Společnost Maersk oznámila radikální posun ve strategii od klasické společnosti liniové přepravy na globálního kontejnerového integrátora před necelými pěti lety, což způsobilo značný rozruch, někdy údiv a v některých případech konkrétní pochybnosti.
V následujících letech to vždy nevypadalo, že by Dánové dosáhli svého. Nakonec nemají ani jedno. Protože jednoduše nahradili svou vizi, která byla silně orientovaná na námořní dopravu, novou, ještě komplexnější. Společnost Maersk nyní chce nabídnout svým zákazníkům logistická řešení typu end-to-end, zejména v kontextu elektronického obchodování s vysokým růstem. Ukazují to převzetí specializovaných poskytovatelů logistických služeb Visible SCM a B2C Europe oznámené minulý týden. Skupina tak bere v úvahu změněné tržní podmínky a spotřebitelské návyky. Maersk také silněji proniká do obchodních oblastí předchozích partnerů, jako jsou spediční společnosti, a podporuje další konflikty. Kromě toho společnost otevírá bloky v kontejnerové přepravě.
Podle nového kurzu bude v budoucnu na klientovi, jaký způsob dopravy zvolí, aby zboží přivezl na prodejní trhy a ke konečnému spotřebiteli. Hlavní věc je, že si v budoucnu vše rezervujete u Maersků. Poté, co skupina v poslední době masivně investovala do nových produktů a kapacit ve vnitrozemské silniční a železniční dopravě a přidala do své nabídky charter letecké nákladní dopravy, posílily dvě poslední transakce skladové podnikání a především odstranily zbývající mezeru na poslední míli. Odborníci na segment předpokládají, že společnost Maersk bude i nadále rozšiřovat nabídku elektronického obchodu a distribuce. Také prostřednictvím převzetí. Především však počítají s tím, že skupina bude i nadále pronikat do námořní a především letecké spedice. Protože po ztrátě kapacity belly související s pandemií se trh stále více zužuje a poskytovatelé, kteří dokážou obstarat naléhavě potřebný nákladní prostor, jsou stále důležitější. Jedná se tedy o vysoce výnosný obor.
I přes tyto vyhlídky na růst zůstávají otázky. Jak budou reagovat například speditéři, pokud by s nimi Maersk měl po spediční námořní nákladní dopravě spor v letecké nákladní dopravě? Nadšení by mělo být omezené. A co dlouhodobá vnitřní hodnota end-to-end přístupu s jasným zaměřením na elektronický obchod? Jak dlouho může online obchod nadále růst tak rychle, jako je tomu nyní, aby se investice v miliardách, jako jsou ty nedávno vydělané, vyplatily? A kdy se trh s námořní přepravou převrhne, aby společnosti každé čtvrtletí už nenalévala miliardy do pokladen? S tím souvisí i otázka nedotknutelnosti společnosti jako největší světové společnosti liniové přepravy. Společnost Maersk je v současné době znatelně opatrná, pokud jde o novostavby, zatímco konkurence objednává spoustu nových velkých plavidel. V tuto chvíli téměř žádný zákazník nemění rejdaře ze strachu, že přijde o své závazky ohledně slotů. V určitém okamžiku se ale poptávka po dopravě opět sníží a boj o podíl na trhu se zintenzivní. Poté se Maersk opět více zaměří na své hlavní podnikání a pravděpodobně na něj bude muset také znovu zaměřit více investic. Protože kontejnerová doprava stále tvoří tři čtvrtiny konsolidovaných tržeb a 87 procent EBIT. Expanze v logistice je proto i přes všechny příležitosti rizikem.
