady drážních podniků při respektování současných jazykových požadavků EU. Setkání také poskytlo příležitost diskutovat s operátory nákladních vlaků procesy a úlohy při zajištění účinné mezinárodní koordinace v případě mezinárodních narušení. Pro dosažení úspěchu má zásadní význam přehled objezdových tras podél evropských drážních nákladních koridorů. Manažeři infrastruktury diskutovali o významu harmonizace provozních procesů za účelem zlepšení interoperability a žádali vlády o investice do zlepšení prametrů objezdových tras. Ředitelé nákladních drážních podniků, představující koalici „Drážní zboží vpřed“ a manažeři infrastruktury společně se zástupci ministerstev dopravy společně diskutovali opatření nutná k přeměně nákladní dráhy ve vysoce výkonný, efektivní a udržitelný dopravní systém tak aby se převedlo více zboží na koleje. Manažeři infrastruktury vyjádřili podporu zintenzivnění svého úsilí k získání snazšího přístupu na infrastrukturu, zlepšení plánování a zjednodušení vlakových operací dynamickým managementem s konečným cílem vytvoření standardizované vysoce kapacitní infrastruktury pro nákladní dopravu. Výkonný ředitel CER Libor Lochman řekl: „Dnešní diskuse byla zaměřena na nalezení pragmatických řešení ke zlepšení provozního prostředí pro drážní operátory. Ukázalo se, že pro dosažení úspěchu musíme zintenzivnit naše úsilí a spolupráci mezi manažery infrastruktury, drážními podniky jakož i národními a evropskými úřady“.
IATA zveřejnila počátkem září údaje o světovém trhu leteckého zboží ukazující, že poptávka, měřená v tunokilometrech, zaznamenala pokles o 3,2 % v červenci 2019 ve srovnání se stejným obdobím roku 2018. Značí to devátý následný měsíc poklesu zbožového objemu. Air cargo nadále trpí vlivem slabšího světového obchodu a zesilujícími obchodními spory mezi USA a Čínou. Světové obchodní objemy jsou o 1,4 % nižší než před rokem a objemy obchodu mezi USA a Čínou poklesly za rok o 14 procent. Nákladní kapacita, měřená v disponibilních tunokilometrech, stoupla z roku na rok o 2,6 %. „Obchodní tlaky velmi působí na celou oblast leteckého carga. Vyšší tarify nenarušují jen transpacifické dodavatelské řetězce, ale též světové obchodní toky. I když současné tlaky mohou přinést krátkodobé politické zisky, mohou také vést k dlouhodobým změnám pro spotřebitele a pro světovou ekonomiku. Obchod generuje prosperitu. Je zásadní, aby USA a Čína rychle pracovaly na urovnání svých sporů“ řekl Alexander de Juniac, generální ředitel IATA.
Jde o informaci, týkající se mezinárodního střediska, odpovědného za koordinované úsilí v ochraně námořního prostředí v severozápadním Tichém oceánu, a sice v návaznosti na zasedání na vysoké úrovni v Seoulu o rozšíření rozsahu jeho činnosti. Středisko MERRAC (Na ochranu námořního prostředí a regionální středisko aktivit) je vrcholovým vyjádřením spolupráce mezi Čínou, Japonskem, Jižní Koreou a Ruskou federací v ochraně před ropnými skvrnami na moři a zajištění odpovědi na všechny skvrny na moři, jež se v regionu vyskytují. Na posledním setkání koncem srpna se čtyři země dohodly na zlepšení spolupráce stanovením nových oblastí činnosti MERRAC jako je monitorování ilegálních vypouštění podle konvence Mezinárodní námořní organizace (IMO) MARPOL včetně užívání letadel bez posádek a vytvoření dalšího návodu pro zvládání skvrn na moři včetně rizikových a škodlivých substancí (HNS) jako je benzín a zkapalněný plyn. Start nového zaměření práce se očekává v roce 2020. MERRAC bylo zřízeno v roce 2000 organizacemi IMO, OSN a dále jižní Koreou podle programu OSN na ochranu prostředí regionálních moří. V jižní Koreji pracuje jedno ze čtyř center regionální činnosti, fungujících podle Akčního plánu pro severozápadní Tichý oceán (NOWPAP). 22. setkání NOWPAP – MERRAC rovněž vyzvalo MERRAC ke spolupráci s ostatními Regionálními mořskými programy jako je REMPEC ve Středomoří, a REMPEITC v Karibiku. MERRAC má také pomáhat Výboru pro ochranu námořního prostředí IMO v přípravě provozní pomůcky v reakci na skvrny HNS.
Vývoj a udržování zdravé schopnosti reagovat účinně na případy námořního znečistění na bázi ropy, rizikových a škodlivých substancí je nyní prioritou v Karibiku, který je domovem mnoha zranitelných ekosystémů. V návaznosti na to Regionální ochranné středisko pro informace a odbornou přípravu pro Karibik (REMPEITC-Caribe), sídlící v Curacau, organizovalo přeshraniční exkurzi k olejovým skvrnám v Surinamu koncem srpna. Akce dala dohromady manažery ze Surinamu a jeho západního souseda Guyany k ověření jejich plánů a k diskusi o mezinárodní spolupráci v případech ropných skvrn. Všechny tyto činnosti jsou v souladu s Cíly udržitelného rozvoje (SDG) – zejména SDG 14 – Život pod vodou a jeho úsilím rovíjet kapacity nna ochranu námořních a pobřežních ekostémů. Akci financovala IMO a rovněž sponzorovala účast ženských zástupkyň Guyany na základě programu IMO Ženy v námořním sektoru.
Počátkem září Evropská kancelář proti podvodům (OLAF) podala zprávu o svých vyšetřovacích výsledcích za rok 2018. Zpráva kromě jiného obsahuje analýzu jednoho z nejpozoruhodnějších trendů, odhalených vyšetřováním OLAF, totiž vyhýbaní se celním povinnostem, organizovaným transnacionálními kriminálními intrikami. V roce 2018 OLAF spoluorganizovala nebo poskytovala podporu v pěti velkých Společných celních operacích (JCO) zahrnujících EU a mezinárodní provozní partnery. JCO jsou cílené akce omezené délky jež usilují o boj s podvody a s pašováním citlivého zboží v určitých oblastech a na rizikových a /nebo určených obchodních trasách. OLAF zejména přišla se zvláštním projektem na podporu a usnadňování rozborové práce celních služeb v členských státech EU za účelem efektivního užívání dat a analytického přístupu při zachycování podvodů v celní oblasti. Činnosti v prvním roce projektu byly zaměřeny na vytvoření praxe mezi cly členských států a zahrnovaly konzultace o potřebách a prioritách. Nálezy potvrzují, že celní podvody, zejména v kontextu elektronického obchodu, zůstávají prioritou v investování značných prostředků do rozborů dat.
http://www.svazspedice.cz/index.php/ssl-zpravodaje/
