Česko se proměnilo na pevnost Boyard. Z neznámých důvodů jsou na hraničních přechodech od včerejška kontrolováni všichni řidiči NÁKLADNÍ dopravy, a to včetně skenování osobních dokladů a dotazu na cíl cesty (dříve byla tato kontrola prováděna především u osobních vozů, kamiony projížděly prakticky bez čekání).
Tím se na většině přechodů do DE, ale i do AT a SK vytvořily včera mnohakilometrové kolony. Do Německa se situace zlepšila pouze tím, že si řidiči navzájem doporučili i jiné než hlavní trasy, takže ani Petrovice/Krásný Les, Rozvadov ani Strážné už tolik netrpí, kolony ale začínají vznikat i na Jiříkově a Hoře sv. Šebestiána (směr přístavy). Viz přiložená mapa.
Upozornili jsme dnes na tento nežádoucí a nesmyslný stav ministra Havlíčka a náměstka Čučka.
Naopak železniční nákladní doprava je i nadále bez problému - viz druhá mapa.
Přístav kromě plynulého běžného provozu a nárůstu objemů o 1 % za 1 kvartál y/y hlásí především znovuzprovoznění modernizované drážní spojky Transalpina, tedy propojení stanice Villa Opicina s přístavním drážním uzlem Campo Marzio.
Tento 14-kilometrový úsek, se stoupáním 25 o/oo, vede ve stopě staré Habsburské dráhy jako alternativa k jinému propojení přístavu s mezinárodní sítí podél pobřeží. Otevření této spojky je významnou investicí v rámci dlouhodobého plánu zkvalitnění a rozvoje stávající infrastruktury.
Provoz na spojce (trakci) bude zajišťovat Adriafer, společnost v gesci Přístavní správy. Firma již obdržela od RFI (italské dráhy) licenci na přepravu celých vlaků včetně 40´ HighCube kontejnerů. Vybavena je 2 lokomotivami = Siemens E191 (elektr.) a Vossloh D100 (diesel). Prvními na trati byly dva vlaky (20 vagonů, 48 kontejnerů) z Dunajské Stredy na Moloo 7.
Také přístav Antverpy ve svých pravidelných bulletinech zdůrazňuje plynulý a bezpečný přístavní chod. I zde se však intenzivně řeší možnosti propojení vnitřního přístavu se zázemím a i zde je velká pozornost (samozřejmě vedle vodní dopravy, díky poloze přístavu na křižovatce evropských vodních tras) věnována rozvoji železnice.
Jak z terminálu PSA Noordzee (Q913) tak z PSA Europa Terminal (Q869) odjíždějí s denní frekvencí kyvadlové vlaky do Mainhub Lineas, odkud jsou pak sestavovány soupravy do vzdálených vnitroevropských destinací. Ze stejných terminálů provozuje drážní kyvadla i společnost TCA do Athusu a dále pak do regionů od Sárska přes Lucembursko až po Porýní.
Slovinský přístav Koper hlásí plynulý provoz jak na kolejích uvnitř země, tak na železničních hraničních přechodech do sousedních zemí. I přes jistá omezení silniční nákladní dopravy u některých sousedů běží i silniční nákladní sektor bez větších zdržení.
S cílem zajištění bezpečnosti a zdraví v silniční nákladní dopravě Ministerstvo infrastruktury SLO dočasně zrušilo zákaz jízd – vozidel s maximální povolenou hmotností nad 7,5 tuny – o nedělích a jiných volných dnech mezi 8 ranní a 9 večerní hodinou.
Po přerušení provozu z důvodu celooblastní karantény v provincii Hubei a především v městě Wuhan hlásí ruské dráhy obnovení provozu na lince provozované UTLC Eurasian Railway Alliance. Trasa vede z Wuhanu přes Kazachstán, Rusko a Bělorusko s cílovou stanicí v Duisburgu. První vlak po odstávce vyjel 28.3. a o Velikonocích měl dorazit do Německa. 50 čtyřicetistopých kontejnerů je naloženo především zdravotnickým materiálem a ochrannými prostředky, ale i díly pro automotive, elektronikou atd. Zboží je po vykládce určeno pro DE, F, HU a též CZ. Ruské dráhy pod tlakem omezení kvůli pandemii posilují v oblasti digitalizace přepravních dokladů – viz e-platforma „Freight Transportation“ na jejich webu – a centrálního zpracování dokumentů.
