DOPRAVNÍ VÝSLEDKOVÁ TABULE EU | ODLOŽENÍ BREXITU DO 31.10. 2019 | HLASOVÁNÍ EP O 1. MOBILITNÍM BALÍČKU | RADA PŘIJALA KONTINGENTNÍ OPATŘENÍ | FIATA: PRŮVODCE NEJLEPŠÍCH PRAKTIK KVALITY KONTEJNERŮ
AKTUÁLNĚ Z EVROPSKÉ UNIE
Evropská komise zveřejnila jakožto vydání 2019 Dopravní výsledkovou tabuli porovnávající, jak si vedou členské státy ve 30 kategoriích, pokrývajících všechny aspekty dopravy. Cílem výsledkové tabule je pomoci členským státům identifikovat oblasti, vyžadující investice a akce. Ukazuje, že EU dále prohlubuje pokrok směrem k bezpečnému, čistšímu a efektivnějšímu vnitřnímu trhu v dopravě a podporuje přechod k nízko-emisní mobilitě, což jsou dvě priority současné Komise. Letošní výsledková tabule ukazuje zlepšení v silniční bezpečnosti, užívání obnovitelné energie v dopravě a přesnost v doručování zásilek v rámci EU. Švédsko vede výsledkovou tabuli s vysokým skóre v 15 kategoriích, následované Nizozemskem a a Rakouskem. Tyto země všechny vykazují pevný rámec pro investování, vysokou úroveň dopravní bezpečnosti a dobré výsledky v aplikaci práva EU. K publikaci výsledkové tabule dochází ve stejnou dobu jako v případě zprávy Doprava v EU: současné trendy a hlavní témata, kterou vydává generální dopravní ředitelství EU DG MOVE. Uvádí hlavní trendy a témata pro společnou oblast evropské dopravy a hodnotí hlavní dopravní výzvy na úrovni EU a členských zemí. Zahrnuje to dobře fungující Společnou evropskou dopravní oblast, propojující Evropu moderní, multimodální a bezpečnou sítí infrastruktury a směřující k nízko-emisní mobilitě.
Mimořádné zasedání Evropské rady), 10. 4. 2019 Vedoucí představitelé EU-27 vzali na vědomí dopis premiérky Spojeného království Theresy Mayové, v němž požádala o další prodloužení lhůty podle článku 50. Vyjádřili s prodloužením souhlas, aby bylo možno ratifikovat dohodu o vystoupení. „Toto prodloužení by mělo trvat pouze po dobu nezbytně nutnou, v každém případě však nejdéle do 31. října. Bude-li dohoda o vystoupení ratifikována oběma stranami před tímto dnem, vystoupení se uskuteční k prvnímu dni následujícího měsíce Vedoucí představitelé EU-27 zdůraznili, že bude-li Spojené království ve dnech 23. až 26. května 2019 stále ještě členem EU, bude muset uspořádat volby do Evropského parlamentu. Pokud Spojené království volby neuspořádá, vystoupí z EU dne 1. června 2019. Evropská rada (článek 50) zopakovala, že dohodu není možné znovu otevírat. Jakýkoli jednostranný závazek, prohlášení nebo jiný akt by měl být slučitelný s literou i duchem dohody o vystoupení. Vedoucí představitelé rovněž konstatovali, že tohoto prodloužení nelze využít k zahájení jednání o budoucích vztazích. „Pokud by se však postoj Spojeného království změnil, Evropská rada je připravena znovu zvážit politické prohlášení o budoucích vztazích,“ uvedli. Hlavy států a předsedové vlád vzali rovněž na vědomí závazek Spojeného království jednat po celou tuto dobu konstruktivním a odpovědným způsobem. „Spojené království usnadní Unii plnění jejích úkolů a zdrží se všech opatření, jež by mohla ohrozit dosažení cílů Unie, zejména pak při účasti na rozhodovacích procesech Unie.“ Závěry Evropské rady (článek 50) Evropská rada přezkoumá pokrok na svém zasedání v červnu roku 2019.
Během plenárního mini zasedání 3 a 4 dubna v Bruselu europoslanci zbývající část tohoto dokumentu. Uvádíme, jak je viděl Evropský spediční svaz CLECAT. Téměř po dvou letech diskusí EP přijal konečné stanovisko na sociálně a tržně zaměřené návrhy Mobility Package, zveřejněné v květnu 2017. CLECAT podporoval původní cíle Evropské komise, jež měly zvýšit prosaditelnost, zaměření na boj s ilegálními praktikami a zjednodušit současná pravidla. Různá pojetí pravidel vedla v posledních letech k fragmentaci vnitřního trhu a disproporčním národním opatřením, jež brzdí volný pohyb na společném trhu. Při komentování pozice, přijatém EP, generální ředitelka CLECAT N. van der Jagt uvedla: „Zbývá zjistit, zda kompromis, dosažený ohledně pracovního přidělování v mezinárodní silniční dopravě bude proveditelný v praxi. Směsice národních individuálních předpisů tím v současnosti řešena nebude“. CLECAT vždy požadoval vyloučení přidělování pracovníků podle směrnice o mezinárodní dopravě. Zvýší to administrativní břemeno sektoru se souborem nových pravidel (s různými národními legislativami a minimálními mzdami v závislosti na vozidlech, dopravovaném zboží, věku řidiče a pod.) Rovněž bude obtížné pro dopravce podporovat úsilí sektoru ke snižování emise C02 jelikož to bude navyšovat prázdné běhy.
Vyloučení dvoustranné dopravy je zcela nedostatečnou zárukou dobře fungujícího vnitřního trhu v silniční dopravě. Parlament uznává, že jedním klíčovým prvkem pro zlepšení úsilí je spolehlivý způsob registrace kdy a kde vozidlo překročí hranice a lokalizovat nakládací a vykládací činnosti. Nicméně to stále potřebuje vidět, zda ambiciózní časy budou dosaženy za fungování chytrých tachografů. Postoj EP ke kabotáži není překvapením, když jeho dopravní experti již navrhovali další omezování volnosti trhu. Existující omezení počtu kabotážních operací (3 operace během 7 dní) bude nahrazeno třídenním časovým limitem, během nichž bude povolen neomezený počet operací. Po konci zmíněného třídenního období bude období „cooling off“ 60ti hodin pro vozidla, jež bude nutno strávit v zemi registrace před tím, než bude moci vozidlo odstartovat další kabotážní operaci. Potom bude povinnost vrátit se do země bydliště jednou za 4 týdny a vykonat alespoň jednu nakládku nebo vykládku zboží. „Jedním z cílů novelizované legislativy bylo zjednodušit požadavky na kabotáž. EP učinil současný provoz kabotáže ještě složitějším, když dodává období „cooling -offf“. Povede to ke značným ztrátám na efektivnosti a k mezerám v kapacitách silniční nákladní dopravy. Zejména povinnost pravidelných návratů vozidel do zemí registrace povede k nežádoucímu zvyšování počtu kilometrů poprázdnu a vyšším emisím“ komentovala van der Jagtová.
Koncem března rada EU přijala předpis o dočasném rozšíření platnosti určitých povolení, certifikátů a licencí, jež jsou zapotřebí pro provádění drážních služeb mezi EU (Francie a Irsko) a UK v případě tvrdého brexitu. Rozšíření umožní příslušným stranám uzavírat nezbytné dohody a přijímání dalších opatření k vyhnutí se narušení při braní v úvahu statutu EU a nečlenských zemí EU. Opatření zde obsažená jsou o standardech, požadavcích a postupech aplikovaných při přeshraniční drážní propojitelnosti UK. Předpis bude aplikován ode dne, kdy se dohody EU přestanou vztahovat na UK, pokud dohoda o odchodu uzavřená s EU vstoupí v platnost od tohoto data a přestane platit po devíti měsících.
Institut multimodální dopravy FIATA – Mezinárodní federace spedičních svazů – vydal výše zmíněný Best Practices Guide on Container Shipping and the Quality of Containers , který usiluje o ověření současné situace a přichází s nejlepší praxí, jež může být dobrovolně uplatněna všemi stranami, které pohybují cargem v přístavech. Tyto nejlepší praktiky mohou pomáhat snižovat neefektivní chování, jež vede ke zdržením a zbytečným nákladům dodavatelských řetězců. Pracovní skupina FIATA pro námořní dopravu, vedená Jensem Roamerem, shledala, že kvalita kontejnerů značně poklesla a že dochází k praktickému rozhodování, jež vede často k rozporům, dalším nákladům a poruchám v dodavatelském řetězci. Shledává se, že námořní linky jakožto majitelé kontejnerů, pomíjejí z nákladových důvodů své povinnosti, týkající se kontejnerů. Problém je, že speditér je často shledáván odpovědným a má velmi malé možnosti než přijmout dodatkové náklady, aby se vyhnul zdržením a od něj odvozeným extra nákladům. Kritika se týká zejména dvou oblastí: čistění a oprav kontejnerů. Za účelem zlepšení situace FIATA navrhuje, že nejlepší praxí v tomto směru pro speditéra je nepřijímat tyto náklady a požadovat důkaz. FIATA především doporučuje trvat na společných kontrolách kontejnerů, jež mají zjišťovat stav. Dokument dále uvádí nejlepší praxi pro prázdné kontejnery a jejich hodnocení; uvádí, že všechny dodatkové náklady, k nimž dochází špatnou kvalitou kontejnerů, musí být hrazeny námořní společností.
Na konci března plénum Evropského parlamentu přijalo stanovisko k revizi Směrnice o kombinované dopravě (CTD) schválením zprávy dopravního výboru Parlamentu (TRAN) z července 2018. Plénum schválilo zprávu TRAN velkou většinou: 497 hlasů bylo pro a 78 proti. Jde tak o uzavření procesu prvního čtení na straně Evropského parlamentu následně po rozhodnutí rumunského prezidia odložit třístranné jednávání. Proces revize Směrnice o kombinované dopravě bude pokračovat na podzim, až bude ustaven nový Evropský parlament. Nicméně je jasné, že jsou zde velké rozdíly mezi stanoviskem parlamentu a zásadním přístupem Rady (složené z členských zemí).
Jde o investici do 69 klíčových projektů, které zlepší mobilitu občanů a podniků. Vybrané projekty jsou směrovány na podporu digitalizace, bezpečnější dopravní cesty a rozšiřování multimodálních spojení v souladu s iniciativou „Evropa v pohybu“. Největší část financí se týká podpory multimodálních logistických platforem (109 milionů eur), jež umožní dostávat zboží mezi různé dopravní obory. Inteligent Transport Systems (ITS) (80,2 milionů eur) jsou těsně sledovány inovacemi a novou technologií (71,4 milionů eur). Další demonstrují úsilí EU omezovat kongesce a emise a současně zvyšovat bezpečnost.
Vybrané projekty představují krom jiného
- Novou multimodální, integrovanou a mobilní ticketovací platformu pro metropolitní oblast Lisabonu,
- Nový design drážního vagónu, usnadňující přechod mezi kolejovými rozchody, užívanými ve Španělsku a jinde v Evropě,
- Platformu pro testování a implementaci inteligentních dopravních služeb v rámci EU, jež dává dohromady 18 členských států, přispívajících k C-Road.
Těchto 69 projektů bude podpořeno přes fond Connecting Europe Facility (CEF), unijní finanční mechanismus podporující rozvoj infrastruktury a její modernizaci. Finanční přispívaní od EU ma formu grantů s různými sazbami podle typů projektů.
Při rostoucí naléhavosti zvyšovat úsilí o dekarbonizaci v logistickém sektoru my, svazy zastupující evropské dopravní odesílatele (ESC) a speditéry (CLECAT) jsme zaměřeny na výskyt logistických emisí a jejich snižování. Jako takoví přispíváme aktivně k realizaci projektu LEARN o kalkulacích logistických emisí, který byl zahájen v říjnu 2016 a ukončen v březnu 2019. Posláním projektu LEARN je mobilizovat podniky k měření a hodnocení stop uhlíku průhlednou formou v jejich globálních dodavatelských řetězcích ve snaze ovlivnit výrazně akce ke snižování emisí.
Zaměření projektu a výsledky
Projekt LEARN je hlavně zaměřen na celosektorový Rámec globální rady logistických emisí (GLEC), jenž podnikům poskytuje univerzální metodiku kalkulací emisí z logistických operací v rámci globálních dodavatelských řetězcích. Jako součást projektu byla úspěšně testována praktická problematika Rámce GLEC ve více než 30 podnicích, zastupujících jak zákazníky tak i poskytovatele nákladních a logistických služeb v různých dopravních oborech. Výsledky testů prokázaly, že kalkulace emisí fungují pro business a jsou nástrojem pro zlepšování efektivnosti a snižování emisí. V rámci projektu došlo k vývoji řady vodítek a materiálů, podporujících kalkulace a snižování logistických emisí. Zahrnují rovněž Deklaraci GLEC - harmonizovaný formát k odhalování emisí v rámci vztahu B2B – jakož i průvodce kalkulací v logistických místech emisí, přípravné a výchovné programy a doporučení pro formulování politiky na různých úrovních. Podepsané svazy byly zejména angažovány ve vývoji doporučení pro tvůrce politiky a a regulátory na úrovni EU s cílem produkovat podpůrné iniciativy a strategie snižování emisí v souladu s potřebami a aktivitami oboru.
Společná odhodlání svazů
Vítáme výsledky LEARN a hodláme dále pracovat po skončení projektu, aby se rozšířil počet zainteresovaných podniků v této koalici dobré vůle. Společně usilujeme o urychlení odhalování emisí uhlíku a jejich snižování tak, aby se logistické řetězce stávaly udržitelnějšími a nákladově efektivnějšími. Budeme pokračovat v dodávání odvahy businessu k přijímání Rámce GLEC přes následující kroky: Přijetí Rámce GLEC ● Integrace do procesů činností ● Kalkulace emisí ● Získávání ujištění a hodnocení ● Užívání výsledků pro lepší rozhodování a akce ● Optimalizace efektivnosti, minimalizace výskytu emisí uhlíku.
Inteligentní dopravní systémy a služby – Brainport Eindhoven Kongres osloví ve dnech 3. až 6. června sedm hlavních bodů: popíše nové mobilitní služby, problematiku dýchání čistého vzduchu, kooperativní a automatickou mobilitu, zvyšování efektivnosti dopravy zboží, možnosti digitální infrastruktury, dopravní síťové operace, záležitosti podniků start-up a budoucí pracovní síly. Organizátorem je ERTICO ITS Europe. Bylo také vybráno 10 start-upů, které se setkají s mnoha potenciálními investory, partnery a klienty. Další informace jsou na congresspr@mail.ertico.com a na www.2019.itsineurope.com
Facebook vyhověl žádosti Komise a transparentněji vysvětlil, jak využívá data uživatelů Jde např. o profilování uživatelů a zacílení reklamy. Nové podmínky detailněji vysvětlují např.: o Které služby prodává Facebook třetím stranám na základě shromážděných dat o uživatelích o Jak mohou uživatelé zrušit své účty o Z jakých důvodů mohou být účty deaktivovány Evropská komise a orgány pro ochranu spotřebitele vítají aktualizované smluvní podmínky společnosti Facebook. Jasně se v nich nyní vysvětluje, že společnost využívá údaje svých uživatelů k profilování a lepšímu zacílení reklam, které jsou zdrojem jejího financování. Nové podmínky upřesňují, jaké služby založené na využívání údajů o uživatelích prodává Facebook třetím stranám, jak mohou spotřebitelé zrušit svůj účet a z jakých důvodů může být jejich účet deaktivován. Tyto pozitivní změny přicházejí po jednáních, která měla za cíl dosáhnout toho, aby společnost Facebook v úplnosti a jasně vysvětlila uživatelům svůj obchodní model. Věra Jourová, komisařka pro spravedlnost, spotřebitele a rovnost žen a mužů, dohodu uvítala těmito slovy: „Facebook dnes prokázal svůj závazek k větší transparentnosti a k přímočařejší formulaci svých uživatelských podmínek. Důvěru spotřebitelů podlomily skandály související s případem Facebook / Cambridge Analytica a přeje-li si společnost tuto důvěru obnovit, neměla by se při vysvětlování svých miliardových zisků pramenících z využívání údajů o uživatelích schovávat za komplikovaný právnický žargon. Uživatelé budou nyní jasně vyrozuměni o tom, že tato sociální síť jejich údaje využívá k prodeji cílených inzerátů. Orgány na ochranu spotřebitelů a Evropská komise společnými silami bojují za práva spotřebitelů v EU.“ V reakci na skandál Cambridge Analytica a v návaznosti na šetření uskutečněné v roce 2018 a týkající se platforem sociálních médií Evropská komise a vnitrostátní orgány pro ochranu spotřebitele požádaly společnost Facebook, aby spotřebitele jasně informovala o tom, jak je tato sociální síť financována a jaké zisky plynou z využívání údajů o spotřebitelích. Rovněž tuto platformu požádaly, aby sladila zbytek svých smluvních podmínek se spotřebitelským právem EU. V důsledku toho Facebook do svých smluvních podmínek doplní nový text vysvětlující, že si společnost od svých uživatelů za své služby nic neúčtuje a že uživatelé na oplátku souhlasí se sdílením svých údajů a s tím, že budou vystaveni komerční reklamě. V podmínkách společnosti Facebook bude nyní jasně uvedeno, že její obchodní model je založen na prodeji cílených reklamních služeb obchodníkům s využitím údajů z profilů uživatelů.
Tzv. ECRIS umožní policii a justici rychleji identifikovat občany třetích zemí, kteří byli v minulosti odsouzeni v jiném členském státě Systém bude obsahovat pouze informace o totožnosti včetně otisků prstů, případně zobrazení obličeje Bude možné ho využívat i pro jiné účely – např. pro prokázání bezúhonnosti pro práci s dětmi apod. 09/04/2019 Rada s konečnou platností udělila zelenou návrhu Komise na vytvoření Evropského informačního systému rejstříků trestů o odsouzeních státních příslušníků třetích zemí. Tento centrální systém se snaží zlepšit výměnu informací z rejstříků trestů o odsouzených osobách, které nemají občanství EU nebo jsou bez státní příslušnosti, a to prostřednictvím stávajícího Evropského informačního systému rejstříků trestů (ECRIS). Komisařka pro spravedlnost, spotřebitele a rovnost žen a mužů Věra Jourová prohlásila: „Díky novému systému donucovací orgány rychleji a snáze identifikují státní příslušníky třetích zemí, kteří byli dříve odsouzeni v EU, pomocí jednoduchého vyhledávání v systému ECRIS. Zlepší to policejní a justiční spolupráci v zájmu lepšího boje proti trestné činnosti a terorismu v celé EU. Evropa se díky tomu stane bezpečnějším místem pro všechny své občany.“ Hlavní rysy systému ECRIS–TCN Databáze bude k dispozici online a orgány budou moci snadno vyhledávat mechanismem nalezení výskytu shody / bez výskytu shody: výskyt označí členské státy, ze kterých lze získat úplné informace z rejstříku trestů o konkrétní osobě. Systém bude obsahovat pouze informace o totožnosti, včetně otisků prstů a případně zobrazení obličeje. Systém bude spravovat agentura eu-LISA, což je agentura EU odpovědná za řízení rozsáhlých informačních systémů v prostoru svobody, bezpečnosti a práva. Kromě používání systému pro účely trestního řízení jej lze použít i pro jiné legitimní účely, například při prokazování bezúhonosti pro práci s dětmi nebo při žádostech o povolení třeba pro manipulaci se zbraněmi.
Z MEZINÁRODNÍCH DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH SVAZŮ
Konference proběhne 12. a 13. června v Southamptonu. Její zaměření udává název „Budoucnost krátké námořní dopravy“. Navazuje na spolupráci, započatou v roce 2004, která se týkala setkávání profesionálů tohoto oboru, inovací a ekonomického i ekologického rozhodování pro vzájemný prospěch. Coastlink 2019 bude zaměřena na poslení vývoj a na budoucnost příběžní plavby, dopravu kontejnerů a na součásti konkurencechopných dodavatelských řetězců.
Program zahrnuje
Hospodářské faktory, dopadající na námořní sektor ● Námořní emise a opetření k energetické efektivnosti ● Legislativní záležitosti ● Priority přístavů pro pohyb kontejnerů ● Evropské přístavní kapacity versus poptávka ● Evropské trhy pro další rozvoj ● Technickou problematiku. Cílem Castlink je maximální využití potenciálu námořní sítě, dosahování ekologicky přátelské dělby práce, podpora více služeb, spojujících přístavy v evropských vodách a rozvoj spolupráce mezi rejdaři, přístavy, námořními linkami a organizacemi nákladní dopravy. Další informace jsou na www.coastlink.co.uk.
Kyberkriminalita dopadá na mezinárodní logistiku a na systémy managementu dodavatelských řetězců. U vědomí obchodních praktik mezi mezinárodními poskytovateli logistických služeb a speditéry, kteří jsou velmi aktivní ve sdílení dat mezi mnoha přidruženými subjekty, FIATA přes svoji poradenskou právní složku ABLM zveřejnila pro členy FIATA a pro obor jako celek „Průvodce nejlepšími praktikami předcházení kyberkriminalitě“. Nejlepší praktiky potvrzují narůstající složitost kyberkriminality a dopadů na poskytovatele služeb při rostoucí úrovni komunikace a digitálně ukládanými informacemi. Kyberzločinnost a kyberútoky se v rámci dodavatelských řetězců zvýšují a stále více národních a mezinárodních podniků je jejich cílem. Zatímco vlády a úřady bojují s příhodnou legislativou nebo politikou, sektor musí zajistit, „že stojí v čele hry“. Při zveřejnění nejlepších praktik Richard Gluck, předseda AMLM sdělil, že „uznávaje potřeby členů FIATA, tento dokument se snaží zajistit, aby měli v ruce aktivní proces k identifikaci hrozeb kyberkriminality a přijímali účinná preventivní opatření“. Přístup k nově publikovanému průvodci je možný takto: Best Practice Guide on Prevention of Cybercrime:
https://fiata.com/fileadmin/user_upload/documents/initiatives/FIATA_Best_Practice_on_Prevention_of_Cybercrime.pdf
Podle nové zprávy IRU evropská silniční doprava čelí největšímu nedostatku řidičů za poslední dekády. Zpráva je založena na informacích od dopravců a na dvou průzkumech IRU. Dotazovací akce v Evropě v období od října 2018 do ledna 2019 ukázala na 21 procent chybějících řidičů v nákladní dopravě a 19 procent v dopravě autobusové. Problém stále narůstá s tím, že rostoucí potřeby v obou sektorech jej mohou zvýšit až na 40 procent. Boris Blanche, provozní ředitel IRU, řekl: „Dopravní sektor potřebuje okamžitou a rozhodnou akci k řešení řidičského nedostatku. Nedojde-li k řešení, dojde k závažným problémům v evropské ekonomice a budou se zvyšovat náklady pro obchod, pro spotřebitele a pro cestující. Nejde o nedostatek příležitostí. Ve skutečnosti náš průzkum ukázal, že spokojenost s prací je dost vysoká a jen 20 procent řidičů vyjádřilo nespokojenost se svým zaměstnáním.
Podle průzkumu IRU
♦ 57 procent řidičů mužů a 63 procet řidiček se domnívá, že chabý image profese ovlivňuje nezájem o ni
♦ 79 procent řidičů věří, že potíž s malým zájmem žen o profesi je jedním z hlavních důvodů nedostatku
♦ 70 procent řidičů ve věku 25 – 34 let se domnívá, že dalším významným důvodem je nezájem mladých řidičů o toto zaměstnání
♦ Mezi řidiči 76 procent věří, že pracovní podmínky a 77 procent že dlouhé pobyty mimo domov brání mnoha lidem vstoupit do řidičského povolání
♦ Obor rovněž trpí stárnutím řidičů. V Evropě většina podniků nákladní dopravy zaměstnává řidiče, staré v průměru 44 let, zatímco v osobní dopravě to je 52 let.
Podle M Blanche se musí světové úsilí zaměřit na negativní důsledky a zejména na zlepšování pověsti povolání. Všechny současné odpovědné subjekty musí konat na zlepšování pracovních podmínek, na lepší odborné výchově a na zlepšování pracovních pomůcek.
A. Drážní inovační fórum – Manilla - Filipíny – 21.-24.května 2019
Je organizované společně UIC a ADB (Asian Development Bank) a bude diskutovat budoucnost drážních systémů v rozvojové Asii a v Pacifiku s ohledem na nové technologie čtvrté průmyslové nebo „digitální“ revoluce. Fórum má za cíl dát dohromady subjekty rozhodování, členy drážního sektoru, specialisty a experty aby diskutovali současná řešení, alternativy a budoucí trendy. Některé klíčové otázky:
♦ Který drážní systém techniky a technická úroveň jsou ekonomicky a finančně udržitelné pro systém specifických provozních požadavků a očekávanou poptávku
♦ Které z nových technologií jsou možná a nejlepší řešení pro jejich specifické městské nebo národní drážní rozvojové plány
♦ Bude investice do společných drážních systémů udržitelná a vhodná, nebo bude vhodnější vynechat vysoké kapitálové investice do potenciálně brzy zastaralých technologií
♦ Která výkonová stimulující schémata jsou nejvhodnější pro zapojení soukromého sektoru do rozhodování o složitosti údržby a provozu železnic.
B. 1. Globální digitálně inteligentní drážní konference UIC 3-5. června – Brusel
V tomto rychle měnícím se světě je cílem UIC přinést nové ideje, kritéria, a technická řešení do drážní komunity a vyvinout dlouhodobou vizi, udržovanou standardy a inovacemi. V tomto duchu UIC organizuje „1st Global UIC Digital Intelligent Rail Conference“. Tato událost „DIR“ bude otevřena drážním komunitám, svazům, partnerům z průmyslu, univerzitám a globálnímu digitálnímu ekosystému. Ve 21. století železnice čelí výzvám digitální revoluce.Konferenci bude přítomna řada špičkových řečníků.
Hlavní témata
■ Provozní panel: Management signalizace a majetku cestou digitální revoluce. Výzva železnicím: autonomní vlaky
■ Údržbový panel: Sběr dat. Kombinace big data s umělou inteligencí vedou k novým modelům údržby: jak jít od předcházení k předpovědím
■ Bezpečnostní panel: Digitální inteligentní dráha vytváří nové příležitosti ale i nové hrozby. Musí být úplatněn nový přístup k bezpečnosti: jak kombinovat bezpečnost a soukromí.
■ Osobní panel: Nové služby pro zákazníky. Intermodalita a mobilita jako služby jsou dvě klíčové koncepce pro nový model mobility.
■ Nákladní panel: Interoperabilita a bezpečnost v nákladu díky digitalizaci. Mobilita rovněž aplikovaná na zboží.
IATA uvolnila údaje o světovém trhu leteckého zboží, které ukazují, že poptávka, měřená v tunokilometrech, šla v únoru dolů o 4,7 procent ve srovnání se stejným obdobím v roce 2018. Byl to čtvrtý následný měsíc o negativním růstu z roku na rok a nejhorší výsledek za poslední tři roky. Zbožová kapacita, měřená v disponibilních tkm se zvýšila o 2,7 procenta vůči předchozímu únoru. Byl to dvanáctý měsíc v řadě, kdy kapacita rostla a překonávala růst poptávky.
Poptávka po leteckém cargu je vystavena silnému protivětru:
♦ Na obor tlačí obchodní tlaky
♦ Světové ekonomické aktivity a důvěra spotřebitelů slábnou
♦ Index PMI (nákupních manažerů) ohledně výrobních a exportních příkazů ukazuje na pokles světových exportních příkazů od září 2018. „Cargo je v útlumu s menšími objemy, dopravovanými za poslední čtyři měsíce než před rokem. A se ztenčováním knih příkazů se zhoršuje důvěra spotřebitelů a obchodní tlaky se pnou nad oborem – přičemž je obtížné dohlédnout na brzký obrat. Obor se přizpůsobuje nevým trhům pro elektronický obchod a zásilkám speciálního carga. Ale obchod jako největší výzva se zpomaluje. Vlády si potřebují uvědomovat škody, vznikající ochranářstvím. Obchodní válku nevyhraje nikdo. Všichni nejlépe učiníme, když hranice budou otevřeny pro lidi a pro obchod“ řekl Alexander de Juniac, generální ředitel IATA. Podíly na světovém trhu v únoru 2019: Trh celkem 100 % ● Afrika 1,7 % ● Asie Pacifik 35,5 % ● Evropa 23,3 % ● Latinská Amerika 2,6 % ● Střední Východ 13,3 % ● Severní Amerika 23,6 % . Evropské aerolinky zaznamenaly v únoru 2019 pokles v poptávce po leteckém zboží o 1 procento ve srovnání s loňským rokem. Pokles je v souladu se slabšími výrobními podmínkami pro exportery v Německu, jedné z hlavních evropských ekonomik. Obchodní tlaky a nejistoty kolem brexitu přispívaly ke slábnutí poptávky. Kapacita se zvýšila z roku nárok o 4 procenta.
A sice počátkem letošního léta. Důvodem je silnější a těsnější dialog s řeckým členstvem a získávání nových řeckých členů. Podle vedení svazu „jde o důležitý krok na větší zaměření na členskou základnu. Přichází mnoho předpisů a BIMCO má poskytovat řeckým rejdařům potřebné informace pro jejich orientaci a rozhodování“. Řečtí majitelé lodí jsou největší skupinou mezi členy BIMCO podle velikosti flotil. Kancelář bude mít jednoho pracovníka – podobně jako v Singapuru. V současnosti probíhá výběr vhodné osoby. „Chceme být v Aténách více vidět. Jde o to setkávat se pravidelně s členy a s možnými členy, ujišťovat se o jejich potřebách a zájmech. Sekretariát v Kodani bude nadále odpovědný za činnost na úseku námořní politiky a regulace v sektoru. V současnosti má BIMCO za členy 152 řeckých majitelů lodí“
Spediční svaz CLECAT se účastnil zasedání Institutu bezpečnosti dodavatelských řetězců Německého spolkového svazu spedice a logistiky (DSLV), na kterém Zemský kriminální úřad (LKA – Státní kriminální policie) Saska – Anhaltska informoval o vývoji „Projektu Cargo“. Projekt Cargo je zaměřen na organizovaný zločin ve vztahu ke krádežím carga a je realizován Zemským kriminálním úřadem Saska – Anhaltska. Projekt, který odstartoval v červenci 2018, poběží po dva roky za finanční podpory EU ve snaze seskupit všechny případy krádeží carga v ústřední databázi, provozující databázi kradeného zboží a zlepšit mezinárodní spolupráci zejména cestou Europolu. Vedle partnerství s několika zemskými složkami kriminální policie (Braniborsko, Sasko, Dolní Sasko, Porýní – Vestfálsko) jsou zde rovněž partnerství se Spolkovým kriminálním úřadem BKA, Europolem a Eurojust jakož i s Polskem, Francií a Rakouskem. Při velké mobilitě pachatelů geografický rozsah projektu je rozšířen na všechny členské země EU. Dále je účast na projektu předpokládana pro země, jež jsou zeměmi původu, oblastmi úkrytu nebo oblastmi akcí pachatelů. Cestou mezinárodní spolupráce v projektu CARGO polské bezpečnostní orgány mohly zatknout deset podezřelých za organizaci krádeží carga a zabavit kradené zboží v hodnotě přes 100.000 eur v lednu 2019. Skupina „tarpaulin slitters“jež byla zatčena byla aktivní po dva roky v Polsku, Dánsku, Itálii, Rakousku, České republice a na Slovensku. Podezřelým se kalde za vinu kradené zboží z vozidel ve více než 40 případech na dálnicích řady evropských zemí. Byla konfiskována velká množství zboží včetně vysoce kvalitních elektrických
domácích zařízení jako zahradních sekaček, řetězových pil atd. Dále polské úřady zkonfiskovaly luxusní vozidla a majetky členů gangu v částce kolem 600.000 eur.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/spedicni-zpravodaj/
