Indexy nákladní dopravy jsou opět na vzestupu, ale i na jejich vysoce zvýšených úrovních maskují skutečné náklady na dopravu.
Například severoevropská složka Freightos Baltic Index (FBX) tento týden vyskočila o 6% na 7 791 USD za 40 stop - což je obrovský nárůst sazby před rokem o 450%, ale stále je nepravděpodobné, že změní přístup dopravců, kteří mohou snadno naplnit lodě kontejnery s dvojnásobnou sazbou. Přední britská společnost NVOCC se sídlem ve Velké Británii ukázala, že rejdaři nabízejí „nejlepší“ sazbu FAK na květen z Číny do Velké Británie, kde je stále k dispozici prostor, a to 13 500 $ za 40 stop - a to je před přidáním příplatků. A to není jen problém zasílatelů v asijsko-evropském obchodě, je to stejné i na transpacifických, transatlantických a latinskoamerických a afrických trasách, kde přepravci denně zaznamenávají nárůst sazeb. V současné době je téměř nemožné provést rezervaci a sazbu na více než několik minut. I když jsou rezervace přijaty, speditéři často narážejí na problémy s kontejnery, které vyžadují, aby byly kontejnery získávány a přepravovány z alternativních přístavů, za dodatečné náklady. Americký Jon Monroe, zakladatel společnosti Jon Monroe Consulting, uvedl, že asijský exportní trh byl narušen: „Někteří dopravci vyžadují, abyste jim zasílali týdenní návrhy rezervací, pak vám dají vědět sedm až 10 dní před vyplutím plavidla, zda je přijmou nebo ne. Nezáleží na tom, jak dlouho předem provedete rezervace; vaše rezervace může být na poslední chvíli zrušena a nelze s tím nic dělat." Společnost Westbound Logistics uvedla, že dostupnost prostoru pro květen „již vypadala kriticky nízká“, že ceny „opět prudce vzrostly a předpokládá se, že tak budou i nadále činit kvůli velmi omezeným rezervačním slotům, které budou k dispozici“. Vedoucí výzkumu Freightos Judah Levine mezitím uvedl, že dopad zablokování Suezského průplavu v březnu na toky kontejnerů a sazby za přepravu „se konečně začaly projevovat v tomto týdnu. Dopravci, kteří se snaží vyhnout nebo minimalizovat zpoždění způsobená zahlcením v přístavech, jako je Rotterdam - kde se vytvořila fronta lodí - přeskakují některá naplutí a vykládají kontejnery v alternativních přístavech, což urychluje návrat prázdných kontejnerů do hladových přístavů v Asii, ale způsobují větší potíže mnoha evropským dovozcům. “
