DOHODA V EU O SILNIČNÍ DOPRAVĚ PŘI TVRDÉM BREXITU | VYSOCE KAPACITNÍ SILNIČNÍ DOPRAVA | KONFERENCE IRU O DEKARBONIZACI SILNIČNÍ DOPRAVY | DRÁŽNÍ KOALICE V BRUSELU
AKTUÁLNĚ Z EVROPSKÉ UNIE
26. února dosáhly Evropský parlament a Rada prozatímní dohody pokud jde o návrh Evropské komise na předpis o kontingentních opatřeních k zajištění základní propojitelnosti v silniční nákladní dopravě v případě, že Spojené království (UK) opustí EU bez formální dohody. Opatření je součástí plánu Komise na akční plán pro případ Brexitu: jeho cílem je omezit hlavní škody, způsobené odchodem bez scénáře. Podle kompromisu předpis by dovolil provozovatelům silniční dopravy licencovaných v EU Dočasně dovážet zboží do EU za předpokladu, že EU poskytne stejná práva autodopravcům z EU a pokračovat s uznáváním příslušných sociálních a technických pravidel. Předpis také dovolí provádět omezené operace na území EU, což se bude časem omezovat. Během prvních čtyř měsíců budou povoleny dvě další operace zatímco jedna další operace b byla povolena během následujících tří měsíců; žádné další operace již nebudou povoleny ve zbývajícím čase. Dále předpis zdůrazňuje, že férová konkurence mezi UK a evropskými operátory musí být zajištěna. Komise bude sledovat podmínky konkurence mezi silničními dopravci EU a UK a přijme nezbytná opatření k zajištění těchto podmínek. Na rozdíl od původního návrhu startovací datum kontingentních opatření bude pružné v případě zpoždění Brexitu. To nicméně neovlivní konečné datum a kontingentní opatření přestanou platit po 31. prosinci 2019. Text prozatímní dohody je nyní finalizován, aby byl schválen výborem stálých zástupců členských zemí (COREPER) března. Potom bude muset být formálně schválen EU a Radou před vstupem v platnost.
Pracovní skupina s tímto názvem, patřící pod Mezinárodní dopravní fórum (ITF) OECD představila nedávno v Paříži studii „Vysoce kapacitní doprava, bezpečné a udržitelné silniční cargo“. Ve snaze řešit růst silniční přepravy zboží, studie se zabývá dopadem uplatnění vysoce kapacitních vozidel (HCVs) na silniční nákladní dopravu. Dále se zabývá tím, jak by vhodná regulace měla uvolnit hmotnostní a rozměrová omezení a dovolit užívání těchto vozidel ve speciálních zeměpisných oblastech a na specifických trasách. Rovněž se zde posuzuje přístup k pilotním a kompletním programům užíváním zmíněných vozidel, dopad na silniční infrastrukturu a důsledky pro ostatní dopravní obory, průmysl a společnost. Studie shledala, že HCV mohou být určena k provozu na existujících silnicích bez dalších investic do infrastruktury. Mohou značně zlepšit efektivnost a bezpečnost provozu silniční dopravy, snížit dopravní náklady a spotřebu energie. Dále přispívají k dekarbonizaci dopravy snižováním spotřeby paliva a emisí na jednotku dopravovaného carga a snižování počtu jízd. Dalším významným zjištěním je, že pokrok v informačních a komunikačních technologiích usnadní zavádění vozidel HCVs tím, že se umožní jejich monitorování a tím prosazování podmínek přístupu na silniční síť. Studie proto doporučuje využít potenciál HCVs ke zvýšení dopraví efektivnosti, snížení dopravních objemů, zmenšením emisí a dosažení lepší bezpečnostní situace. Vozidla mají poskytnout maximální prospěch pro regiony, ve který se budou provozovat. Závěry studie se budou také diskutovat na workshopu na toto téma, jenž bude organizovat Asociace evropských výrobců automobilů (ACEA) 7. května v Bruselu.
Pořádala ji 6. března Mezinárodní unie silniční dopravy IRU a dala dohromady právníky a politiky se zástupci podnikání v silniční dopravě ke konstruktivnímu dialogu o budoucnosti sektoru silniční dopravy v EU. Konference měla podporu rumunského prezidenství v Radě dopravy EU. Delegáti souhlasili, že nejefektivnější cesta k dekarbonizaci dopravního sektoru je zajistit, aby všechny dopravní obory byly čistší. Podle M. Baldwina z generálního dopravního ředitelství Evropské komise zásadní důležitost má, aby doprava měla správné ceny a aby vnější náklady ve všech oborech dopravy byly řádně kryty namísto v současnosti převládajícího principu „ společnost platí“. Byl uznán význam modálního převodu, i když bylo potvrzeno, že převod ze silnice na železnici například je zejména obtížný bez výrazné poptávky. Pokud jde o zpoplatnění silnic, takové opatření samo o sobě nezbaví dopravu uhlíku, ale při správných stimulech lze očekávat větší používání čistších vozidel. Komise konstatovala, že je na členských státech, aby nastolily silniční platby, ale když tak učiní, měly by být na bázi vzdálenostní spíše než časové. V současnosti je příliš mnoho zaměření na princip „platí uživatel“ a dosti málo na „platí znečišťovatel“. Současný návrh na Eurovignetu by tomu měl zabránit. Dále bylo potvrzeno, mají-li být zavedeny poplatky za kongesce, součástí schématu by měly být všichni uživatelé silnic – osobní či nákladní. K tomu komentář Evropské komise, že od členských států se nebudou poplatky za kongesce požadovat; budou-li však uplatněny, musí to být prováděno ne-diskriminativní cesou.
Počátkem března drážní podniky z Belgie a evropských zemí informovaly o svém odhodlání 30 procent do roku 2030. V současnosti činí podíl železnice na celkové dopravě 18 procent. Plán akcí byl podrobně vysvětlen na belgickém Fóru drážních operátorů. Plán podtrhuje, že významným je trvalý důraz na hledání řešení jak vytvořit drážní sektor více konkurenčním pokud jde o frekvenci, spolehlivost, pružnost, ceny a služby. Znamená to uplatňovat zjednodušování vedení vlaků, dělat snazším pro zákazníky jak dostávat zboží do vlaků a dělat tuto dopravu méně drahou. Dále je třeba věnovat se existujícím bariérám jako jsou jazykové požadavky, mezinárodní kontingentní management a sestavy vlaků. Ve svém úsilí každý podnik nákladní dopravy bude stupňovat svou snahu nabízet konkurenční produkty, jež přesvědčí zákazníky o výše zmíněných přednostech. Současně Rail Freight Forward vyzývá tvůrce politiky a hlavní drážní subjekty, aby spolupracovali při zavádění vnějších podmínek, potřebných pro dělbu práce mezi obory. Například rozvoj konkurenční drážní nabídky jde ruku v ruce s drážní infrastrukturou, která dělá vedení vlaků po Evropě tak snadné jako vedení kamionů. Vyžaduje to jasný mandát pro manažery infrastruktury rozmístit síť, jež bude snadno přístupná, dobře řízená a spolehlivá. Dále se žádají národní a unijní úřady, aby poskytly průhledný a solidní rámec pro manažery infrastruktury k realizaci drážní sítě. Koalice dále žádá, aby úřady vyrovnaly daně, administrativní náklady jakož i ceny přístupu na infrastrukturu pro různé obory dopravy, čímž by se srovnaly hrací podmínky pro vlaky a kamiony. „Země, které provádějí opatření k zajištění jasného regulačního rámce a férové konkurence jako Rakousko (32%) a Švýcarsko (37 %) jasně ukazují na větší podíl dráhy“ zdůrazňuje koalice.
Koncem února Mezinárodní asociace Air Carga (TIACA) toto provedla následně po úspěšném pilotním období v roce 2018 se 179 zapojenými speditéry a 18 terminály carga. Program usiluje o zvýšení průhlednosti a usnadnění nových standardů v air cargu. Nový onlinový nástroj CSQ představuje novou světovou kampaň TIACA k ustavení a přijetí benchmarkingových standardů, což má vést ze zvýšení kvality řetězců. Sestává ze čtyř částí: benchmarhing, rozborů, zlepšování a excelence. Umožní účast cargo terminálů na provádění hodnocení několika faktorů – mezi jinými procesů, technologie, zařízení, regulace a letištní infrastruktury. Podle TIACA sbíraná data nabídnou letištím a cargo terminálům vnitřní pohled businessu, což může být použito k identifikování oblastí ke zlepšení i jako vodítko pro rozhodování o investicích. Letos v dubnu TIACA plánuje předvést CSQ světové komunitě carga. Po loňské pilotní fázi letištní úřad v Keni plánuje plné přijetí CSQ od poloviny roku 2019 na všech letištích v zemi a dojde tak k prvnímu plnému národnímu uplatnění nástrojů hodnocení. Podle TIACA se vedou rozhovory s tucty podniků dodavatelských řetězců air carga z Evropy, Afriky, Asie a severní Ameriky, které mají zájem na upsání se tomuto programu.
Agentura letecké bezpečnosti EU dává k dispozici zprávu o „Efektivnosti omezování letových dob“(FTL); doporučují se zde opatření k zabránění únavy leteckých posádek. Zde Zmíňěná vědecká studie je pod agenturním vedením směrována především proti vysoké únavě posádek během nočních letů. Výzkum doporučuje akce na podporu odpovědnosti leteckých dopravců, aby účinněji brali v úvahu únavová rizika v manažerských strategiích pro noční povinnosti. Úvodní fáze se věnují dopadu „nočních služeb delších než 10 hodin“ a „narušitelských letových řádů“. Výzkum tak odkryl zvýšené pravděpodobnosti vysokého stupně únavy během nocí a pozdě končících služeb jak mezi piloty tak u palubních služeb. Na základě analýz je navrženo šest doporučení na opatření ke zmírnění noční únavy.
Čerstvě zveřejněná je zpráva Evropské komise o akcích k posílení sociální agendy v letecké dopravě. Tato bezpříkladná zpráva se týká hlavních příležitostí a výzev, kterým čelí letecké posádky (piloti a kabinový servis). Udržování a podpora vysokého sociálního standardu jsou podle toho top prioritou letecké strategie EU. Komisřka EU pro zaměstnanost a sociální věci M. Thyssenová k tomu řekla: „Určování a posilování pracovní a sociální bezpečnosti pro letecké posádky není vždy snadný úkol. Ale interní letecký trh není džungle. Jsou tu evropská pravidla pro férovou pracovní mobilitu, zajišťování ochrany pracovníků a úrovně hracího hříště. Na Komisi je zlepšování právní jistoty a podpora požadavků na národní úrovni“. Konkrétní opatření zahrnují ustavení skupiny expertů z letectví a z odborů, jež bude radit Komisi a členským státům, jak správně posilovat platnost pracovního práva v letectví. Aktuální je dále přeshraniční spolupráce mezi příslušnými úřady. Je rovněž třeba zajistit, aby systém bezpečnostního managementu aerolinek bral v úvahu všechny formy zaměstnání a pracovních aranžmá. Nezapomělo se na organizování workshopu na vysoké úrovni k letecké sociální agendě – prvnímu od roku 2015 k identifikování možné cesty vpřed. Důležité jsou rovněž nejlepší praktiky pro atraktivnost a udržení žen v leteckých posádkách. Mezi opatření patří také podpora vysokého sociálního a pracovního standardu pro mezinárodní letectví navržením ambiciózních sociálních a pracovních klauzilí v leteckých dohodách EU s třetími zeměmi.
22. února Evreopská komise schválila podle pravidel státní podpory italský plán poskytnout přestavbovou podporu ve výši 25 milionů eur (cca 6,25 miliard Kč) podniku Aerdorica SpA, provozovateli letiště „Aeroporto delle Marche“ v Anconě. Aedorica poskytuje služby cestujícím, arolinkám, cargu, obchodním partnerům a všem provozovatelům, používajícím letištní zařízení. V současnosti je předmětem insolventního řízení před národním soudem. Následně po záchranné pomoci schválené v červnu 2017 Itálie oznámila, že plánuje grant nové struktury pro Aerdorica. Více informací je k dispozici na registru webu EK pod č. SA.49901.
Evropská asociace majitelů lodí (ECSA) oznámila své strategické priority pro námořní politiku EU, které budou ovlivňovat aktivity asociace vůči mezinárodním a evropským regulátorům po pět příštích let. Na události na vysoké úrovni v Bruselu více než 120 zástupců sektoru se sešlo, aby diskutovali výzvy a příležitosti pro námořní sektor na světové a evropské úrovni. Během této akce generální sekretář Mezinárodní námořní organizace generál Kitack Lim se zabýval výzvami k dekarbonizaci. „Přijetí strategie IMO o snížení emisí skleníkových plynů Z lodí a vstup v platnost limitu síry 0,50 % velmi přispějí planetě a jejím obyvatelům. Z tohoto pohledu spolupráce a kooperace všech zainteresovaných, zejména průmyslu, a kladná role, kterou hrají v regulačním procesu má ohromnou hodnotu a je vysoce ceněna. „Nemohu dostatečně zdůraznit jak je letošní rok důležitý pro naši práci a příslušné přípravy. IMO je soustředěna na realizaci závěrů z prvotní strategie a odstranění všech nejistot pokud jde o politiku IMO 2020 před vstupem v platnost“.
26. února dopravní ředitelství DG MOVE Evropské komise pořádalo konferenci na vysoké úrovni s názvem „Multimodální doprava: směrem k budoucnosti“, čímž se uzavíral 2018 jako rok multimodality. Dopravní komisařka Bulcová připomněla, že hlavním cílem bylo podpořit fungování dopravního sektoru jako plně integrovaného systému, aby se lépe využily existující kapacity ve všech dopravních oborech a zlepšovala se tím efektivnost logistických řetězců. Konference nabídla příležitost sumarizovat výsledky Roku multimodality, diskutovat možné mezery v dopravním systému budoucnosti a oslovit příležitosti a nové starty souvislého multimodálního dopravního systému. Nedostatek harmonizace a integrace byl označen účastníky jako největší překážka v multimodalitě. Akci uzavřel Henrik Hololei, ředitel DG MOVE závěrečnou řečí, kdy zdůraznil, že multimodalita nabízí ojedinělou příležitost znovu posoudit naše přístupy. „Potřebujeme brát tuto dopravu jako systém spíše než kolekci oddělených druhů“.
V polovině února zasedal výbor pozemní dopravy (ITC) Evropské komise pro dopravu OSN (UNECE), kde bylo dosaženo shody na strategii 2030 pro udržitelnou pozemní dopravu. Nová strategie je založena na čtyřech pilířích, jež jsou zamýšleny pro harmonizaci světového rozvoje pozemní dopravy a pro přispění bezpečné a udržitelné mobilitě. Tyto klíčové elementy zahrnují podporu a dodržování dopravních konvencí OSN, ze kterých mnohé podporují světově bezpečnost a vysoký dopravní standard. Strategie rovněž podporuje rozvoj nových technologií a inovací v dopravě se světovými standardy, takže vozidla mohou jezdit mezinárodně a standardy jsou stanoveny též pro technický rozvoj. Strategie je dále zaměřena na podporu meziregionálního a světového politického dialogu, pro který byl ITC klíčovou platformou po sedm posledních dekád. Nakonec strategie podporuje udržitelnou regionální a meziregionální pozemní dopravu, jež je propojena a umožňuje vetší mobilitu. Strategie bude zveřejněna v krátké době na webové stránce ENECE.
Čína je pro Evropu jak strategickým hospodářským partnerem, tak i sílícím konkurentem. Komise proto vyzývá k přehodnocení přístupu EU k Číně tak, aby byl realističtější, asertivnější a mnohotvárnější. Přínosné a vyrovnané vztahy mezi oběma partnery chce zjistit prostřednictvím deseti opatření, která předloží představitelům členských zemí ke schválení. Patří mezi ně např. naplňování klimatických cílů nebo tří pilířů OSN, tedy lidských práv, míru a bezpečnosti a rozvoje. SPOTŘEBIČE BUDOU OZNAČENÉ NOVÝMI ENERGETICKÝMI ŠTÍTKY Myčky nádobí, pračky, chladničky, svítidla, elektronické displeje a chladící spotřebiče s prodejní funkcí budou od 1. března 2021 označené novými energetickými štítky. Spotřebitelé se díky nim dozvědí, jak je zařízení hlučné nebo jakou má spotřebu vody na jeden prací či mycí cyklus. Součástí štítku bude také QR kód, po jehož sejmutí získají spotřebitelé další nekomerční informace. Novinkou je i přehlednější rozdělení spotřebičů do kategorií A až G. VÝBĚR DPH U INTERNETOVÉHO PRODEJE SE ZJEDNODUŠÍ Členské státy se dohodly na nových pravidlech pro DPH u internetového prodeje. Podnikům umožní vyřizovat své povinnosti týkající se DPH prostřednictvím jednoduchého internetového portálu, a to již od roku 2021. Zajistí také, aby podniky sídlící mimo EU využívající k prodeji online platformy a prodávající z tzv. logistických center umístěných na území EU nemohly při obchodování obcházet své daňové povinnosti. Nyní kvůli těmto praktikám přicházejí členské státy až o 5 miliard eur ročně.
Ze třinácti návrhů důležitých pro vytvoření unie kapitálových trhů se podařilo u deseti z nich dosáhnout dohody a další tři byly s konečnou platností přijaty. Evropa tak významně pokročila na cestě k vytvoření unie kapitálových trhů, jejímž cílem je odstranit překážky pro přeshraniční investice, a usnadnit tak podnikům v EU přístup k financování.
Z MEZINÁRODNÍ DOPRAVNÍCH A LOGISTICKÝCH SVAZŮ
„The Airfreight Institute (AFI) “ – pracovní orgán letecké spedice FIATA dosáhl významného milníku – 50 let zastupování zájmů leteckých speditérů celého světa. FIATA vzpomene tohoto výročí na svém stém zasedání v Zurichu 29. března 2019. AFI urazil dlouhou cestu od svého založení v roce 1969 stejně jako spediční obor. AFI měl své první zasedání 17. července 1970. Ve stejném roce letadlo Boeing 747, populárně zvané Jumbo, absolvovalo svůj první komerční let. Zatímco již jen 540 těchto letadel zůstává nasazováno i v současnosti, AFI stále letí velmi vysoko při naplňování své mise zastupovat zájmy členů.
Prezident FIATA Babar Badat řekl: „V minulém půlstoletí AFI sledoval vývoj trhu leteckého zboží, adresoval členům své nálezy a bránil zájmy leteckých speditérů. Rád bych vyjádřil upřímnou vděčnost všem funkcionářům, delegátům, expertům a manažerům za jejich neúnavné úsilí a usilovnou práci ve prospěch AFI v posledních padesáti letech“. Pod hlavičkou FIATA funguje konzultační rada IATA FIATA, dále IATA FIATA řídící sbor, ICAO-FIATA školicí program DGR (již osmým rokem), elektronická iniciativa, bezpečnostní tématika a také IATA FIATA Air Cargo Program (IFACP). Současný IATA Agenturní program (IFACP) bude brzy nahrazen novým air cargo programem IATA-FIATA (IFACP) pod vedením řídícího sboru IATA FIATA. Po jeho zavedení Agenturní program bude ukončen. Stephen Morris, výkonný ředitel FIATA, řekl: „AFI se těší, že uvítá všechny v sídle FIATA v Zurichu 29. března při startu dalších padesáti let zastupování oboru letecké spedice“.
Na prvním zasedání v roce 2019 představenstvo IRU dalo zelenou nové strategii k transformaci organizace k roku 2022 a po něm. Nová strategie je zaměřena na vytvoření organizace skutečně udržitelné, trhem stimulované dopravní asociace světové třídy. Mobilitní a logistické podniky se vyrovnávají s velkým množstvím příležitostí a výzev a to se také přímo dotýká IRU. Organizace musí zůstat na úrovni rychle se měnícího prostředí a být také finančně udržitelná. Představenstvo IRU upřímně věří v příležitost nyní vytvořit silnější, široko dosahující organizaci, která funguje pro bezpečný, efektivní a čistý obor. Na úspěšném světovém kongresu IRU loni v Omanu, kde obchod, vlády a členové se angažovali pro úspěch celosvětové akce, představenstvo, podporované sekretariátem nyní klade velký důraz na formulování budoucnosti IRU. V zásadě nová strategie zaměří IRU do tří klíčových oblastí: obhajování, TIR a tranzit a zvyšování důvěry a pověsti s cílovými partnery. Toto úsilí bude podpořeno silným zákaznickým přístupem k členům, partnerům a jiným klientům IRU. Tento nový „dům IRU“ bud pokrývat mnohem širší okruh subjektů a dávat dohromady širší okruh zainteresovaných osob, aby se obohatily diskuse, jež se týkají našeho sektoru, zatímco se současně zaměří na činnosti, zajišťující, že chystáme správné změny ve správných oblastech. Mnoho členů IRU pomáhalo v posledních 18. měsících v přípravě nové strategie, zejména cestou čtyř pověřených týmů. Ty analyzovaly současné úsilí aparátu organizace, ale také, což je důležité, testovaly potenciál nových inovací v mobilitě a logistice pro posun IRU vpřed. Pozornost je letos zaměřena na formulování nové strategie a zejména oblasti řízení IRU a pochodů, jež vyžadují schválení, aby se činnost dostala blíže k trhu a lépe se porozumělo jejím klientům, posílila se členská základna v mobilitě i logistice a organizace se stala finančně udržitelnou. Se všemi členy bude nastolena otevřená diskuse o nové strategii na příštím statutárním zasedání v květnu, následovaná diskusí o změnách statutu na zasedání v té věci v listopadu.
Pololetní plenární zasedání Společenstva evropských železnic a infrastrukturních podniků (CER) konané koncem února v Bruselu schválilo svou svou politickou agendou pro roky 2019 – 2024.
5 úkolů:
- Pokračovat v digitální transformaci procesů a služeb sektoru
- Zdůraznit orientaci na zákazníky
- Nabídnout provoz bez emisí uhlíku v Evropě do roku 2050
- Věnovat se zkoumání dalších možných zdrojů financování
- Posílit Eurasijské dopravní operace uplatňováním vysoko-frekvenčního drážního
spojení mezi Evropou a Asií.
Navržená doporučení politické sféře:
- Podporovat roli železnice jakožto páteře udržitelné evropské dopravy a ekonomiky
- Zajistit stabilní regulační prostředí v drážním sektoru
- Napravit současnou regulační nerovnováhu mezi dopravními sektory
Jsou zapotřebí další politická opatření, aby se odkryl skutečný potenciál železnice:
- Opatření na podporu digitalizace, výzkumu a inovací
- Dostatečné financování technického vývoje infrastruktury a dopravních prostředků
- Opatření k pokrytí příležitostí, nabízených mezikontinentálním tokem zboží
- Opatření k nápravě intermodálního hracího hřiště pod daňovými aspekty
- Aspekt ochrany zákazníka a pracovních podmínek.
Výkonný ředitel CER Libor Lochman k tomu řekl: „Jsme hrdi na tuto agendu, která uvádí úkoly sektoru jakož i potřebný politický rámec. Společně s evropskými institucemi jsme dokázali mnohé, ale zamyšlení nad příští politickou agendou EU vyžaduje posuzovat nové disponibilní technologie, potřeby našich občanů a – společně – skutečnost, že nemůžeme vzdát boj proti změně klimatu. Dráha může být vynikajícím nástrojem EU, když půjde o zazelenění mobility“.
Neboli plným názvem: „Středisko excelence logistiky zkazitelného zboží (The Centre of Excellence for Perishable Logistics (CeIV Fresh), aby se zlepšily zacházení a letecká doprava zkazitelného zboží. „Zkazitelné zboží představuje pro air cargo narůstající trh. Jde o to zajistit, aby tyto produkty s krátkou životností dosáhly na své příjemce s minimálními ztrátami. Odesílatelé budou mít jistotu, že podniky certifikované pod CEIV Fresch, provozují dopravu zkazitelného zboží za nejvyšší kvality a standardů“ řekl generální ředitel IATA Alexandre de Juniac. Specifické časy a teploty vyžadované potravinářskými a rostlinnými produkty jsou výzvou pro dopravu zkazitelného zboží. Program CEIV Fresch pokrývá tyto požadavky především na základě Předpisů IATA pro zkazitelné cargo (PCR), jež kombinují profesionální předpisové a provozní vstupy z průmyslu a od vládních expertů. Prvními organizacemi k pilotování programu CEIV Fresh byly The Airport Authority Hong Kong (AAHK), Cathay Pacific, Cathay Pacific Services a Hong Kong Air Cargo Terminals Limited (HACTL). Jednotný přístup pomáhá sladit potřeby a odpovědnosti účastníků, zapojených do zacházení se zkazitelným zbožím. Program CEIV Fresch následuje do letecké praxe po programech CEIV Pharma, zaměřeném na dopravu zdravotních zásilek pod kontrolovanou teplotou a CEIV Live Animals se zaměřením na dopravu živých zvířat.
Organizace Bimco, zastupující 56 % světové námořní dopravy, uvádí, že Čtvrtá studie Mezinárodní námořní organizace (IMO) o skleníkových plynech nemá obsahovat nereálně vysoké návrhy růstu HDP při určování budoucí úrovně emisí v námořním sektoru. Je zcela zásadní, aby základní diskuse a akce v sektoru- a ve světě – ke snižování emisí v námořní dopravě byly postaveny na věrohodných a reálných návrzích. Bimco uvádí, že Třetí studie IMO z roku 2014 vycházela z mnohem reálnějších růstových předpovědí HDP. Zástupce generálního sekretáře Bimco Lars Pedersen k tomu řekl: „Budeme potřebovat nová řešení navíc k tradičním opatřením k efektivnosti v rámci projektu 20procentního snížení emisí vůči 50procentnímu cíli v roce 2050. Ale k přijetí správného řešení potřebujeme reálné návrhy“.
Evropská rada odesílatelů ESC, Asijská asociace odesilatelů (ASA) a Americká asociace exportérů a importérů AAEI podepsaly nedávno memorandum o porozumění ve věci spolupráce na poli leteckého zboží, námořní dopravy a usnadňování obchodu. Spojenými silami ustavily Světovou alianci odesilatelů (Global shippers´ Alliance – GSA), aby zastupovala zájmy odesilatelů celosvětově. GSA hodlá se zapojit do konstruktivního dialogu s národními vládami, nadnárodními institucemi, dopravními organizacemi a organizacemi poskytovatelů logistických služeb a usilovat o lepší spolupráci, tak aby mezinárodní obchod mohl prosperovat, ekonomika mohl růst a společnost mohla mít prospěch. Témata jež jsou pro odesilatele důležitá jsou mezi jinými fétová cenotvorba v dopravě včetně přirážek v námořní a letecké dopravě, férová konkurence, bezpečnostní a celní předpisy, standardizace za účelem usnadnění datové výměny, ceny za terminálovou manipulaci a úroveň služeb v letecké dopravě. Společná zasedání GSA a ASA v Hong Kongu a v Macau. Na zasedání před koncem roku byl diskutován vývoj v Asii, jenž byl středem zájmu odesilatelů. Šlo především o čínskou dopravní iniciativu Belt &Road, rozvoj infrastruktury a propojitelnosti, hlavně spojení Evropy s Asií a Jižní dopravní koridor, specifika oblasti Guangdong – Hong Kong – zátoka Macau, záležitosti konkurence zejména ve světle námořních regulačních témat a konečně konsolidace námořních linek a koncentrace trhů. Zasedání vyjádřilo zvláště znepokojení z narůstající koncentrace trhů. Na hlavních obchodních trasách fungují pouze 3 aliance a 5 hlavních dopravců zaujímá přes 80 procent kapacity těchto tras. Zasedání volá po intenzivním dohledu řídících úřadů a odesílatelů. Zasedání se účastnili následující členové Asijské aliance odesílatelů: Rada odesilatelů Bangladeše, Národní rada odesilatelů Indonesie, Asociace odesilatelů z Macau, Thaiská národní rada odesilatelů a Rada odesilatelů Hong Kongu. Rada evropských odesilatelů se účastnila zasedání jako pozorovatel.
Spolkový svaz nákladní dopravy a logistiky BGL vyzývá zainteresované podniky, aby se účastnily společného žalobního řízení. Ještě do 30. dubna se mohou registrovat na online-platformě www.truck-damages.com. Tím mohou uplatnit nároky na náhrady škod za nákupy nebo leasingy nákladních automobilů v období od 1.4. 2004 do konce roku 2016. Jsou také možné přihlášky již registrovaných podniků za nákladní vozidla koupená nebo najatá včetně roku 2016. S ohledem na velký zájem bude v průběhu roku 2019 podána třetí žaloba, jak oznamuje BGL. Účastní se jí rovněž velké spediční a logistické svazy jako Spolkový svaz nábytkové spedice a logistiky, Spolkový svaz hospodářství, dopravy a logistiky a Spolkový svaz spedice a logistiky. Již v první a druhé žalobě požadovalo celkem více než 7.000 podniků se 150.000 nákladními vozidly náhradu škod v miliardové výši. Průměrná škodní kvóta v druhé žalobě se počítá na vozidlo v tisících eur. Podle BGL jsou přesné škody, uváděné v první žalobě, v současnosti ještě prověřovány. Svaz se obrací se žalobami proti kartelu výrobců nákladních vícenákladů. Ti se měli od ledna 1997 do ledna 2011 dohodnout na době zavedení a předávání vícenákladů při dodržování emisních norem Euro III až Euro VI . V letech 2016 a 2017 udělila Evropská komise rekordní pokuty více než 3,8 miliard eur všem vedoucím výrobcům nákladních automobilů (MAN, Daimlr-Benz, Volvo/Renault, Daf, Iveco a Scania) za jejich účast na kartelu.
https://www.sslczech.cz/cz/ssl-zpravodaje/spedicni-zpravodaj/
