INCOTERMS 2020 | MÝTNÉ Z OSOBNÍCH AUT V SRN JEŠTĚ NEBUDE | SPOLEČNÝ EVROPSKÝ DRAŽNÍ PROSTOR | FÓRUM O MOŘSKÝCH DÁLNICÍCH | FÓRUM O MOŘSKÝCH DÁLNICÍCH | ...
AKTUÁLNĚ Z EVROPSKÉ UNIE
Summit však Junckerova nástupce nevybral. Lídři EU se znovu sejdou 30. června. Premiéři a prezidenti členských zemí EU se na posledním summitu v Bruselu neshodli, kdo v příštích letech povede Evropskou komisi a další klíčové instituce. Příští jednání proběhne 30. června. Summit se také dohodl na prodloužení hospodářských sankcí proti Rusku, ale nenašel shodu ohledně dosažení klimatické neutrality EU k roku 2050.
Mezinárodní obchodní podmínky (Incoterms – International Commercial Terms) jsou
celosvětově uznávány a mají v mezinárodním obchodě velký význam. Jejich klauzule se uvádějí v 90 procentech všech mezinárodních obchodních smluv. Řeší práva a povinnosti kupujících a prodávajících v mezinárodním obchodě.
Prvního ledna 2020 vstoupí v platnost nové Incoterms 2020.Aby byli v Německu všichni účastníci na trhu včas informováni, skupina DVV Media Group společně a výlučně pro Německou obchodní komoru provádí denní semináře o nových pravidlech. Přihlášky na semináře se přijímají již nyní. Blíže k seminářům:
♦ Vysoká kvalita a zkušenosti z praxe: referenti na seminářích patří v Německu k vedoucím expertům ohledně Incoterms
♦ Pružnost: při 39 termínech ve 21 městech jsou informace nedaleko od jejich uživatelů
♦ Kvalifikace: Všichni účastníci obdrží po skončení certifikát
♦ Nákladová výhodnost: včasná přihlášení jsou za výhodných cen „early birds“ 490 eur.
♦ Cílová skupina: Seminář je směrován na všechny, kdo odborně pracují v prodeji a nákupu s obchodními závěry a v této souvislosti také volí vhodné dodací podmínky. Seminář je zaměřen na speditéry, poradce, jakož i na pracovníky v průmyslových a obchodních komorách.
Podrobnější program série seminářů:
♦ Dodací podmínky jakožto významné části kupních smluv
- Úloha Incoterms jakož i dalších standardních klauzulí
- Efektivní začlenění dodacích podmínek do kupních smluv
- Která rizika se minimalizují? Regulační obsah Incoterms
♦ Incoterms 2020 podrobně
- Klausule pro všechny dopravní obory
- Klausule pro námořní dopravu
♦ Incoterms 2020 v praxi
- Vystoupení účastníků – otázky z praxe
Evropský soudní dvůr v Lucembursku shodil v minulých dnech se stolu mýtné z osobních aut. Není v souladu s právem EU, protože diskriminuje držitele vozidel ze zahraničí. Spolkový ministr dopravy Andreas Scheuer svolal odborný výbor, aby se poradil o finančních a organizačních důsledcích. „Rozsudek je pro nás překvapením. Evropská komise a hlavní prokurátor dali našemu modelu zelenou“ řekl ministr. Pro financování infrastruktury v Německu to vůbec nebyl dobrý den. Ve skutečnosti mohou být důsledky dalekosáhlé. Příjmy z mýtného odpadají a může jít v případě již dohodnutých provozovatelů mýtného Kapsche a Eventim o možná odškodnění a také finanční plán 2019 až 2023 bude případně jinak vypadat. Pro rok 2021 se plánovaly další 3 miliardy eur příjmů, jež ve spojitosti se zmíněným mýtným a kompenzací německým řidičům přes vozidlovou daň se měly jevit v dopravním rozpočtu. Není jasno, zda to tak zůstane. V příštích týdnech předloží spolkový ministr financí návrh rozpočtu 2020. Bývalý spolkový ministr dopravy Alexander Dobrindt se mohl potajmu usmívat: Generální prokurátor Nils Wahl navrhuje soudcům evropského soudního dvora odmítnout žalobu Rakouska proti německému mýtnému z osobních aut. Holanďané se k žalobě připojili. Podle odborného tisku soudci v Lucembursku potrestali německou aroganci.
Nákladní auta a autobusy, registrované od 15. června poprvé v EU musí mít instalované chytré digitální tachografy. Jejich nové pojetí má zlepšit uplatňování pravidel EU o dobách řízení a odpočinku v souladu s balíkem mobility Unie. Chytrý digitální tachograf nabízí technicky pokrokové a uživateli přátelské fungování ve srovnání s tachografy, jež jsou běžně používané. Umožňují zjišťování polohy vozidla přes satelit a přenos informací dohlížecím úřadům přes krátkovlnou techniku komunikace. Dále disponují spojením Bluetooth jež umožňuje přenášet údaje mobilním telefonem nebo tabletem. Jeho nové možnosti propojení umožňují zjišťovat porušování legislativy silniční dopravy. Dále poskytují informace v reálném čase jež mohou být užívány podniky dopravy a řidiči k optimalizaci strategie řízení vozového parku a k lepší organizaci pracovních dob.
Evropská komise přijala nedávno soubor pravidel, týkajících se drážní interoperability, přístupnosti vlaků pro osoby s omezenou hybností a drážního hluku. Tato série opatření doplňuje přípravy pro „technický pilíř“ Čtvrtého drážního balíku, jenž byl přijat Evropským parlamentem a Radou v dubnu 2016 a který začal platit od 16. června 2019. Balík, který je částí programu Komise o férovějším a hlubším vnitřním trhu, má pomoci definovat Společný evropský drážní prostor – tak zvaný společný trh pro drážní služby. Společným cílem je učinit evropské dráhy inovativnějšími a konkurence schopnějšími vůči ostatním druhům dopravy. Dopravní komisařka EU Violeta Bulcová k tomu řekla: „Komise nyní zakončila všechny přípravné práce Čtvrtého drážního balíku. Členské státy musí nyní pohotově reagovat a uplatňovat nová pravidla k vytvoření skutečně propojené drážní sítě, jež udělá dráhu atraktivnější, spolehlivější a konkurenční a současně sníží náklady celoevropských drážních služeb“. Přijatá pravidla zahrnují opatření k rozšířenému uplatnění zejména Evropského systému řízení drážní přepravy (RTMS), základu pro digitalizované dráhy a odstartování automatických služeb. Navíc se předpokládá výrazné snížení nákladů a administrativního břemena i tím, že Evropské drážní agentuře (ERA) je přisouzena odpovědnost za vydávání evropských vozidlových povolení a certifikace operací.
Proběhlo v Bruselu 21. června jako akce generálního ředitelství Doprava Evropské komise. Mořské dálnice (MoS – Motorways of the Sea) podporují námořní dimenzi Trans-evropské dopravní sítě (TEN-T) v rámci fondu Connecting Europe Facility (CEF). Na zasedání byly diskutovány strategické cíle MoS a jejich realizace jakož i potřeby budoucího financování. Debata se soustředila na tři rozvojové pilíře MoS, považované za hlavní priority krátké námořní dopravy a přístavů: 1. prostředí, 2. integrace námořní dopravy do logistického řetězce a 3. bezpečnost, řízení přepravy a lidské prvky. Ředitelka námořní dopravy v generálním ředitelství Doprava Magda Kopczynska sdělila, že 1,2 miliardy eur v současnosti investované do MoS zřejmě přispějí k dosažení evropského námořního dopravního prostoru bez bariér. Zdůraznila, že pro Evropu je zásadní vysoce efektivní námořní sektor s integrací námořní dopravy do celkových logistických dodavatelských řetězců. Při potřebě lepšího propojení MoS s hlavními koridory EU bude Komise zvlášť usilovat o MoS v procesu Síťových zásad TEN-T. Při uvádění posledního vývoje evropské námořní politiky M. Kopczynska zdůraznila, že nový předpis o evropském námořním společném okně, jenž poskytne operátorům opravdové zjednodušení, se v současnosti stává realitou, když finské prezidenství snad uzavře práci na Elektronických informacích nákladní dopravy do konce letošního roku. S těmito dvěma iniciativami Komise doufá, že vytvoří opravdu bezpapírový, digitální, na datech založený informační systém pro celkový dopravní řetězec. Rovněž uznala, že námořní doprava je svou povahou multi-modální a není možné provádět dodání z domu do domu pouze loděmi. Pokud jde o životní prostředí, M. Kopczynska žekla, že limit síry dle IMO 2020 značně zlepší ekologickou výkonnost sektoru a že přípravy k zajištění účinné realizace na úrovni EU úspěšně probíhají. S ohledem na strategii snížení emisí IMO 2018 (Mezinárodní námořní organizace) bude dosažení dlouhodobých cílů EU vyžadovat omezování uhlíku, alternativní paliva a zelené technologie. Hlavní obtíží tu je zahrnutí účastníků kvůli jejich nevůli sdílet data – je to zásadní pro vytváření důvěry v této oblasti. Další výzvy zahrnují skutečnost, že silniční doprava jde stále nahoru za vyšších cen než v ostatních oborech dopravy. Je tu rovněž potřeba rozšiřovat digitalizaci dopravy a zvyšovat modální převody ve prospěch udržitelné dopravní sítě.
Spolkové ministerstvo dopravy přichází s akčním plánem Říční doprava, kterým jsou dány možnosti modernizovat značnými prostředky motorová vybavení a celé lodě. 60 až 80 procent investiční částky je možných jako podpora, aby říční rejdaři měli možnost dosáhnout na čistší pohony nebo na nové lodě – řekl Reinhard Klingen, vedoucí oddělení Vodní cesty ve spolkovém ministerstvu dopravy. Stalo se tak v minulých dnech na Parlamentním večeru Spolkového svazu německé říční plavby (BDB) v Berlíně. Nová loď stojí 2 až 4 miliony eur, nové motory kolem 160.000 eur. Pro podpůrná opatření bude spolkové ministerstvo v krátké době žádat Evropskou komisi o schválení. Předtím spolkový ministr dopravy Andreas Scheuer ve svém projevu ještě jednou vyzdvihl velké šance říční dopravy, jež z akčního plánu vycházejí. 12 nebo – jak parlamentní státní sekretář Enak Ferleman dokonce uvedl 15 procent – podílu na dopravních výkonech v dělbě přepravní práce je dosažitelných do roku 2030, protože v mezidobě také hospodářství shledá, že systém vodní cesty má pro Německo rozhodující význam. Současný podíl je kolem 9 procent.
♦ Evropská investiční banka (EIB) podepsala s dánskou společností Femern Landanlaeg půjčku ve výši 200 milionů eur. Prostředky budou použity na zlepšení dánského drážního spojení k budoucímu podmořskému tunelu.
♦ Projekt se týká výstavby nové trati, zlepšení současné trati pro vyšší rychlostní limit, elektrifikace a zavedení systému řízení ERTMS.
♦ Projekt se nachází na základní síti skandinávských a středomořských koridorů TEN-T. Výše zmíněná společnost představuje dánský příspěvek drážnímu spojení „Fehmarn Belt“ mezi jižním Dánskem a Hamburkem v Německu. Ručitelem ohledně půjčky 200 milionů eur je dánský stát. Projekt se týká 80ti kilometrové trati mezi Ringstedem a Nykobing Falsterem, kde bude existující trať modernizována a postavena druhá kolej. Financování rovněž kryje práce na mostě na trati 40 kilometrů mezi Nykobing Falterem a Rodby. Cílem má být spojení Hamburk – Kodaň za méně než 3 hodiny, až bude tunel v provozu. Tunel Fehrmarn Belt mezi Dánskem a Německem je klíčovým evropským projektem, přibližujícím evropské země. Kombinace grantu 123,5 milionů eur z fondu Connecting Europe Facility s půjčkou od EIB umožní rozhodující pokrok v dánské přístupové cestě a celkově dojde k mobilizaci prostředků.
Komise radí malým a středním podnikům, jak přistupovat k volnému toku neosobních údajů Komise vydala nové pokyny, jak zachovat v EU volný tok „neosobních dat“ a přitom ochránit data soukromá v rámci GDPR Vysvětluje pojmy „osobní“ a „neosobní“ údaje, včetně smíšených souborů údajů Poskytuje praktické příklady, jak by se měla pravidla uplatňovat v případě, že podniky zpracovávají soubory obsahující zároveň osobní i neosobní údaje Podniky a start-upy díky tomu budou moct snáze vytvářet nové inovativní služby Podle odhadů bude do roku 2025 ekonomika EU-27 založená na datech tvořit 5,4 % jejího HPD – tedy cca 544 mld. eur Nové nařízení o volném toku neosobních údajů, které je součástí strategie pro jednotný digitální trh a nyní začalo platit v členských státech, umožňuje uchovávání a zpracovávání údajů v celé EU bez neodůvodněných omezení. Cílem pokynů je pomoci uživatelům – zejména malým a středním podnikům – porozumět vzájemnému vztahu mezi tímto novým předpisem a obecným nařízením o ochraně údajů (GDPR), zejména v případech, kdy se soubory údajů skládají jak z osobních, tak i z neosobních údajů.
Albánie a Severní Makedonie využily příležitosti a provedly reformy, a to zejména v oblastech, které v červnu 2018 Rada označila jako klíčové. S ohledem na významný pokrok, kterého bylo dosaženo, a na plnění příslušných podmínek dnes Komise doporučila, aby Rada s Albánií a Severní Makedonií nyní zahájila jednání o přistoupení. Komise přijala své výroční posouzení toho, jak jsou prováděny reformy v partnerských zemích západního Balkánu a v Turecku, společně s doporučeními, jež se týkají dalších opatření, která mají tyto země podniknout. Potvrdila přitom, že důvěryhodná politika rozšíření je geostrategickou investicí do míru, stability, bezpečnosti a hospodářského růstu v celé Evropě. Země západního Balkánu Pevná a důvěryhodná perspektiva EU pro země západního Balkánu je i nadále zásadní pro posilování procesu transformace a usmíření, jakož i pro šíření stability do tohoto regionu a prosazování hodnot, norem a standardů EU. Strategie Komise pro západní Balkán z února 2018, jež dala celému regionu nový impuls, vedla také k obnovení spolupráce ze strany EU a jejích členských států. Rok poté partnerské země skutečně pokročily a projevily odhodlání zasazovat se o evropskou perspektivu, ačkoli celkové reformní úsilí se v jednotlivých zemích liší.
Vyzvala je k tomu Evropské komise. Zdůraznila také, že stanovené politiky mají být co nejvíce konkrétní. V případě ČR mj. doporučila, aby země zvýšila podíl obnovitelných zdrojů energie na celkové spotřebě alespoň na 23 %. Nynější cíl představuje 20,8 %. Státy EU mají na přepracování svých plánů šest měsíců.
Množství obchodních překážek, které každoročně připravují evropské podniky o miliardy eur, dosáhlo rekordního počtu. V celkovém součtu se podle nejnovějšího vydání zprávy o překážkách obchodu a investic jednalo o 425 omezujících opatření v 59 různých zemích. Nejvíce překážek se vyskytuje v Číně (37) a Rusku (34). Zpráva zároveň uvedla, že od roku 2014 se podařilo zrušit 123 překážek. Export z EU se díky tomu loni zvýšil o 6,1 miliardy eur.
Program je součástí programu Erasmus+ a je určen na podporu excelence v oboru evropských studií na úrovni vysokoškolského vzdělávání po celém světě a vytváření vazeb mezi akademickými a výzkumnými pracovníky a tvůrci politiky. Od roku 1989 podpořil více než 1000 vysokých škol ve zhruba 100 zemích. V současné době z jeho činnosti těží 300 tisíc studentů ročně.
Z MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH SVAZŮ
K původní iniciativě Německého spedičního svazu DSLV se připojil v květnu CLECAT s širokou evropskou speditérskou komunitou. Podniky a národní svazy jsou zvány k podpoře iniciativy za otevřenou Evropu. Evropskou spedici a logistiku oslovil ve smyslu iniciativy za prosperující a udržitelnou Evropu v minulých dnech prezident CLECAT Stewe Parker, když sdělil: Od roku 1993 občané a obchod v Evropské unii mají prospěch ze společného trhu. Dnes stále méně lidí pamatuje dny, kdy obchod byl konfrontován s enormními čekacími dobami při hraničních kontrolách; na tisíce hodin přicházelo zajišťování všech formalit a získávání celních razítek. Logistické podniky a jejich zákazníci z průmyslu a obchodu vysoce oceňují společný trh bez hranic, jenž zajišťuje volný pohyb zboží. Bohužel mnozí to nyní berou za zcela definitivní. A jsou i ti, kteří věří, že řešení sociálních a ekonomických výzev v Evropě bude v odklonu od evropských idejí a návratu k národnímu protekcionismu. Avšak obchod potřebuje silnější Evropu dalším otevíráním trhů a vytvářením nových. Tvorba plně integrovaného dopravního sektoru se odrazí v ve zlepšených logistických řetězcích, větší environmentální udržitelnosti a větší konkurenceschopnosti EU i ve světovém měřítku. Evropa si zaslouží všechno naše úsilí! Připojte se k nám a podpořte „Logistiku pro Evropu“, abychom zajistili prosperující a udržitelnou Evropskou unii. K iniciativě se již připojila valná část národních spedičních svazů v Evropě včetně českého i slovenského svazu spedice a logistiky a velké množství spedičních a logistických firem.
Uplynul rok od historického okamžiku TIR v Číně: zahájení systému TIR v Číně do Eurasie a do Evropy při dosahování rekordních časů; došlo k otevření čtyř nových hraničních bodů; a vytvoření čtyř logistických kanálů vůči rivalům ve vzduchu, na dráze a na moři; byl nastolen globální celní tranzitní standard, propojující 73 zemí na světě, jenž je pilířem inicativy Belt and Road a přináší v Číně časové úspory až 80 procent.
ŘEŠENÍ NEDOSTATKU ŘIDIČŮ V EVROPĚ
Poslední zpráva IRU na toto téma uvádí, že evropský sektor silniční dopravy se potýká s nejakutnějším nedostatkem profesionálních řidičů za poslední dekády. Hlavní delegát IRU při Evropské unii Matthias Maedge v té souvislosti uvádí: „IRU si stanovila řešení nedostatku řidičů za jednu ze svých priorit pro letošní rok. Budeme spolupracovat s veřejnými a soukromými institucemi jako s národními vládami, místními úřady a sociálními i průmyslovými partnery při nacházení řešení současné krize“. Pohled IRU do současných statistik ukazuje, že třeba v Německu je nyní průměrný věk řidiče přes 47 let; znamená to, že kolem 40 % nákladních řidičů a 55% řidičů autobusů bude odcházet do důchodu v roce 2027, čímž vznikne nedostatek přibližně 185.000 řidičů. Spojeném Království právě opouští EU v době rostoucího úbytku řidičů, charakterizovaného ohromujícím číslem 50 řidičů denně. V Belgii autobusové firmy odhadují, že potřeba oboru bude vyžadovat najmout o 28 procent více řidičů než v roce 2018, jinak se jejich nedostatek bude blížit téměř 50 procentům. V Norsku podniky nákladní dopravy odhadují, že jejich poptávka po řidičích se letos zvýší o 12 procent. V kombinaci s 22 procenty neobsazenými místy v roce 2018 se hodnotí řidičský nedostatek 35 procenty. Podniky kamionáže v Rumunsku čelily loni nedostatku řidičů ve výši 37 % a uváděly, že pro letošek budou potřebovat nárůst 32 procent, jinak při neřešení problému dosáhne nedostatek řidičů téměř 70 procent.
Uskuteční se od 9. do 11. října v marockém Rabatu. V návaznosti na úspěch předchozích akcí (v průměru s 200 účastníky ze všech kontinentů, zastupujících mezi 30 a 40 zeměmi ) UIC se svým partnerem Marockou státní dráhou ONCF zveřejňují pozvání na 5.WCRT (World Congress on Rail Training – http://wcrt2019.org). Hlavním důvodem je zlepšit vývoj pracovníků cestou sdílení nejlepších praktik v drážním výcviku v celém drážním odvětví.
Hlavní cíle kongresu:
♦ Sdílet nejlepší praktiky ve výchově, výcviku a rozvoji lidských zdrojů
♦ Zvýšit povědomí o nových a inovačních technologiích, systémech a metodách na podporu efektivního výcviku
♦ Rozšířit a posílit mezinárodní sítě s výcvikem a rozvojem profesionálů a organizací
♦ Posílit spolupráci s výchovnými institucemi aby se ukázaly různé iniciativy směrem k mladým
♦ Pomoci výcvikovým a rozvojovým profesionálům navrhovat a zavádět výcvikové a rozvojové programy, jež přispějí ke zvýšení organizační efektivnosti. Kongres je zaměřen na
♦ ředitele výcviku, jeho realizátory a experty
♦ rozvojové profesionály v lidských zdrojích na všech stupních organizace
♦ Drážní výchovné instituce Pokud jde o novou generaci
♦ Jak zaujmout novou generaci pro drážní sektor přes spolupráci s gymnázii a univerzitami?
♦ Náhrady stárnoucích pracovních sil
♦ Udržitelnost managementu znalostí – přenos drážních znalostí na novou generaci. Jaká je úloha výcviku?
♦ Rozvoj talentů: Jaká strategie?
Podle generálního ředitele IATA Alexandra de Juniac obor se potýká na úseku leteckého carga se silným protivětrem; za poslední rok došlo k propadu světových obchodních objemů o 1 procento. IATA proto vítá zprávu o skromném růstu poptávky po leteckém zboží v letošním březnu. Poptávka, měřená v tunokilometrech vzrostla o 0,1 %, ale znamenala značné zlepšení vůči únoru, kde byl její propad charakterizován číslem 4,9 %. Přitom nákladní kapacita se zvýšila rovněž v tkm v březnu 2019 o 3,1 %. Růst kapacity za posledních 12 měsíců převýšil růst poptávky o 11 procent.
Přes starosti, spojené s výhledem, důvěra v oboru zůstává značná, když pouze 13% respondentů v rámci Přehledu obchodní důvěry IATA očekávalo pokles nákladních objemů v roce 2019 ve srovnání s rokem 2018.
Pohled na letecké regiony
♦ Aerolinky v Asii – Pacifiku pocítily v březnu pokles poptávky o 3,4 % ve srovnání se stejným obdobím v roce 2018. Kapacita se zvýšila o 1 %
♦ Severoamerické aerolinky zaznamenaly v březnu zvýšení poptávky o 0,4 % ve srovnání s loňskem. Kapacita se zvýšila za poslední rok o 2,6 %
♦ Evropské aerolinky informovaly o zvýšení nákladní poptávky v březnu o 3,6%. Kapacita se zvýšila z roku na rok o 6,4 %
♦ Aerolinky na Středním východě hlásily zvýšení objemu zboží v březnu o 1,3 % ve Srovnání s se stejným obdobím před rokem. Nárůst kapacity byl 3,8 %.
♦ Latinsko-americké aerolinky zažily zvýšení poptávky po leteckém zboží v březnu o 3,6 % a zvýšení kapacity o 16,9 %.
♦ Afričtí dopravci zaznamenali v březnu největší růst ze všech regionů - a sice 6 % - Přičemž kapacita se zvýšila během roku o 15,9 %.
Světová aliance odesílatelů GSA hodlá tlačit na leteckou IATA, aby skončila s letištní politikou škodlivých odletových poloh nákladních letadel; jde o jednu ze sérií iniciativ k urychlení dodavatelských řetězců pro letecké zboží, k oslovení rostoucích objemů v elektronickém obchodě a o podporu „pozitivního image“ leteckého carga. GSA chce „dále posilovat“ světovou spolupráci mezi odesílateli a hodlá otevřít dialog s Fórem světových odesílatelů (GSF) za účelem odsouhlasení společné agendy. GSF se zatím zdrželo komentáře.
Oznámení GSA podepsaly Rada odesílatelů Hong Kongu, Národní rada odesílatelů Indonésie, Odesílatelská rada Bangladeše, Asociace odesílatelů Macaa, Korejská rada odesílatelů, Národní rada odesílatelů Thajska a Evropská rada odesílatelů ESC. Agenda GSA rovněž zahrnuje témata z námořního sektoru.
Speciálně pro sektor leteckého carga GSA chce
♦ Zmírnit omezování kapacity (jako jsou omezení odletových poloh) využitím svého vlivu na úpravu politiky odletových poloh IATA, škodící nákladním letadlům a informováním o omezeních letového prostoru, způsobovaného geopolitickou situací
♦ Optimalizovat mobilitu leteckého carga cestou lepší spolupráce dodavatelských řetězců, digitalizace a zvýšením efektivnosti pozemních operací a služeb10
♦ Podporovat zavádění společných oken a propojitelnost mezi jejich platformami
♦ Vytvářet pozitivní image air carga mezi tvůrci politiky a ve společnosti.
Pokud jde o elektronicky obchod GSA uvádí, že chce podporovat práci Americké asociace exportérů a importérů (AAEI) ve Světové celní organizaci v usnadňování obchodu, beroucí zřetel na takové výzvy jako jsou bezpečnost, harmonizace importních procedur, sběry dat, zmírňování importních daní a DPH. V případě životního prostředí GSA bude podporovat uplatňování rámce Světové rady logistických emisí (GLEC) pro kalkulace logistických emisí za účelem zvýšení efektivnosti a celosvětovém snižování stop uhlíku v logistice. Prezident Evropské rady odesílatelů Denis Choumert řekl: Fórum světových odesílatelů GSF má v rukou návrh na přístup k plné spolupráci mezi GSA a GSF opírající se o spolupráci, fungující mezi evropskou ESC s GSF/FTA v tématech jako je reakce na námořní konzultace ve věci kódovacích pravidel BER“.
V polovině května Evropská komise oznámila zahájení fungování nástroje k Analýze síťových transakcí (TNA – Transaction Network Analysis), který usnadní členským státům EU rychlou výměnu a společné zpracování přeshraničních informací ve snaze odhalit podezřelé sítě. Nový systém je částí stálého úsilí Komise přijít s moderním a proti-podvodným systémem DPH. TNA byl vyvinut díky úzké spolupráci mezi členskými státy a Komisí a umožní mnohem těsnější spolupráci mezi sítí proti-podvodných expertů EU (Eurofisc) když jde o společně analyzované informace, takže kolotoč podvodů na DPH může být zjištěn a řešen co nejrychleji a co nejefektivněji. Nový systém má za poslání podpořit spolupráci a výměnu informací mezi národním i daňovými úřady a umožnit jim křížové informace s policejními záznamy, databázemi a koordinaci přeshraničních vyšetřování.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/spedicni-zpravodaj/
